林芝，藏语意为“太阳的宝座”。百年来，高原桃花在这里肆意生长，每到春天，就会再现《诗经》里最经典的名句——“桃之夭夭，灼灼其华”的梦幻。
正值桃花盛开之际，长安马自达Mazda CX-8“新国风文化体验季——驾享风雅颂”系列试驾活动之首站“桃夭篇”，正式在林芝启程。
中国传统文化中的《诗经》与马自达产品理念的某种深层次契合，让我们在感受Mazda的“无驾不享”之余，也对长安马自达的企业愿景有了更深刻的理解。
要做省心靠谱的好伙伴
本次试驾地区的海拔大多都在3000-4500米之间，试驾经过了公路、土路、砂石路等多种极具考验的自然路段试驾路线，本以为Mazda CX-8的动力会受到影响。但是试驾两天后发现，马自达所坚持的创驰蓝天技术及GVC加速度矢量控制系统没有令人失望，他们对于“人马合一”这种操控顺滑体验的执着也完全在CX-8上体现了出来。
尤其是在经过雨雪泥泞的路段，Mazda CX-8更是展现出了其卓越高效的动力性能和通过性能，让人对它刮目相看。
虽然是一辆车长接近5米的大7座SUV，但Mazda CX-8却拥有同级绝无仅有的敏捷平顺的操控性能。
搭载“i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统”，Mazda CX-8囊括了360°全景摄像头、盲点监测、车道偏离警示、行人探测功能等一系列先进主动安全技术，在复杂的高原路段中，能够帮助驾驶者准确识别道路危险，让驾驭更加轻松。
对于这辆7座SUV而言，马自达追求的不仅限于给用户带来驾驶的乐趣，Mazda CX-8是一款将运动能力、实用性和时尚设计结合在一起的产品。
寻求与用户间的情感共鸣
懂得用户需要的是什么，才能造出消费者真正喜欢的产品，长安马自达显然是很明白这一点。
继2018年以“致生活·不辜负”为主题与粉丝展开沟通之后，2019年长安马自达沟通方式再进化，以“唯挚爱·不辜负”为沟通主题，继续和用户、粉丝展开生活化的互动和对话。
长安马自达汽车有限公司总裁田中英明先生表示：“当高增长不在，我们需要思考的是如何突破自己，如何从低迷中突围。当前，中国经济的发展风格正在从高速增长转向高质量增长，作为乘用车行业，我们也要将关注点转移到发展质量层面。在存量市场中寻求突围，关键就在于发展的质量”。
在高质量发展的要求下，CX-8就是承载着马自达品牌向上，产品向上的一款产品。
长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪先生表示：“作为长安马自达第一款价格突破30万元的产品，Mazda CX-8直面并且坚定地迎接品牌向上的挑战。未来，Mazda CX-8的车型选择和配置还将不断丰富，给予用户更多的选择，让用户切实感受到价有所值”。
所以，以桃夭篇为开端，马自达想从中国传统经典文化中的场景来入手，来寻求和Mazda CX-8用户、粉丝之间的文化共鸣和情感共鸣。
用场景营销链接用户
“用户+”思维的持续实践给予了长安马自达品牌助推力，但是如何把品牌与用户更有效的链接起来，这就成为了一个新的问题。
对此，长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人先生提出了“场景营销”理念：“从用户、场景、产品三个维度构建高价值的场景生态，用户体验产品的同时，让品牌在对的场景触动用户的情感痛点，从而建立起品牌和用户的有效链接”。
场景营销理念在Mazda CX-8这里得到了首次尝试。作为“Mazda CX-8新国风文化体验季”概念的提出者，长安马自达汽车公司销售分公司执行副总经理王金海先生表示：“以桃夭篇为开端，我们想从中国传统经典文化中的场景来入手，来寻求和Mazda CX-8用户、粉丝之间的文化共鸣和情感共鸣”。
通过一场令人沉醉其中的“国风文化体验之旅”，让我们深刻体会到了马自达所倡导的格调出行的用车方式;透过Mazda CX-8，也让我们感受到了马自达“魂动”设计的进化和匠心轻奢的设计理念。
随着2019年“唯挚爱·不辜负”品牌沟通主题的发布，希望未来有更多用户能够真正格调出行。
身处繁忙的城市快节奏之中，偶尔静下心来探索身边的美景，这也是奇瑞“快·慢生活双城记”活动的意义所在。”
在大部分人眼中，纯电车型还只是一种“无奈”的选择，苦于没有燃油指标而不得不去考虑的选项。因此，大部分人想要的，就是一辆长续航，便宜且质量过关的车。
说实话，这次接触奇瑞新能源的这款瑞虎3xe，就留下的是这样的印象。在它的配置表中，你找不到那些所谓的“高科技”，最引人注目的就是补贴后9.38万起的售价和综合401公里的续航。
续航能够达到400公里固然是好事，但由于大量的“等速续航”宣传和里程虚标，消费者已经对这些宣传没了信任。奇瑞的这款瑞虎3xe能否真正做到实打实的续航，也是这次我们体验的重点。
首先，这是一次从深圳开到广州的跨城体验，自驾全程将近100公里，途径一个服务区进行修整。在北京，100公里相当于绕五环一圈，相当于从石景山到昌平往返的距离，以这辆瑞虎3xe的标称续航，当天往返的郊区自驾游完全不用充电。
在穿越深圳与广州两城的过程中，我们先是在深圳市区遭遇了早高峰，9点半的城市道路充满了各类社会车辆。
在走走停停的过程中，这也是纯电车最吃香的部分，没有怠速消耗和按需工作的电动机。在经过17公里的走走停停之后，车辆显示的续航从满电的415公里减到了399公里，仅仅消耗了16公里的续航。
随后，车辆来到了高速，路况恢复了畅通的状态，我们首先进行了对它各方面的测试和考验，因此续航里程不能作为参考。但在随后的测试中，我们用匀速100km/h的时速进行测试，车辆共行驶30公里，续航从开始的343公里变为307公里，相当于每1公里消耗1.2公里的续航，也完全在接受范围之内。
也就是说，续航上这辆瑞虎3xe并不存在行人担忧的虚标问题，如果能够适当保持匀速驾驶，它完全能够达到400公里的续航。当然，这个成绩不包含任何的“秀技”操作，那些闪转腾挪的车主可要注意了。
不过，既然定位与续航优先的性价比车型，动态方面的惊喜就不要指望什么了。虽然不至于说开起来索然无味，但也绝对是非常平淡的类型。滤震可以做到偏舒适的调校，在高速上表现很好，但市内低速时还是会有一些多余的震动。
不过，可以肯定的是它没有那套需要驾驶者适应的强动能回收，ECO模式开启后它就会产生适中的回收力度，相当于那些可调强度车型的“中档”。至于回收的力度，也可以在中控右侧的能量指示中看到，事实证明它的回收效率还算不错，城市较低的电耗说明了这一点。
至于动力上，电动机具有129马力和250牛米的参数，实际感受下来也基本与之相符，日常代步足够使用。在整个性能的体验中，加速在80km/h之后就会慢下来，好在油门和刹车的表现比较线性，没有犯任何低级的错误。
尽管这款车有着出色的性价比，却实在有些叫好不叫座，实际在大街上的能见度不是很高。究其原因，可能还是出在了设计上，它的外观看上去并不是那么能够吸引主力的消费者。在这个价位中，续航少一些但颜值在线的车型似乎抢了更多市场。
就整体而言，瑞虎3xe的表现并不差，能够放心开的续航里程，没有花里胡哨的配置，都是消费者比较重视的卖点。但是，相比实惠，奇瑞依旧需要学会进一步包装自己，甚至超越新推出的艾瑞泽GX来博取眼球。性价比固然重要，但除了实惠，面子工程绝不能落下。
