尽管距生产开始还有两年的时间，但日产汽车不时地为400Z涂上抒情的颜料。在这种情况下，除了首席执行官内田诚外，其他人都没有被要求推动 预览生产模型的Z Proto概念。
设计高级副总裁阿方索·阿尔瓦萨(Alfonso Albaisa)加入了总行长，他非常想提醒我们，日产汽车从1960年代的原始Z车型中汲取了灵感。对于阿方索的车队而言，最具挑战性的任务是“在不损害跑车的“超现代包装”的前提下，获得低尾部和长引擎盖的240Z。
首席产品专家田村宏(Hiroshi Tamura)提出了“手动六速变速箱”的理由，这正是大多数发烧友对出色操控性汽车的要求。另一方面，除非您选择2.0升涡轮增压四缸发动机，否则丰田不会在Supra上进行换挡。
在短暂测试过Z Proto之后日产的首席执行官总结说，这次经历真是太棒了。内田说：“我真的很喜欢，并补充说，阿尔巴萨和田村”做得很好。但最重要的是，大型卡胡纳人“迫不及待地想知道如何才能最终确定这款车。”
从美学的角度来看，这再次证明Z Proto将不同于400Z，仅此而已。全球产品战略副总裁伊凡·埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)几个月前就溜走说，“也许有些电气化”正在考虑用于未来的变体。
在ICE中仅作为规格，这辆日本双门轿跑车有望从英菲尼迪Red Sport 400系列中获得3.0升发动机。日产还在Skyline中利用了这种动力装置，与在美国销售的Q50几乎相同，但是徽章和铭牌不同。
当今生产中最强大的VR30DDTT提供400马力和350磅-英尺的扭矩，相当于406 PS和475 Nm的欧洲货币。谈到这一点，由于不断缩小的跑车市场和严格的排放法规，日产不会在旧大陆出售400Z。
