上期节目中我们体验了领克的03+，国产性能车的标签和较为亲民的售价让它成为时下炙手可热的车型。
在2017位兄弟的投票下，领克03+取得了7.8分的成绩，目前位列GO车域观众评分第一。
国产崛起值得骄傲，但也别盲目吹捧，我们的重点更多的是放在新车的体验上，而可靠性和耐用性还需要等待市场来检验。
本期节目我们带大家体验的是2019款奥迪Q3。
奥迪Q3 2019款 35TFSI 进取动感型
主观得分：7.0分
“开宝马 坐奔驰”，BBA三剑客中为什么不提我奥迪?我Q3第一个不服!
第一代奥迪Q3在2011年推出，是基于和大众途观相同的PQ35平台开发的紧凑型SUV。
而今天我们体验的2019款奥迪Q3则是它的第二代产品，由MQB平台开发。
凭借与奥迪Q5相似的外观设计，扎实的用料和满满科技感的内饰，它能否与宝马X1和奔驰GLA一较高下?
截止到今年9月，新款奥迪Q3在2019年的销量已经累计达到4.54万台，对于4月份才换代的车型来说，取得这样的成绩与之前老款车型创下的口碑是离不开的。
经过这几天的体验下来，对于这台奥迪Q3，我们认为它全新的外观和内饰造型博得了大量年轻用户的欢心，在轴距加长之后，后排的乘坐舒适性也得到了很好改善。
不足的地方是用车成本较高，因此根据目前的现状，我们GO车域最终给予它的主观评分是7.0分。
外观：8.2分
2019款奥迪Q3告别了上一代圆润呆萌的设计，采用全新Q系列家族设计理念。
前脸造型设计更加张扬，尺寸更大的镀铬中网，多边形LED头灯组以及两侧造型夸张的进气口，整体视觉效果更加年轻运动。
虽然矩阵式LED灯组在丐版车型上没有配备，但是这个“流水式”转向灯的颜值依旧很高。
如果流水式转向灯还不满足，那么还可以加6000块钱选装矩阵式头灯组。
尾灯组也采用了多边形的不规则设计，“流水式”转向灯和三条LED灯带让Q3在夜晚的辨识度很高。
根据版本的不同，前后包围采取不一样的设计。致雅型相对简约，动感型则为“S-Line”套件版本，则更加运动。
内饰：7.5分
内饰与外观一样进行重新设计，采用了最新的虚拟驾驶舱技术，虽然没有A8，Q7那样的三联屏，但是方向盘后面这块儿10.25英寸全液晶仪表盘的显示清晰度与丰富度都很不错。
中控采用了8.8英寸的触摸液晶屏，支持百度CarLife与苹果CarPlay，虽然不具备语音控制系统，但是空调系统与娱乐系统的调节依旧采用了实体按键的控制形式，并且经典的金属“咔哒”声变得更加清脆悦耳。
配置：6.5分
虽然没有一键启动，但是作为豪华品牌的车型，全系标配6气囊、胎压报警、前/后驻车雷达、autohold。
可以开启的全景天窗、主副驾驶电动调节、全液晶仪表盘、8.8英寸触控屏幕(顶配10.1英寸)。
USB/Type-C电源接口、氛围灯、自动防炫目后视镜、自动空调、后排独立空调等。
这些都是日常最常用的配置，配置不在多，实用就行。
空间：7.0分
2019款Q3的长宽高分别是4495(4481)/ 1848 / 1616(1584)mm，轴距为2680mm。
虽然轴距远不如宝马X1的2780mm，但是比起老款Q3 2603mm的轴距，这一代车型的轴距几乎增加了80mm。
前排的空间不用多说，头部空间十分充裕，座椅的包裹性和支撑性很好。
后排腿部空间大了很多，左右的坐垫都进行了适当的加长，并且靠背的角度可调，可以很轻松的找到一个舒适的坐姿。
在左右坐垫下方还设有一个小的储物槽，如果手机不慎掉落，还有储物槽可以接住。
后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后足以拉下一台洗衣机，日常搬家再也不需要搬家公司了。后备箱还可以电动开启，并且带记忆功能，开合十分方便。
动力：6.5分
2019款奥迪Q3一共拥有2套动力总成，3种动力级别，我们这次体验的是1.4T的35TFSI车型，再往上还配备2.0T高、低功发动机的40TFSI和45TFSI两款车型。
虽然1.4T的发动机动力没有2.0T车型那么猛，但是对于一台紧凑级SUV来讲，这样的动力表现可以满足日常需求。
但是这台7速湿式双离合变速箱在低速时1、2挡之间还是会有轻微的顿挫，日常开起来的平顺性不太好。
不过在激烈驾驶时，变速箱反应迅速，可以直接从7挡跳到3挡，转速攀升至5000转才换挡，这样的体感还是很刺激的。
操控：7.0分
在驾驶的舒适性上，2019款Q3延续了老款的风格，日常开起来舒适为主，其中又有着几分韧劲儿。既能带来不错的舒适性，在高速过弯时，也不至于产生过大侧倾。
Q3的方向盘手感很轻，可以明显感受到电子助力的辅助。这种转向手感的设定很友好，在堵车和倒车揉库时转向手感十分轻松。随着车速的攀升，转向力度也会适当的逐步增加。
当然你也不要因此就将它与操控画上等号，Q3依旧是一台主打家用和日常代步的车。
燃油经济性：7.0分
这几天的体验下来，这套1.4T+7速湿式双离合变速箱的动力总成交出了综合油耗8L/100Km的成绩，这个油耗水平对于一台1.4T的紧凑型SUV来说优势不大。
下期节目中，我们会公布这台奥迪Q3大家参与打分后的综合评分。
如何在不提高燃油消耗量(碳排放)的同时让车辆拥有更多性能，一直是汽车(含发动机)领域的重点研究方向。
现阶段我了解的路径无非有二，日系品牌选择了开发高效率发动机+Hybrid混动相结合;宝马/奥迪/奔驰等选择了Px混合动力系统。
而两条路径有一个共同点就是借助电的力量，相比于纯燃油车，提供相同性能情况下，其油耗表现更好。
电气化车型可视电机接入位置不同分为P0、P1、P2、P3、P4几种。
P0：最常见的是48V混动系统，奔驰C级、E级，奥迪A6、A8等车型装配有48V混动等;
P1：丰田/本田的Hybrid混动系统多为此模式;
P2：常见于宝马、奥迪PHEV插混车型，电机集成在变速箱前，车辆可以以电机驱动车辆行驶一定距离;
P3：电机在变速箱后与车轴连接，能够提供较大“动力补充”，多见于对高效动力和体重控制有需求的高性能车，如法拉利LaFerrari。
P4：电机和发动机各自负责驱动其所在车轴，例如“一代神车”保时捷918 Spyder，当然还有我试驾的主角——WEY VV7/VV7 GT PHEV。
VV7/VV7 GT PHEV车型简单来说是VV7燃油版车型的混动版，因此VV7燃油版车型有的它都有，混动版在细节和体验上进行了专属“改造”。
例如，VV7 PHEV车型左前翼子板加入了充电枪端口，快充和慢充均从这里完成。
新车两侧后视镜下贴有Pi4铭牌，这是VV7 PHEV家族技术“身份”的象征。
【P是Plug-in(插电)的缩写;i是Intelligent(智能化)的缩写;4指代4WD(四驱系统)】
Pi4插电混动平台是WEY品牌自主正向研发的混动专属技术平台，它可以满足P0、P0 +P4、P2 +P4、EV等多种混动架构车型开发。
此次推出的VV7 PHEV家族采用的是P0(BSG电机)+P4(后驱动电机)混联模式，发动机端使用15kW BSG电机，驱动电机放置在后桥，可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。
因此VV7 PHEV家族为VV7家族实现了四驱化，不过与传统机械四驱结构不同，它采用的是“电”四驱。使用电四驱的好处之一也得到显现，那就是不会对后排乘坐空间造成影响，因为它不用使用中央传动轴。
VV7插电混动版后桥驱动电机最大功率85kW，峰值扭矩195N·m，与之匹配的是舍弗勒两档减速器，纯电模式下可加速至130kph，究级弹射模式下零百加速5.9s。
动力电池为宁德时代提供NCM三元锂电池，容量17.7kWh，纯电续航70km。
VV7 PHEV项目负责人表示，VV7 PHEV使用P0+后桥“小”功率电机的主要目的是提升整车效能，而不是为了追求性能，后续将引入以性能为导向的P2+P4架构车型。
负责管控前后两套驱动系统的是软件优化后的7DCT湿式双离合变速箱，让发动机动力平顺的接入驱动系统是它的责任。这台7DCT变速箱加入了预挂挡功能，车辆会判断车辆行驶状态，当需要发动机加入驱动时，变速箱会预先挂入合适的挡位，车辆可以更加平顺的完成动力切换。
为了展示VV7 PHEV车型的强大实力，试驾会现场摆放着一台特别涂装版VV7 PHEV车型，早些时候魏建军董事长驾驶它参加了今年的阿拉善英雄会，和一众越野老炮越野豁沙子，而这台参赛车除了涂装外，没有作任何机械结构调整。
试驾体验时间很短暂，我的体验就是WEY用电为VV7家族带来了一些新的感觉，而拥有新感觉的VV7接下来需要直面一个问题就是：售价和市场。
今年年中，2019年新能源汽车补贴退坡政策靴子正式落地，新能源车销量应声而落。按照规划，2020年时仅剩的一点国家补贴也将全面退出，那么谁能解决新能源车价格高这个问题，谁就还能继续玩。
