“PLUS”这个词，早期一直被苹果运用在手机的命名中，意为加长，即比普通版本要拥有更大的屏幕尺寸。而现在，它已经被广泛运用到了汽车行业的车型命名中，也不再是简单的“加长”就能涵盖的，而被加入了更多的含义。
而在7月10日，荣威也推出了 PLUS车型即ei6 PLUS，补贴后全国统一售价为14.78-17.88万元。荣威ei6 PLUS最大的变化就是换装由1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机与电动机所组成的插电式混合动力系统，并满足更严苛的国六B排放标准。
1.5T新动力“十速”加持
荣威ei6 PLUS这次小改最大的变化就是动力的升级，发动机由1.0T升级到1.5T。三缸变四缸，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，相比原来的1.0T动力，实力大幅提升。并且在排放标准上，直接达到国六B的排放标准。
与新的1.5T发动机匹配的是100kW的电机，混动模式下，能爆发出最大综合功率224kW、最大综合扭矩480Nm的动力输出。这个数据是什么概念呢?举个例子，现款AMG A45的最大功率280kW，最大扭矩输出为475Nm。在电机的加持下，荣威ei6 PLUS的加速性能还是非常强大的。
荣威ei6 PLUS搭载上汽最新的10速EDU二代智能电驱变速箱，发动机和电动机的组合式动力控制，实现高达10个挡位的变速能力。即发动机6挡和电机4挡的变速，在不同的车速和工况下，都能有更好的动力输出。这样的设计就有点像前后都有变速功能的山地车，实际上匹配出的动力组合不止十个挡位。
更重要的是，荣威ei6 PLUS百公里综合工况油耗仅1.5L，兼顾强性能和低油耗。而这个是一般性能小钢炮所做不到的。当然，这样的低油耗的获得还是需要在城市路况下更容易实现，因为会更多地用到纯电模式驾驶。而如果长期高速路况的话，混动车的优势就变得没那么强大了。
驾乘感受保持较高水准
最近一段时间，接连驾驶了多款自主品牌的新一代车型，可以说现在的自主品牌新车跟前几年比真的变化太大了，在驾驶质感上真的不比合资车型差了，更重要的是在配置上则是对合资车是碾压级的。
这次体验荣威ei6 PLUS是从上海开到无锡，一路体验到了拥堵路况、高速路况以及多弯的山路。
首先，这个车是非常安静的，从发动机介入后也并未有太大的变化。而有了电机加持之后，加速性能确实非常好，可以说是随叫随到，只要用力些踩下油门踏板，能带给你不一样的感受，最重要的是它没有传统燃油车那种发动机高亢的噪音了。
尽管加装了电控系统，但并没有让荣威ei6 PLUS自重增加太多，因此它开起来还是非常灵活的。而后排空间无论是乘坐舒适性还是空间也都没有受到影响。要说不足的话，可能就是悬挂略硬一些，但这在山路驾驶时确实也带来很高的过弯能力，能够给驾驶者信心。
12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表显示特别清晰，能够实时显示整个动力系统的工作状态。此外，荣威ei6 PLUS的能量回收系统有多挡位调节，可以让驾驶者自由选择适合自己的模式。如在最高档位时，刹车感觉会比较明显，而最低挡位时则与普通车型无异。
外观内饰变化不大
说完最大的变化和驾乘感受之后，再来说说外观、内饰，说实话荣威ei6 PLUS在这方面的改动并不大。不过本身这款车的颜值就已经非常不错了，尤其是内饰方面，整个做工非常的精致，甚至在细节上要比同级合资车更好。
而中控大屏搭载的智能系统目前已经可以升级上汽最新的互联网汽车智能系统3.0，新系统对导航、语音、娱乐三大基础功能进行优化升级，并全面扩大服务生态，让用户真正告别手机上瘾症。
可以说，全面升级的荣威ei6 PLUS非常适合年轻用户选择，因为它的低油耗能让养车成本大幅降低，尤其是限购限牌城市，无疑是一个非常好的选择!
9月5日，东风风光“川藏新万公里专业体验”活动经过4天的长途跋涉，从重庆经成都进入318川藏线，通过海拔4298m的折多山、海拔5130m的东达山、高达4658m的业拉山、海拔5013m的米拉山……现已抵达拉萨。东风风光全价值链成员，包括经销商、供应商伙伴的投资人、总经理，及主机厂的研发、制造、质量、采购和销售各个环节的负责人，都亲自驾乘，身体力行、共同检验新车的质量和性能。
318国道川藏线海拔超过4500米的大山比比皆是，对整车的性能确实提出了较高的要求。中国汽车技术研究中心等专业权威第三方机构的专家在拉萨活动中也表示：拉萨海拔3650米，大气压力降低、空气密度减小、含氧量降低和环境温度降低，无论是涡轮增压，还是自吸气，都会出现动力下降的情况。318国道川藏线弯多路险，一路盘山而行，对车辆的操控性和通过性都有一定的要求，对于新车来讲，没有强劲的产品力作保障，很难经受住这样严苛环境的考验。
在实际的行程中，动力充沛、操控灵活的风光ix7和风光E3 EVR(增程型)都顺利通过各个关口，这也是得益于两款车超强的性能。风光ix7搭载2.0T GDI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率达170kW，最大扭矩达355N.m。相对于自然吸气发动机，涡轮增压发动机更少受到低氧环境的影响。在驾驶过程中，风光ix7速度并未因环境变化而减弱，尤其中后端的加速能力突出，且车身非常沉稳，给驾乘者更安全的呵护;面对海拔4000多米高山的爬坡路段，以及回头弯路段，在加速、减速，以及超车的过程中，风光ix7表现的非常顺畅，整个过程毫无压力。
起伏多变的路况，对汽车的底盘也是一次严苛的挑战。由于途经地区未铺装路段较多，汽车面临高频次出现的坑洼障碍。在崎岖路段行驶过程中，风光ix7表现出良好的操控稳定性和通过性。前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的全新底盘系统，既能保留清晰的路面反馈，同时又能很好地过滤多余的震动，为驾驶者带来舒适的驾乘体验。
风光E3 EVR(增程型)的表现也毫不逊色。风光E3 EVR(增程型)采用全新一代增程技术，一次能量补给，实现综合续航100km+R(超长续航)，即950km+，能够解决目前充电难、充电慢等市场痛点，实现有电充电，无电加油，达到里程无忧。在连续翻越海拔4000多米高山的行程中，落差达2000多米高，对增程器的发电和持续供电能力是一种极限的挑战，风光E3 EVR(增程型)在整个行程中，全程依靠增程器进行充电，而且不会因为电量低而影响动力，一直保持强劲的动力。而且风光E3 EVR(增程型)高能电动性能摆脱低氧环境对发动机的影响，动力性能持续不减，轻松应对各种复杂路况。高速行驶时风噪和胎噪都非常小，车厢内的静谧性十分出色。
尤其值得一提的是，和油电混动相比，全时电驱具有一个较大的优势，就是用户可以全程享受到纯电驱动带来的加速快、操控好等高性能驾乘乐趣。而油电混动车型在电池耗尽之后，只能感受到一般燃油车的驾驶体验。
在拉萨活动中，中国汽车技术研究中心资深专家表示：从重庆到拉萨的这段行程，途径12座海拔4000米以上高山，道路险恶，风光ix7和风光E3 EVR(增程型)顺利地跨过了每一个艰难关卡，发动机、底盘等方面都经受住了苛刻的考验，实现了全程零故障，展现出了新车的过硬品质。
据悉，接下来的行程，风光ix7和风光E3 EVR(增程型)将穿越珠穆朗玛峰，经喀什、乌鲁木齐、吐鲁番、哈密等地后返回重庆，路况和环境将更加恶劣，风光ix7和风光E3 EVR(增程型)能否凭借卓越的产品力顺利通关，我们拭目以待。
