当马自达与福特汽车公司讨价还价时，这家日本制造商获得了Ranger的基础，以制造BT-50。作为B系列卡车的替代产品，Mid-sizer的历史可以追溯到2006年。第二代卡车于2011年问世，此后，几乎没有任何变化。
BT-50在2015年为2016车型年进行了翻新，得益于日本公司五十铃，BT-50将在2021年进行全面重新设计。柴油大师最近推出了新的D-Max，并且正如预期的那样，马自达将利用合作伙伴的平台，变速器和动力总成。
即使五十铃被某些人视为中型皮卡细分市场中的低成本替代品，也不要忘记雪佛兰的科罗拉多州使用了D-Max的一些螺母和螺栓。通用汽车公司峡谷和科罗拉多州霍顿市也是如此，从更大的角度来看，五十铃是世界级的柴油发动机制造商，其重点是可靠性。
要作为原始设备制造商提供给马自达，带有BT-50造型和标志的D-Max应采用四缸和六缸涡轮增压柴油以及六速手动和扭矩转换器自动处理。具有1.9升排量的RZ4E-TC GEN2直列四缸发动机具有150 PS或148马力和350 Nm(258磅-英尺)的扭矩。
另一方面，4JJ3-TCX可从3.0升发动机中输出190 PS或188马力以及450 Nm(332磅-英尺)的扭矩。尽管“游侠猛禽”的双涡轮柴油在这两个方面都更有效，但不要忘记，越野运动卡车由于拥有落后的硬件而在牵引和有效载荷方面受到限制。
想象一下CX-9系列跨界车的前面板和D-Max的尾灯，克莱伯·席尔瓦(Kleber Silva)提出的BT-50的设计方案看起来非常接近真实交易。很难想象马自达会选择与当前不同的样式语言，而且与D-Max相比，也不可能指望机舱有任何变化。
三年前，在马自达位于加利福尼亚州尔湾市的美国总部拍摄了一些前代原型。但是，不要期望BT-50明年在美国上市，因为马自达(Mazda)没有在当地生产这款卡车的地方，并且动力总成需要重新校准或更换以满足EPA的要求。
