大众有史以来的第一辆ID.3电动汽车上骑着很多东西。当我看到第一个生产模型ID.3下线时，您不会错过大众Zwickau工厂内8,000名员工中新发现的自豪感，该工厂最近从一家大型汽车制造厂转变为汽车制造商声称这是电动汽车的圣地。

对于大众而言，这是重要的一步，对德国本身同样重要。德国联邦总理安格拉·默克尔(Angela Merkel)博士和开幕典礼的嘉宾包括大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)博士。Diess博士说：“有了ID.3，我们为电动汽车的突破做出了重要贡献。” “它使清洁的个人出行方式可为数百万人使用，这是我们公司在2050年实现气候中和之路上的一个里程碑。”

默克尔博士补充说：“所有这些都意味着自汽车历史以来我们从未见过的出行方式发生巨大变化。” “到目前为止，众所周知，机动性排放的二氧化碳过多，因此，很高兴大众汽车能够引领电动汽车变革，以逆转传统趋势。”

他们的抱负是大多数汽车制造商都朝着拥抱的方向迈出了至少一步，但是将大型制造工厂转变为电动汽车工厂绝非易事。首先，大众汽车投资了12亿欧元(13.2亿美元)用于工厂改造，拥有1,700台机器人和无人驾驶运输系统来领导全自动生产过程。Diess博士补充说：“在未来几年中，我们将在未来技术上花费约440亿欧元，其中300亿欧元专用于电动汽车。”

大众汽车表示，尽管2020年大众ID.3是其中最重要的一款，但三个集团品牌的六个MEB车型注定要在茨维考制造。兹维考(Zwickau)计划明年生产100,000辆新电动汽车，而大众汽车声称，从2021年开始，每年预计将有多达330,000辆EV离开装配线。

Zwickau工厂不仅涉及机器人装配线。大众汽车公司重新焕发活力，这要归功于该工厂的8,000名员工，他们全部被保留并接受了培训，以应对EV生产和高压技术。

“ ID.3是高科技工厂生产的高科技汽车，”大众E-Mobility品牌董事会成员Thomas Ulbrich说。“不过，成功的关键最终还是在于制造汽车的人。” 为了确保新的茨维考工厂的工作适应未来发展，所有员工都必须参加大众的电动汽车资格认证计划。大众汽车表示，Zwickau团队将在2020年底之前完成13,000天的培训，以期掌握为大众制造高品质电动汽车的艺术。

戴斯博士补充说：“转换工作和资格认证措施将于2020年底完成。” “在不到三年的时间里，茨维考将成为欧洲最大的电动汽车制造厂。”

2020年大众ID.3在2019年法兰克福车展上首次正式亮相。但是，在推出之前很久，该车就积累了大量的在线预订信息-实际上如此之大，以至于提前下订单的人数足以使整个系统崩溃。新ID.3建立在大众的模块化电驱动工具包(MEB)平台之上，不比高尔夫大。实际上，在我看来，它具有与传统的汽油动力高尔夫相同的氛围，这使其比日产Leaf或Renault Zoe更具吸引力。

我和大众汽车的戴斯(Deiss)博士和托马斯·乌尔布里希(Thomas Ulbrich)坐在一起，问他关于汽车制造商在向电气化的巨大转变中看到的挑战。从电动汽车的最佳去处，到大众计划如何衡量ID.3推出的成功，一切都应运而生。

毕竟，大众汽车不仅试图制造一辆电动汽车。这家德国汽车制造商希望ID.3能够带头推动可再生，负担得起的主流电动汽车的最终冲击，特斯拉一直试图通过Model 3取得一定成功，但是新的ID并不是可笑的加速数字。 .3更专注于大众认为购买新电动汽车时最重要的事情：可接受的范围，敏捷的性能，实用的空间以及可承受的价格。

也许说起价格来，价格和范围在说服购买者进行电力大跌方面起着巨大的作用。“今天，要使电动汽车成功，它需要415至500公里(257至310英里)的续航里程，” Ulbrich说。“但是，如果您在三，四年后问我，我绝对相信，随着充电基础设施的发展，续航里程将减少。这使客户更容易接受电动汽车。如果充电容易，那么电动汽车将不需要笨重的电池，从而最终降低了成本。”

迪斯博士补充说：“问题不再是电动汽车能否取得突破。” “问题在于他们将以多快的速度取得突破。大众ID.3并不是第一辆电动汽车。但它是第一个具有长距离，高生产质量和高实用价值的产品，而这一切都是以柴油高尔夫为代价的。”

打破大众市场与内燃机的关系不仅需要吸引人的设计，还需要排气管。电动汽车一直以来都要求价格溢价，而挑战性的挑战将不仅仅是大众汽车。

乌尔布里希说：“我们的目标是将电动汽车从利基市场中淘汰出来，并将其实现量产。“这对于如何成功实现电动出行确实是一个难题，它完全是政府补贴和在此过程中建立更多充电基础设施的混合物。当然，首先，我们需要满意的客户，以说服其他购买者选择传统电动汽车，而我们认为新的ID.3可以为我们实现这一目标。”

我发现特别有趣的是，零排放并不是大众汽车关注的重点。这家汽车制造商通过将ID.3定位为可持续发展的行业基准来加大赌注，尤其是因为它声称汽车的生产是碳中和的。

迪斯博士坚持认为：“没有电动汽车，我们就无法赢得应对气候变化的斗争。” “到2050年，我们将通过实现与气候无关的平衡使这一数字降至零。到2025年，我们的车队二氧化碳排放量将已经减少30%。” Zwickau工厂利用可再生能源生产电池，虽然在您制造汽车时不可避免地会排放某些废气，但大众汽车计划通过投资印度尼西亚婆罗洲的Katingan Mataya森林保护养护项目来弥补这一问题。

带着所有这些热情，令人沮丧的是2020年的大众ID.3不会进入美国市场。而是，大众将输入ID。克罗兹(Crozz)电动跨界车，是基于美国对大型SUV永不满足的胃口的决定。我了解该策略，但是它仍然是苦乐参半的。部分原因与我们在新ID.3中真正缺失的内容有关。基本模型在政府和联邦政府补贴之前的价格低于30,000欧元(33,478美元)，行驶范围约为205英里。顶级规格版本的续航里程约为342英里，而ID.3 1ST车型的起价为40,000欧元以下，续航里程达261英里。

大众ID.3 1ST还免费提供一年的收费，以及大众的创新高科技高科技增强现实平视显示器。此功能使用全息3D显示技术，旨在通过投影驾驶员视野中的所有相关信息来提高安全性。

可以公平地说，大众将电气化视为其未来的核心。这需要不止一个工厂和一辆汽车。如果要说服驾驶员，那么电动汽车制造商需要全心全意相信，而电动汽车不仅可以成为他们的下一辆汽车，而且应该成为汽车。

“像德国这样的工业国家必须不断重塑自己。只有这样一个国家才能实现永久性。”狄斯博士总结道。“茨维考在德国汽车工业中拥有最丰富的传统。未来属于电动领域，有了ID.3，我们就将电动汽车从利基市场中淘汰了。”

大众ID.3的交付预计将于2020年中期开始。