加利福尼亚州，亚利桑那州，佛罗里达州和密歇根州是最早通过立法允许在其公共道路上进行某种形式的自动驾驶汽车测试的州。但是什么是自动驾驶汽车测试?谁能决定汽车制造商，汽车零配件供应商，甚至叫车公司如何测试这项技术?
福特汽车公司，通用汽车，丰田汽车和SAE International(即汽车工程师协会)已经组成一个财团，以开发一套“最佳实践”，以测试公共道路上的4级和5级自治。为州，公司和其他感兴趣的实体进行此类测试设定标准的工作已经在进行中。
“我们为安全部署4级和5级车辆制定了一套初步的原则草案，我们希望很快会发布针对其中一些领域的路线图，”自动车辆安全执行董事Edward Straub说。财团(AVSC)。
根据安全财团的发布，第一项输出是“旨在适用于自动车辆技术的开发人员，制造商和集成商的优先级路线图……”将以数据共享为中心。Straub表示，该路线图将在“数周或数月内”发布，并拒绝透露更多具体信息。这些标准草案在公开发布和发布之前，需要经过福特，通用汽车和丰田汽车的审查和评论。
级别5被认为是自主性的最高级版本，通常涉及没有方向盘或踏板的车辆，例如通用汽车基于雪佛兰螺栓的Cruise AV。级别4基本上涉及在有限的道路上或在地理围栏区域中的高度自治。作为参考，凯迪拉克的Super Cruise和特斯拉的AutoPilot被视为2级自治。
最佳做法标准不会很快出现。根据行业网站autoinsurance.org的数据，截至今年年初，现在有29个州允许进行某种形式的自动驾驶汽车测试，并且似乎每隔一周就会发布研究，以宣传安全性和便利性优势。或警告无视大众对其安全性的担忧。在Elaine Herzberg 被Uber测试车撞到后成为第一个已知的自动驾驶汽车死亡事故之后，公众认知度在2018年3月跌至最低点当她在亚利桑那州坦佩市的街道上骑自行车时。根据《华盛顿邮报》的报道，经过9个月的调查，优步表示已开始在匹兹堡再次测试自动驾驶汽车，并将于不久后在旧金山和多伦多开始测试。
优步对事故的研究发现，沃尔沃XC90处于自动模式时，方向盘后面的“安全驾驶员”在撞车时并未注视道路。AVSC的最佳做法建议将扩展到对为备份正在测试的4级和5级自主系统而雇用的驾驶员的安全培训。但是，AVSC无权强制执行其最佳实践来进行自动测试。
“我们没有强加任何东西，”斯特劳布说。“我们正在尝试利用[福特，通用汽车和丰田]的经验。”
他说，AVSC希望在不久的将来与其他人签约，包括系统和零件供应商以及其他二级公司(想想Alphabet的Google / Waymo，该公司自上个十年以来就一直在加州进行自主性测试)以及其他汽车制造商。
