评测:腾势400荣耀版怎么样及奔腾B50怎么样

2019-10-29 16:17:08 车评 >

纯电动汽车在现在不算新鲜了,车型很多,选择空间很大,凡是能入你法眼的都有过人之处,比如此款腾势400荣耀版,就是BYD联合戴姆勒研发的产物,在纯电动车市场是先驱者,在技术上优势很多,驾驶品质很好。

1:外观方面

腾势400售价在36.98-43.28万之间,比较昂贵,不过这种贵并非没有道理,在舒适性、驾驶质感、动力方面都表现不俗,不过在如今这个颜值世界,其外观造型显得太低调了一点。车头特点估计就在于隐藏于格栅内的两个充电接口了,头灯等设计依旧存在年代感,不够时尚,整体外观不够惊艳。

2:内饰配置

内饰布局跟外观一样变化不大,并没有采用“400”之类的标识用以区分跟其他车型的不同,400荣耀版重点在于配置的增加,例如后视镜记忆、座椅记忆、车内氛围灯、感应式尾箱、全景天窗等全都出现在了新车中,讨人欢喜。

3:动力方面

腾势400尊贵版跟时尚版的动力参数一样,没有改变,都是290Nm的总扭矩、86kw的总功率,续航里程提高了不少。400荣耀版不仅动力参数有了提高,达到了300Nm的总扭矩,135kw的总功率,而且续航里程同样有了提高。纯电动车都有不错的加速表现,能比较直接的传递动力,不过中后段普遍存在乏力的问题,面对2吨的车重时更为明显,但400荣耀版缩小了这种弱势,在达到100km/h的时速时,仍然后劲充足,拉高了其极限,更进一步提高了高速行驶的舒适性。

4:底盘悬挂

底盘悬架上,腾势的调校跟市面上纯电动车相比,质感更好,稳定性更高,调校风格敦实厚重,看来戴姆勒在这块也发挥了不小作用。对路面处理比较细腻,而且也能很彻底的过滤路面振动,舒适性很棒。由于车重达到了2吨,所以操控上多少有点影响,特别是过弯时,重量影响很明显,不过转向不是特别沉,精准度挺高。

总结:驾驶品质上,腾势确实不错,可圈可点之处很多,不过价格方面是其最大障碍,选择纯电动的群体大多是限购城市的消费者,他们对于价格看的比驾驶品质更重,要是价格再合理一点,腾势400会表现更好。

今天我们选择试驾的是B50中的1.6L车型,相比1.4T车型而言它更加经济,同时也有着不错的口碑。我们可以看到此次的升级遍布了车内和车外,总体的风格都更偏向于年轻运动,这也符合奔腾一贯的风格。此次还新增了运动车型,而普通车型也同样有着一些改动,增设了日间行车灯,而此前高配车型独享的ESP在此次改款车型中则将作为全系标配出现,整体的配置都非常不错。

内饰的设计依旧是秉持了简约的风格,内部几乎都采用了软质材料进行包裹,从而也保证了更好的舒适度和美观性,同级车型是很少有这样的水平的。在配置上,它增加了发动机启停等功能,而支持语音控制的多媒体系统无疑又为用户带来了更佳的用车体验。

新B50的轴距增加了50mm,从而也有了更好的空间表现,即便是身高较高的顾客也有着相对较为合适的乘坐空间,头部和腿部都尚有空余。

此次的新B50沿用了旧款车型的发动机,但调校相比之前有所升级,因而发动机的参数也更加好看,搭载的6速手自一体变速器也与这台1.6L配合默契,驾驶过程中也能感受到相当高的亲和力。油门的调校非常舒适,动力输出得也较为平顺,不过动力实际上并没有优势,缺乏一定的爆发力,但得益于灵敏的油门调校,平顺性还是非常优秀的,而1.6L的动力满足家用需求也足矣。

新的底盘悬挂系统让驾驶体验更加紧凑,悬挂也并不算硬,因此日常行驶的舒适度还是可以保证的。值得一提的是新车的转向系统是非常灵活的,因而即便是加长了轴距也并未对车身的灵活度造成太大的影响。

在加速测试中,它也表现出了较为稳定的姿态,起步时十分平稳,不过前轮有些微打滑,整体的表现还是以平顺为主,在同级车型中处于平均水平。而在制动测试中车身的表现也非常优秀,不足的是制动力偏弱。

总的来说,B50经过多年的发展,整体的配置和技术还是较为成熟的,虽然并没有抓人眼球的创新,但品牌这样以消费者需求为主的考虑还是非常真诚的。

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