宝马330i这车怎么样评测:现在机器比人更多

2020-03-26 18:33:18    来源:蜀车网    作者:张莎     新闻 >
结论:经过重新设计的BMW 3系重新关注技术和豪华,但由于讨价还价而失去了一些驾驶特性。

与竞争对手相比:如果您想在方向盘上玩耍,这节课还有其他选择,但是3系的技术证书和出色的驾驶室非常适合现场使用。

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在完成对重新设计的2019 BMW 330i的测试之后,我看了过去一年写的3系故事的标题:“ Mojo Back吗?”“宝马能再次举起王冠吗?”我所有的3系故事都是关于过去和未来的,因为我一直希望运动型轿车回溯到旧的宝马车-引领着动态驾驶领域,是向各地驾驶的爆炸力,从越野摩托车到您可以找到的任何山区道路。

但是新车不是我渴望的模拟峡谷雕刻的3系。时间和市场需求的变化似乎已朝着不同的方向推动了新一代3(代号G20)的发展。在这方面,它取得了成功。驾驶室和驾驶体验都采用了多层技术,尽管这使汽车变得更加现代和豪华,但它也失去了平衡。

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经过重新设计的3系列在紧凑型豪华运动轿车的拥挤领域中竞争,尤其是梅赛德斯-奔驰C级,奥迪A4和我们卫冕的2019年度最佳车型创世纪G70。

小型发动机,大功率

但是,宝马在其中没有失步的地方是:引擎盖下。330i配备涡轮增压2.0升四缸发动机,可产生255马力和295磅-英尺的扭矩,与八速自动变速器匹配。(遗憾的是,宝马已经停止了手动变速箱。)后轮驱动是我的330i测试车的标准配置;330i xDrive中的全轮驱动是可选的。新款330i的功率数字表示在不改变排量的基础上,比2018年的汽车适度增加了7 hp和37磅-英尺的扭矩。

对于涡轮增压四缸来说,这是令人印象深刻的发动机。力量范围广,起得早。最大扭矩仅在1,550 rpm时打开,当您按下加速器时,变速箱可以快速找到齿轮。将330i切换到运动模式,动力总成急切地跳起来。我主要是在努力驾驶的同时将变速箱留给自己的设备使用,它善于握紧档位,以使我在弯道出口时有很好的动力提升,以及在更困难的油门踏板输入下降档。动力总成的即时响应能力是330i驾驶体验中最好的部分-与转向和悬架缺乏沟通形成鲜明对比。

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我们留下的东西

在上一代3系中,选装的M悬架和转向系统的加入确实增强了汽车的动力,我希望在这里也能做到这一点。我的测试车检查了所有性能箱:带运动转向的M Sport套件,带M Sport制动器和差速器的履带操纵套件以及Adaptive M Suspension,所有这些都为330i的价格增加了8,150美元。

鉴于这几乎是您可以获得的最锐利的330i,令人失望。我最初的印象是悬架和转向的模糊性很明显,但并不是障碍,但是在车上呆了一周之后,我的想法改变了。如果您正在寻找此类强调驾驶乐趣的车辆,则必须转向其他地方(我建议朝着上述G70或Alfa Romeo Giulia的方向行驶)。

宝马的转向系统确实使您在开车时感到沮丧。当我将330i穿过马里布上方峡谷中的动态圈时,我感到身体在身后旋转。方向盘的重量并不是真正的问题-它在运动模式下变硬以提供足够的阻力-随着汽车速度的增加,它只是缺少任何形式的反馈,而这正是您最需要知道前轮在做什么的时候。

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与此相对的是,鉴于汽车缺乏动力,330i在道路上行驶得很好,并具有出色的高速公路举止。显然330i是为舒适而调整的,而不是hijinks。就我的口味而言,它长得太大了。这些品质不一定必须相互排斥,尽管很难制造出能够同时兼顾两者的汽车。

3系列的最后希望是它的第二个版本M340i,将于2019年晚些时候作为2020年型号首次亮相。它具有382马力,涡轮增压3.0升直列六缸发动机,扭矩为369磅-英尺。并发臭。宝马说,零到60飞行仅4.2秒。我在赛道上测试了一个引擎,事实证明该引擎非常适合那种环境。

根据EPA估算,330i的燃油经济性是城市/公路/后轮驱动车型的26/36/30 mpg城市/公路/混合动力,其中AWD 330i的燃油经济性略低于25/34/28 mpg,两者均使用所需的优质汽油。

内饰和技术改进

新型330i是技术强国。我的测试车配备了12.3英寸的数字仪表板和10.25英寸的多媒体触摸屏(标准为8.8英寸的屏幕),使驾驶员的仪表板侧面和中央具有未来感。宝马为您提供了许多与汽车的多媒体功能交互的选项:通过触摸屏,变速杆使用旋转拨盘,语音命令甚至手势。

如果这一切听起来让人不知所措,那是因为一开始。在不同情况下,肯定有更有效的方式来使用该系统,而且我很感激,在我拥有3系之前,我已经使用此版本的iDrive测试了其他宝马产品;没有那,我会感到更加迷失。好消息是,一旦您掌握了它(包括用于语音控制的最佳节奏),它们都可以无缝运行。但同样,如果您不精通技术或希望使用更简单的设置,则需要花费很多。

需要注意的一件事:您可以获得Apple CarPlay连接(当时是无线的),但这是有代价的。第一年免费,但之后每年需要支付$ 80(您可以通过汽车的多媒体系统进行设置和付款)。真正像您一样的Android用户将继续完全不走运。

3系列在这种重新设计中得到了发展。轴距延长了1.6英寸,使驾驶室略微间隔开来。根据官方的规格,后座的腿部空间仅增加0.1英寸,但是当我跳回那里时,感觉比这还要大。它仍然不是这个班级中最大的后座,但是现在我至少可以坐在后面让我感到舒适的位置(我是5英尺11)。它还为长途旅行提供了足够的支持。树干提供了17.0立方英尺的货舱空间,高于去年的13.0立方英尺。这使3系列在竞争中具有很大优势:A4拥有13.0立方英尺,C级拥有12.6立方英尺,G70则落后于10.5立方英尺。

安全毯

2019 330i的技术升级不仅限于多媒体。它还提供了大量的可选安全技术,而我的测试车就具备了这一切。存在必要的豪华安全功能,例如前向自动紧急制动,自适应巡航控制,车道保持辅助,盲点警告以及前后停车传感器。但是3系列超越了必要条件,尤其具有两个功能:扩展的交通堵塞助手和备份助手。

在交通不便的高速公路上,Extended Traffic Jam Assistant可以低于37 mph的速度工作,并且不需要驾驶员触摸方向盘。组合仪表中的小型摄像头可确保驾驶员注意,只要是这种情况,系统便会保持激活状态,并在一条车道上引导汽车驶入高速公路。该系统在打开和继续运行时可能会有些棘手,但是一旦启动并运行,它使我自己停在洛杉矶的交通变得更加可承受。Backup Assistant同样令人印象深刻:如果您必须向前驶入棘手的空间,汽车会记住该路径多达50码,并可以在Reverse中重新创建它,并在驶出时自动转向以避免障碍物或灌木丛。

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值得一提的还有从360度视角到围绕汽车旋转的模拟视角所提供的无数种相机视图。例如,如果您在停车时缓慢接近路缘,摄像头将自动移动以向您显示引擎盖的俯视图,因此您可以准确地看到自己与前方物体的距离。

价值与定价

我测试的330i几乎已满载。RWD车型的起价为41,245美元(包括目的地费用),而AWD车型的起价为43,745美元(加价2,000美元)。加上我前面提到的所有多媒体和安全技术,再加上皮革内饰和出色的Portimao蓝色金属漆,使我们的测试仪的价格高达59,920美元,令人眼花zz乱。

这并不是说宝马独自达到了如此令人眼花price乱的价格水平。您可以选择此类中的竞争对手去类似的地方。但是,还有很多更好的交易,特别是在G70中。它可能不会提供同等水平的技术,但是用更少的钱,您可以获得更大的引擎,全轮驱动,Nappa皮革和更好的驾驶体验(并且不要忘记Android Auto)。如果您要为330i定价以匹配G70,则必须退还许多与众不同的功能。

在2019 330i结束我的一周之后,我没有接受新的范例。3系列的旧款仍然有一些渴望,我认为它可能永远存在于我的身边。也许有一天,轿车将成为技术和动力的双重动力,但是当前迭代的乐趣更多地是通过您的眼睛而不是您的双手获得的。

(免责声明:这些照片中的车轮和轮胎不匹配;我测试的330i配备了“履带处理套件”,该套件通常会添加黑色车轮和常规(非泄气保用)轮胎。我测试的汽车为双色车轮,最初带有泄气保用轮胎,宝马将其换成非泄气保用轮胎,因此性能可以达到预期。宝马确实表示,这种组合将在2020年车型年提供。)

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