碳纤维车身完全由Engler内部设计，开发，测试和制造，重量仅略高于100千克(221磅)。
该制造商声称是从零开始开发的轻质铝制底盘，但研究尺寸后发现，它至少可能受到奥迪R8和兰博基尼Huracan的模块化运动架构的启发。
两人座由5.2升LamborghiniV10供电，该车位于上述两辆超级跑车的心脏位置。
通过在自然吸气发动机上增加两个涡轮增压器，将其输出提高到了残酷的水平，将其输出功率提高到1,100 hp(821kW; 1,116 PS)，这使Engler FF的功率重量比为1：1，并允许它可以在2.5秒内从0加速到100 kph(0-62 mph)，并达到电子限制的最高时速350 kph(217 mph)。
制动系统是由Brembo制造的，用于减慢超级四轮驱动的制动系统，其前部配有六活塞铝制一体式卡钳，而后轮制动则采用四活塞式卡钳。
前部碳陶瓷通风转子的尺寸为400x38毫米(15.72英寸)，而后部则较小，为380x38毫米(14.93英寸)。这是兰博基尼在所有Aventador上使用的相同制动系统的版本楷模。
这款车辆的最佳功能之一是转向和自适应空气悬架，它们是从头开始开发并经过Engler广泛测试的。他们实施了极限转弯系统，该系统使骑乘者无需离开四轮摩托车即可体验极限转弯的感觉。
开发世界上第一个超级四轮车的复杂转向系统是一项艰巨的任务，但工程师设法将其付诸实践，提供了一种将超级车的力量与超级摩托车的敏捷性相结合的车辆。
FF还具有钛合金排气系统和20英寸镁合金轮毂，前轮每个重7.5千克(16.5磅)，后轮重8.2千克(18磅)。
一种数字仪表被放置在把手的前面和主接口，它是基于奥迪的MMI系统，可以远程使用智能手机应用程序来控制。大灯和尾灯也从奥迪借来，并采用了创新的矩阵闪电技术。
我们不确定这款惊人机器的未来，但Engler在今年的Salon Prive Concours d'Elegance沙龙上透露了其生产版本。他们是否能够将其认证用于道路使用还是仅仅是恐怖的跟踪武器还有待观察。
