Tuscon是美国亚利桑那州的第二大城市，这里全年日照丰富，如果偏要套上一个我们熟知的气象状况，那就是几乎天天都能看到“APEC蓝”，也正是因此这里常年游客不断。上面我介绍的可能是Tuscon这个城市，而爱车的人也一定早已发现，其实这也是一款车的名字，那就是现代途胜，北京现代第一次引入途胜要追溯到2005年，如今十多年过去了，北京现代又为我们带来了全新途胜，经过十年的蜕变，全新途胜能算得上一个优等生吗?
全新途胜可以看做是ix35的换代车型，而了解现代的朋友也一定明白，2010年推向市场的ix35是途胜的换代车型，而且新老车型均会同时进行销售，也就是说未来大家可以根据自己的需求在全新途胜、ix35和途胜之间做出选择。
其实不用我说大家也能猜到，全新途胜一定会采用涡轮增压动力，那么既然说到这了，我们就先从全新途胜的驾驶感受说起。
1驾驶感受
这次全新途胜为我们带来了两款发动机和两款自动变速器，一款是2.0升自然吸气发动机，采用了缸内直喷技术，与之搭配的是一台6速手自一体变速器;另一款是1.6升涡轮增压直喷发动机，与之匹配的是一台7速双离合变速器，而我这次体验的车型就搭载了这台1.6升涡轮增压直喷发动机。
其实就从驾驶感受上而言，全新途胜是一款十分容易开的车，或者说开起来十分简单的车。在坐姿上很容易找到舒适的位置，方向盘的手感也十分轻盈，油门也很容易掌控，除了刹车初段很灵敏需要一定时间适应，总的说来全新途胜会让你觉得很平易近人。
可能有不少消费者会有疑问，这么小排量的发动机，放在一辆SUV上，动力够用吗?其实对于这个问题我在试驾的过程中也进行了尝试，结果告诉我这台车的动力足够用。
缓慢的加速时，变速器的换挡比较平顺，即使是刚起步时的蠕行状态也不存在反应慢或者是顿挫的状态。当急加速时，你会觉得全新途胜的响应十分迅速，而这样的感觉是源自全新途胜十分聪明的换挡逻辑设定，他会首先将转速拉高从声音上体现出车辆加速的状态，但是实际上这个时候身体上并不会有任何加速的感觉，但紧接着变速箱会迅速连降两挡并完成动力的结合，而且整个过程会伴随较强烈的顿挫，对于喜欢驾驶的人来说这个感觉还算能接受。
我们全程都乘坐有三名成年人外加少量行李，动力可以说随叫随有，即使速度超过120公里/时也不会觉得车子“肉”，同时当车速在100公里/时的时侯，发动机的转速在2000转/分之下，而这个转速也正好处在这台发动机的最大扭矩输出区间内，因此对于动力够不够的这个问题大家可以放心，够用。
而对于油耗，我们并没有进行测试，不过在试驾的途中，在满箱油的情况我们共行驶了400多公里，而且停车基本也没有熄火，就这样折腾了一天，最终电脑显示的平均速度为51公里/时，综合油耗为9.9升/百公里，同时我们的驾驶方式也并不温柔，最后油箱还剩余1/4，至于正常驾驶的情况下到底省不省油还有待未来试驾车来到我们身边。
既然我说全新途胜是一辆十分好开的车子，那这种感受当然也离不开底盘和悬挂系统，全新途胜在悬挂形式上采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，在调教上全新途胜和以往的现代车感觉十分相似，舒适性是其最大的特色，这种相对中庸的调教令其在日常的驾驶中具有足够的亲和力。悬挂系统能够化解路面大多数的颠簸，即使在非铺装路面上也不会一股脑的把所有路面信息统统抛给你，而是把小振动滤掉，把大振动传入车内，这样做确实提高了车辆的行驶舒适性，不过弊病也许就是路感没那么清晰。
另外值得一提的是全新途胜在低速时的静谧性，好几次我都误以为车辆并没有启动，不过当速度超过110公里/时的时候，风噪就会逐渐增大，如果找到风噪产生的原因并加以优化，静谧性还可以更好。
总的说来，全新途胜在驾驶方面是一辆很适中的车型，没什么短板而且平易近人，在动力与舒适性上找到了平衡。
2外观内饰设计
除了好不好开，其实大多朋友会更关注车辆得外观，没错，我用了“更”这个字，而且如果恰好你是外貌协会，你更会明白，一辆车就是再好，如果设计low到掉渣就是几秒破百也是没用的。
全新途胜毫无意外的采用了家族的最新“流体雕塑2.0”设计，而且不得不承认，全新设计的辨识度十分高。在全新途胜上，我们能很轻易的看到大哥胜达的影子，如果说胜达要给世人一副盛气凌人的豪气，那全新途胜要做的就是静静的做一个美男子。
不仅车灯上的线条更加圆滑，还巧妙的利用了进气格栅上的镀铬装饰，制造出了“开眼角”的特效，看上去更显精致，而下方雾灯位做出了隆起的效果，为全新途胜又增加了一些气势，在精致的同时不至于让他显得娘，让大多数人都心生好感。
尾部也是同样的思路，尽量保持圆润的同时还在尾裙上面增加了向外突起的棱线，这样的线条一直延续到后轮眉，其他的也许就是单侧双出的排气我有些不满意，对于我这个强迫症患者来说，真希望他是对称的。
全景天窗的面积确实比较大，而且前部大部分都可以打开，好看好用，不过目前还不确定这是不是一个可以做到普天同庆的配置。
而对于不同排量的车型，全新途胜在外观上也做出了细微的调整，比如是不是有日行灯，中网是否采用镀铬装饰，近光灯是不是LED的以及排气筒的样式等等，因此也可以通过这些特征来分辨车型采用了什么发动机。
如果说外观是给别人看的，是为了突显品位，是为了装X，那内饰就一定是为了自嗨，用着爽不爽只有自己清楚。同样是这种T字型布局，布局也比较普通上手没有任何难度。在用料上，搪塑、硬质塑料、真皮都有使用，不过在中控面板上硬质塑料还是做了主角，好在工艺尚可。
在内饰的颜色上，这次试驾中我已经见到了三种(黑色、红/黑、棕/黑)，不过都是深色的，但是浅色内饰一定也不会缺席，对于消费者而言多种选择绝对是好事，不会再千篇一律，尤其是红/黑的配色，看起来十分洋气，而且这样大胆的配色一般只出现在性能车上，对于年轻人很有吸引力。
中央娱乐系统在响应速度上还是不错的，几乎不会有延迟，同时地图的响应速度也够用，在连接蓝牙时也是很常规的方式，不过在使用数据线接iPhone时，系统并不会自动将媒体源切换至iPod，而是需要自己选择，这点如果能够改成自动切换或者弹窗提示“是否切换”也许使用起来会更方便。
说到娱乐系统，还有一点我不得不吐槽一下，那就是全新途胜的音响，声音十分浑浊，高中低音缺少层次，同时缺乏空间感，听听广播学学英语没什么问题，如果你耳朵够挑剔想认真听听音乐放松一下，那还是算了，不仅得不到放松还会让你更加烦躁。
3空间与配置
全新途胜提供了比较丰富的储物空间，无论是卡槽还是小的储物空间都能满足日常需求。而在行李厢上，内部空间较大，不过两侧为了放置多连杆悬挂产生的“鼓包”还是多少会影响到实用性，好在将后排放倒后，整个行李厢的地板十分平整，即使是去野外车震也是十分舒适的。
同时在便利性上，尾厢采用了电动开启关闭功能，十分方便同时也能提高逼格。在宣讲会上，厂家介绍其实尾厢还提供感应开启功能，与别家“扫堂腿”不同，全新途胜只需携带钥匙在车后站立等待3秒，行李厢盖就会自动开启。不过很遗憾，由于是试装车，在体验中这个功能并不能正常使用，大家可以在全新途胜上市后体验一番。
同时我们试驾的车辆是顶配车型，配置还是很丰富的。车道偏离会在车辆偏离行驶轨迹时发出报警，但不会干预驾驶员驾驶。其他的还包括驾驶模式选择、自动驻车、自动泊车等，由于这次体验是在草原，也只是体验了驾驶模式选择，在不同的模式下油门的响应和档位选择会有差异，不过普通模式应该是大家经常会用到的。
在座椅上除了提供多项电动调节，还同时拥有加热和通风，冬日送温暖夏日送清凉，合格的暖男一枚，什么冬天你还觉得冻手?全新途胜早就准备好了，方向盘加热一并给你，有了这些冬日行车更加完美。
在空间上，身高1米86的体验者在前排调整好坐姿，头部还有4指的空间，而在后排头部还剩2指，腿部有5指，对于这样的空间表现，我想大部分中国家庭都不会有什么问题。
那么综合体验下来，全新途胜是不是一个优等生呢?答案是肯定的。颜值自然不用说，涡轮增压的动力也足够用，除此之外丰富的配置，合理的储物空间，让他成为一名实实在在的暖男，你需要的在他身上几乎都可以找的到，同时在乘坐空间上也能满足大多数中国消费者的乘车需求，可以算作一款综合实力比较强的选手。
下面大家关注的可能就是未来上市之后的价格了，如果全新途胜能够做到在拥有靓丽外表和丰富配置的同时，还能保持一个合理的售价，那么在未来上市后一定会在这一细分市场中获得不错的反应。
马自达阿特兹从引入国内之初，惊艳的外形、“魂动设计”与“创驰蓝天”等设计的运用就已经让太多年轻、乐忠于驾驶乐趣的用户对它产生了浓厚的兴趣。
从阿特兹在国内上市至今的销售情况来看，显然与厂家的预期还有不少差距。竞品车型有着更多丰富的选择，随着时间的推移，对手们更具诱惑力的优惠幅度也羁绊了阿特兹销量增长的步伐。
1造型内饰不变 配置调整/新增2.5升蓝天运动版
如果单以它的外形来为其打分的话，阿特兹完全有资格拿到很高的分数，毫不夸张的说，阿特兹可以算是马自达历史上最漂亮的一款车。它保持了马自达品牌一贯的运动氛围，质感的提升也更加体现出这款车的魅力。它是一款运动范儿十足的轿车，从细节上，通过每道线条的过渡都能感受到它的韵味。
优雅、气派这些词汇或许有些空泛，但用在阿特兹身上绝不为过。炯炯有神的大灯和微微凸起的进气口组成了俊朗的前脸设计，而猫科动物一般富有肌肉力量的侧面线条有一种蓄势待发的姿态。
来到2015款阿特兹内，熟悉的感觉再次袭来。说它熟悉，实际上就是与2014款车型相比没有任何变化。全黑的配色、仿木及镀铬装饰的搭配都与此前无异。当然，那个备受吐槽、造型老旧的中控台也被完整沿用了下来。
与惊艳的外形相比形成鲜明的反差，阿特兹的内饰简直不像是一个年代的产物，这恐怕也是太多消费者第一眼爱上阿特兹，又最终放弃它的重要原因。海外版车型所采用的全新一代内饰什么时候能引入国内?恐怕最早也要等到明年了。
2015款阿特兹在配置上有所调整，室内照明灯升级为LED光源，2.0升高配和2.5升中、高配车型增设了迎宾踏板，之前仅在2.5升高配车型出现的BSM盲点监测系统也延伸到了2.5升中配车型上。
此外，在2.5升中高配车型上引入了RCTA倒车预警系统，能够在倒车时检查车辆后方两侧的区域，提示驾驶员车辆后方是否有车辆靠近，在必要时及时发出警示，在倒车出车位等情况下的帮助尤为明显。新增的SCBS低速刹车辅助系统，有助于低速行驶的车辆在发生向前碰撞时，避免或降低向前碰撞所带来的伤害，但仅为顶配车型提供，似乎显得有些诚意不足。
此次我们所接触到的全部是作为新增车型的2.5升蓝天运动版车型，身为2.5升车型中的最低配版本，在2015款车型中所可能增添的新配置都与它无缘。
2动力充沛 操控性能出色/兼顾舒适性
创驰蓝天技术是阿特兹的一大核心亮点。所谓创驰蓝天并不是单一的发动机技术，而是马自达研发的一系列新技术的统称，包括发动机、变速箱、车身、电子系统等等。
阿特兹提供了两种动力选择，分别为2.0升和2.5升直列四缸发动机，都应用了Skyactiv创驰蓝天技术。此次所试驾的是2015款新增的2.5升蓝天运动版车型，所搭载的是2.5升发动机，最大的亮点是采用了高达13:1的压缩比和采用了4-2-1排气系统。最大功率141千瓦，峰值扭矩252牛米。
2.5升发动机所带来的性能体验显然要比2.0升发动机强大许多，阿特兹的发动机输出与油门深度形成很好的线性关系，毫无疑问，这对于日常驾驶时的车辆表现很有帮助，驾驶者可以更加自如的控制加速的能力。
传动方面，阿特兹全系都匹配的是6速手自一体变速器，同样采用创驰蓝天技术，通过一系列设计上的改进，获得了出色的换挡效率。阿特兹不仅展现了对驾驶激情的延续，马自达的工程师对阿特兹在平顺性方面的表现也更加重视，毕竟满足日常家用是其不可忽视的重要部分。
开着阿特兹出去，车随心动的感觉很好，变速器与油门的配合非常默契，加之设计了强制降挡开关，它能够迅速领悟驾驶者对动力需求的意图并采取正确的措施。或许它的脾气不像小弟昂克赛拉那般火爆和激进，但正因多了几分淡定，是作为家用车不可缺少的关键因素。
阿特兹的转向很灵活，不仅是因为它提供了更少的转动圈数，更容易达到转向所需的角度。电动助力转向系统也能够根据车速提供适当的转向力度，加之车辆不错的循迹能力，即使是女士坐在驾驶座，也能够轻松掌控。
不仅在日常驾驶中阿特兹能够气定神闲，在遇到突发情况或偶尔想迸发激情的时候，动力系统能够读懂你的心思，出色的底盘和电子辅助系统，也能带你去从容地去躲闪、去攻弯。在连续弯道中，或许是因为中级车的身份，略显庞大的身体会似的车尾会有些不安分的摆动。不过这摆动能够被抑制在可控的范围之内，在与它多接触一段时间后，会发现就像驯马一般，掌握了弯道中车尾小幅摆动的“习性”后，好好利用会带来更好的操控感，驾驶乐趣更进一步。
总结：马自达阿特兹在运动方面的建树有目共睹。作为年款车型，2015款阿特兹在静谧性方面的提升值得肯定。盲点监测系统延伸到了次顶配车型，并引入了倒车预警系统和低速刹车辅助系统，为高配车型增添了更多卖点。
2.5升蓝天运动版车型的推出，让更多渴望更充足动力又预算稍低的购车者少了些纠结，不足20万元的售价也多了些诱惑力。如果阿特兹未来在销售环节还能够有可观的优惠，其销量或许还有望再现当年马自达6的辉煌。
