评测A35L怎么样及Jeep指挥官PHEV多少钱

2020-01-14 11:46:57 新闻 >

人有两种情绪

一种是给别人看的,另一种是自己独享的

通常面对别人会显得含蓄,面对自己则可以肆无忌惮

这是规律,但不是定律,世界上总有一些人想打破这个平衡,比如他们造出来了无糖的肥宅水,又比如他们让一辆车拥有完全不同的两种性格,最后带来的效果就像是“门清翻番”,兴奋感不断。

但是有一种车的功效会更强烈,它更懂得什么是释放情绪,也更了解如何让副驾的女友感受初恋,而此时,对于握住方向盘的你是一种考验,你要学会的是“克制”,不要轻易去探索它的底线。

这里要说的正是AMG A35L

上周,自从开了A35L之后,整个人都舒畅了,就像从健身房出来一样,干什么事情都神清气爽,回答别人的提问都果断流畅。

特别是当问到:A35L是一辆正中的AMG吗?我的回答是:如果它不是,就没有谁能是了。

不过,对于梅赛德斯国产AMG这件事来说,我认为它其实顶住了不少压力,压力并不是来自于造车工艺,而是调校本身。凭借目前北京奔驰的造车技术,即使国产一辆迈巴赫都问题都不大,但将本属于阿法特巴赫的AMG基因第一次带离它的故乡,这并不容易。

那么,A35L的出现是代表着AMG走向国际化还是成为“中国专属”?面对崇高的性能王者身份,国产AMG又将如何坚持?带着这样的问题我用300公里的公路和全油门的赛道来进行了验证。

驾驶需要一种感染力

首先给大家总结一个感官,AMG A35L看上去并不低调,与当年见到CLA45时的感受相同,车头的空气动力学套件配上车尾双出排气间的导流套件,能让公路上90%的性能车对你都有“挑逗”的想法。

但此时的车内,在MBUX互动下享受着排行榜里的音乐,并不是每时每刻都期待着接受别人的挑逗。从而让我产生了一种思考:将一辆钢炮做得如此的有品味真有这个必要吗?

不过这些看似锦上添花的智能科技,并非只是为了去迎合当下,它们更重要的职责是去营造一种氛围,AMG认为:最好的乐趣不是拥有驾驶,而是享受驾驶。

所以在A35L的身上,能见到AMG在坚持背后的一种突破:它第一次造出了一辆长轴距的AMG,后排空间能让300公里乘坐下来豪无压力;它第一次采用了35这个代号,用M260压榨出306匹马力,还带有弹射模式;它第一次用了珩磨技术,让一辆性能车可以变得更顺滑;它将AMG的专属徽标刻在了C柱上,……

这些行为又代表着一种态度:AMG会一直引领豪华性能车,车尾的数字只是一种符号,既入AMG魔圈,就不会为之妥协。

但对于还惦记着A45的人来说,一直未入手的原因涵盖价格和兼顾的话,那么A35L是不二之选,你完全可以相信,买来之后,丈母娘绝不会对你挤眉弄眼。

说回重点

A35L与全新A45虽然轴距加长了60mm,但在结构上的共通之处实在是太多,从空气动力学设计到底盘调校,甚至后桥的配置也几乎相同,也就是说,A45的极限更高,但要看你能否用到它的极限。

那么A35L的核心动力优势在哪?

首先是M260这台引擎,为了提升效率,AMG这次先从硬件上进行提升,增压上采用了双涡管增压器,并使用了CAMTRONIC可变气门操纵机构,此外采用了高强度轻质压铸铝合金材质的曲轴箱,以及智能热管理系统和水冷式增压空气冷却器,配上新增的CONICSHAPE珩磨技术,完全构成一整套顶级的性能引擎,这套技术的组合在百万级车内都十分罕见。

再看变速箱,A35L选择了AMG SPEEDSHIFT DCT 7速双离合变速箱,这套变速箱的优势是承载的扭力很大,而且稳定,能迅速的学习驾驶者的风格,沟通感非常强烈,并且与声浪系统进行了匹配,而最关键的是带有RACE START弹射模式,操作上也进行了优化,只需先踩住刹车,然后油门达到Kick Down的位置就能激活,并且没有弹射次数限制。

接下来是四驱系统,A35L虽然为前驱平台,但配置了AMG 高性能适时四驱系统4MATIC,扭力可以100%分配到前轮,实现日常最省油的状态,但同时也能达到50:50的前后分配,适用于赛道和激烈驾驶的范凑。

而对于制动系统来说,A35L可以说在这个级别中做到了极致,采用了打孔大尺寸刹车碟,前轮配有四活塞卡钳,既能有效的长期保持刹车距离,从美观程度上来说也是十分耐看,并且标配的轮胎为19寸,扁平比为35,再配上多条幅的深色AMG轮毂,这套轮胎与刹车在买来之后完全不用再改装升级。

此外,转向、悬挂、排气这三套系统均由AMG团队所独立研发,与常规A-Class并不通用,特别是排气声浪的控制,几乎是目前全世界2.0T车型中可以说最悦耳的一款且没有之一,在运动增强模式下,还能清晰听见排气回火的声音。并且换挡之间的回火节奏点十分到位,另一上瘾的地方是在减档补油的时候,似乎能感觉到排气管的溃缩力道之间传递在驾驶位的底部,十分有大排量的快感。

上述几项特征由梅赛德斯称之为“AMG的七大基因”,凡入AMG魔圈,必带七大基因。

所以对于AMG车主来说,最容易见到的场景是一辆“素车”秒过无数重度改装后的挑衅者,它就像一套顶级豪宅,无需再进行任何装点,设计师已为你考虑过一切场景,拎包入住即可。

A35L的AMG驾驶感有多纯?

浓缩成一句话回答就是:飒爽英姿、血气方刚,但拿捏有度、不失优雅。这完全符合它的一种身份:钢炮。

A35L将常用三种驾驶模式间的区别调校得有些明显:

例如舒适模式,虽然反应敏捷,但依然保持着一些奔驰固有的柔情似水,发动机克制着脾气,换挡平顺,排气安静,一种老少皆宜万分和谐的场面。

接下来运动模式是是针对初级暴力者的,通常适合女性,特别面对加塞的车辆十分管用,轻点油门就能与前车立刻保持住友好的距离,但此时方向与悬挂依然舒适,有一种表面含情脉脉内心张弛有度的姿态。

最后是运动增强,也就是S+,通常也称之为“暴躁模式”,言下之意是这辆车会比你更暴躁,建议有狂暴驾驶基础的人使用,或者是情绪释放的时候再选择,但值得注意的是,这种模式必然会让你超速,对速度的敏感程度会降低,赛道上,我们几乎用这种模式进行刷圈,若不是血压上升都舍不得下车。

而在A35L上还可以选装一种高阶模式,AMG Drive Unit操控单元,这是目前C63车主最喜欢的一种配置,它能让驾驶者更快速、准确的操作各种动态驾驶功能,并且对于喜欢刷圈的人来说,还可以选装AMG TRACK PACE虚拟赛道工程师应用程序,这个程序能分析80多项车辆数据和行驶数据,还可以通过所收集的横向、纵向加速度、油门和制动踏板,以及转向角度来提升驾驶水平,不过有意思的是,这条赛道可以自己创建,只要有足够的开阔空间即可,但只是要牢记的是:道路千万条、安全第一条、A35L好玩、切记别违规。

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我相信任何试驾过AMG A35L的人都会有种感受,这辆车对性能没有任何妥协,反而它在尽最大的可能去营造一种我们未知的感官,但它的纯粹看上去并不是那么遥不可及,让人更容易为自己的另一面去增添底气。

正如Jeep那句经典的广告语所说的,“不是所有SUV,都叫Jeep”。的确,Jeep在我心中一直是这样一个有个性,有情怀的汽车品牌。但凡谈及Jeep,总会联想到“越野、牧马人、四驱”等关键词,如果将Jeep与PHEV插电式混动车型融合在一起,会有怎么样的一种奇妙反应,几乎是难以想象得到的。

没错,我这次来到广东惠州,与夏威夷共享北纬22° 的阳光,试驾车型的就是Jeep指挥官PHEV,这款车型是Jeep品牌旗下首款新能源车型,前不久刚刚上市,全系共推出了2款车型,指导价为30.98-32.28万元。

美式硬派,外观依旧

全新指挥官PHEV应该算是一款全新车型,但是外观上与普通燃油版指挥官并没有太大的区别,除了车尾的PHEV的标识之外,基本难以从外观上分辨出它的真实身份。

在外观颜色上,指挥官PHEV拥有一款专属色——硅谷银,不过由于厂家的排产计划的原因,本次的试驾车均是北极黑,目前还没有这个颜色的实拍图,期待广州车展上会有亮相。

充电口的位置位于车身的左后方位置,使用220V/30A的专用充电桩可以在2小时内完成充电,而使用家用220V/10A的电源充满需要8小时。

在我们的试驾车上,装配了19英寸的双五辐轮毂,配备了235/55 R19的普利司通绿歌伴轮胎,这是一款注重与省油静音的轮胎,有助于提高车辆的燃油经济性。而在低配车型上,装配的则是18寸的五辐轮毂,这是分辨两款配置车型最直接的方式了。

简洁大气,内饰依旧

除了外观上传承了燃油版车型之外,指挥官PHEV在内饰上与燃油版车型也基本保持一致。8.4英寸的中控屏上,针对PHEV车型专门设计了一个混动页面,可以在此查看动力流向、驾驶记录等信息。

燃油版上的双炮筒式的仪表盘被取消了,取而代之的是7英寸的液晶仪表、能量表以及油量表。

在后排座椅不放倒的情况下,指挥官PHEV的后备厢容积为775L,放倒座椅后可以扩充至1560L。虽然电池组放置原本备胎的位置,导致后备厢的地台会被抬高75mm,但座椅放倒后依旧是一个平面,储物空间对于家用来说也游刃有余。

充沛动力,性能依旧

在指挥官PHEV上搭载的是牧马人同款的GME-T4 2.0L涡轮增压发动机,拥有230马力的最大功率,311牛·米的最大扭矩。除此之外,还有两台总功率155千瓦的前置电机与之协同工作。搭载的电池组来自宁德时代,工信部公布的纯电续航里程为70公里。

指挥官PHEV搭载的三芯协同混动技术并非是初出茅庐,该技术源自于同属菲亚特克莱斯勒集团旗下的大捷龙PHEV车型。自2017年问世以来,该技术曾连续两年荣获沃德十佳发动机称号,并且获得美国环境保护署满分评级,是一套比较成熟的混动技术。

除了混动系统,动力总成方面与燃油版最大的不同还有变速箱,因为是混动车型,燃油版上的9AT并没有办法做到完美匹配,为了保证动力衔接顺畅,所以匹配了一台E-CVT电控无级变速箱。同时,该变速箱的体积也更小,所以为额外的两台电机提供了充足的放置空间。

不过,Jeep一直引以为傲的四驱系统并没有出现在指挥官PHEV的全系车型上,并不是技术上达不到,主要是四驱会增加动力传输过程中的损耗;其次,新能源车型的使用场景多为城市道路,前驱形式相对更符合它的代步需求。

说实在的,国内生产的所有Jeep车型我基本都开过,充沛的动力、澎湃的声浪是每一个款Jeep都让人难忘的点。而驾驶一辆起步的时候静悄悄的Jeep(车外还是有蜂鸣器的声音),这种奇妙的感觉还是头一回,这就好比一位说唱歌手突然开始表演默剧,虽然两者不冲突可以共存,不过还是需要一点时间适应一下。

燃油版的指挥官大概整车的质量为1.8吨左右,而指挥官PHEV因为额外搭载了电机和电池组,整车质量直逼2吨去了。这样一个大家伙,在起步加速阶段的轻盈感与它的体重形成强烈反差,这可以说是这台混动技术带给我最初的惊喜印象。

因为整车的NVH都做得非常到位,在电驱动的形式下,不会有明显的电流或者电机声;电机与发动机之间的动力切换也是悄然无息中进行着,不容易让人察觉,驾乘质感营造了一种高级感。

新车具备了四种驾驶模式,分别为混动模式(HYBRID)、纯电模式(ELECTRIC)、省电模式(E-SAVE)以及运动模式(SPORT)。平时在城市道路上驾驶的时候放在混动模式即可;到了高速公路或者高架路段时,可以使用省电模式,以此为有可能出现的拥堵路况存储电量。运动模式如果不是在允许的情况下偶尔撒欢的话,还是不要使用了,虽然在该模式下行驶,动力响应迅速,推背感明显,但是电量也是转瞬即逝的,且欢且珍惜~

至于油耗,尤其是一款混动车型,油耗表现完全掌握在驾驶者的脚下。如果,你每天充满电出门,通勤距离在70公里以内的话,纯电模式行驶几乎可以做到油耗为0 ,当然这是比较极端一点的情况,每个人的用车场景又各有不同。我们本次试驾的全程共200公里左右,大多数路况为高速路段,并且有小部分的城市道路,出发前将油耗清零,结束后的表显油耗在5.5L/100km左右。不过,前提必须是满电的情况下出发,而且大部分为没有拥堵的高速路段,这样畅通的路况对于大部分车主来说简直是一种奢求,因此这个数据只能做个参考。

AL频道小结

电动化似乎无形之中成为了未来汽车的真正发展趋势,越来越多的传统车企加入了这场划时代的革命当中来。尤其今年,这样的趋势愈发明显,保时捷推出了Taycan,福特推出了Mustang Mach-E等等这样的例子太多。在这样的大环境下,Jeep推出首款新能源车型也不算什么太奇怪的事情了。我作为燃油汽车守旧派的其中之一,我在怀念每一款燃油车的同时,也得用客观的态度去看待这些革新车型的诞生,毕竟混动版或者纯电版的牧马人推出,也许都只是迟早的事情。

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