随着汽车知识的普及率越来越高，大家对于它也有了更加全面和清晰的了解，日常交谈中专业术语也是经常脱口而出，个个好像都是专家一般，所以他们对于汽车的需求跟以往也有了很大不同，除了SUV和轿车之外，开始更加喜欢旅行车，因为其操控性和装载能力都比较出色，但国内旅行车如今基本上都是进口引入，所以售价比较高昂，不过眼前这款实用性高、外形漂亮的骏派CX65却是个特例，它的售价还不到10万，那这款旅行车会让人心动吗?

1：外观方面

优雅的造型是旅行车必须具备的重要特征，骏派CX65就延续了这个优点，平直处理的车尾和车头带来了一种硬朗而又简洁的视感。车头前脸整体设计跟骏派A50车不多，平直的线条运用使得其平易近人。镀铬饰条也是运用的恰到好处，多一份则多，少一份则少，很好的凸显了家族特征。侧面虽然也采用了不少平直线条，不过整体显得比较规矩，没有能体现出什么特色。

2：内饰方面

内饰部分，骏派CX65没有天马行空般的设计，整体四平八稳，特别是诸多平直线条的运用，更是将此种感觉凸显到了极致。另外，在镀铬条辅助下，彰显了一定的精致感。造型传统的三幅方向盘具有出色的握感，在白色缝线的配合下，运动感又增添了不少。中控显示屏反应还算不错，显示清晰度也还可以，上手挺容易。

3：空间方面

驾乘空间永远是旅行车不能绕开的话题，那骏派CX65具体表现怎样呢?1.80米的用户坐上主驾座后，头部空间显得有点局促，但行车视野挺不错。后排头部相对前排而言要好了不少，不过腿部空间不是很富裕。后排中间设置了头枕，不过储物空间和中央手枕没有配备，略有遗憾，整体而言，内部空间达到了够用的水准。

4：动力方面

骏派CX65采用的是113马力、141扭矩的1.5L自吸引擎，跟5MT手动变速箱匹配，全系只有这一种动力组合，比较单一。日常行驶中，1.5L发动机的平顺性挺好，尽管缺少爆发力，不过足够家用。5MT变速箱的结合点也很容易掌握，所以上手操作几乎没有难度。

总结：驾乘体验上，骏派CX65要比一般的SUV优秀不少，同时旅行车的造型使得其在诸多汽车中显得比较特别，很有新鲜感，再加上较低的售价，很容易就能获得有该方面购车需求的消费者青睐。

纯电小型SUV领域成为了当前各大车企的主战场，主要是该级市场的蛋糕实在是太大了，所以越来越多的车型进入了其中，而且个个实力不俗，比如长安CS15EV、瑞虎3xe和北汽新能源EX360等等。作为新能源汽车的领军人物，比亚迪自然不会忽略该级市场，顺势推出了元EV360，不仅有着300+km的续航，同时补贴后售价也不到10万，那它除了加持了Dragon Face的龙颜外，其余方面实力如何呢?

1：动力方面

此款元EV360智联创酷型采用的是高功版永磁同步电机，具有218ps最大马力、310Nm最高扭矩，另外，它采用的43.2kwh的三元锂电池也跟其余的低功版车型不同，电池容量更高。在同级车中，218ps的马力绝对是最强劲的，行驶中也的确表现的相当出色，加速轻快、动力充沛，即便是进入中后段也没有很明显的乏力现象，并线和超车等游刃有余。

2：外观方面

自从比亚迪聘请了艾格之后，旗下车型的外观设计明显要比以往车型档次更高，元EV360采用了Dragon Face的设计理念，跟燃油版元相比，提升了不少颜值，做到了化繁为简的境界。大尺寸中网跟贯穿前脸的镀铬条搭配后，前脸视觉宽度得到了拉伸，不过这个中网是全封闭的，只是用来装饰而已。前大灯样式很简单，内置的是卤素光源，没有配备前雾灯，整体来说，大灯方面没有什么亮点，只能说跟大多数同级车水准一样。

3：内饰方面

元EV360的内饰方面跟燃油版元整体相差无几，惊喜就更少了。全黑内饰、蓝色元素和镀铬饰条的组合，强调了新能源和科技感。车内搪塑软工艺的运用，增加了内饰的高级感。车内倒是出现了很多实用性配置，包括4G联网、360°全景影像、定速巡航、全景天窗等等，在10万不到的车型中，还是挺丰富的。

4：空间方面

因为车身底部安装了电池，因此相比燃油版元，新车增加了40mm的高度，不过即使这样，内部空间依旧存在挤压现象，还好设计师在一些细节上有了改进，比如座椅选用了较软的材质、坐垫长度有了适当的加长等等，从而乘坐舒适性有了提升。

总结：第一眼看到元EV360时就感觉不错，而且切身体验后，发现除了颜值，在其余方面它也存在不少惊喜。300+以上的续航足够城市通勤。充足的动力带来的行驶质感颇为紧实，再加上不到10万的最终售价，整体表现还是很好的。