比亚迪新能源家族的宋Pro EV纯电动SUV，在一般人看起来可能就是一台在设计上更硬朗、续航升级的普通换代车型。但如果真的这么想，你就错了。
经过几天的亲密接触，宋Pro EV无论是在行驶质感，还是功能配置的成熟度和便捷性上，都让我彻彻底底的爱上它。虽然它不像某些新势力有那么多噱头，却胜在了让你感到一切都那么“暖”、那么可靠，是一个习惯之后就难以离开的纯电动“大暖男”。
*试驾车型为宋Pro EV高功率高续航旗舰型，补贴后21.98万元，NEDC续航502km
舒适、科技配置齐全，照顾全面
比较常见的无钥匙进入和一键启动就不说了，现在几乎成了标配配置。宋Pro EV为了提升用户体验，增加了驾驶位主动迎宾功能，可以在进入车内和离开车辆时，自动调整座椅及方向盘位置，上下车更加从容。
上车后的第一件事儿是什么?找个放手机的位置对不对?宋Pro EV不仅在空调出风口的下方设计了一个带有防滑垫的手机专属位置，还加入了手机无线充电功能。告别看起来会显得凌乱的充电线，随时为手机保持活力。
平时家里如果不是你自己一个人开车，可能每次还需要在起步前花时间将座椅找回到适合自己的姿态。宋Pro EV就不用这么麻烦了，它为主驾驶位置配备了三组座椅记忆，一键就可以快速复位到自己的习惯坐姿。
接下来是不是就该找一首喜欢的歌曲，或者一段配合高峰时段堵车利器的相声了?往常你需要连接手机，再从相应的APP里搜索一番。如今在宋Pro EV上，一句语音口令，或者轻触几下中控大屏就可以搞定。
比亚迪宋Pro EV所搭载的12.8寸可旋转悬浮式大屏，内置了DiLink 2.0智能开放式网联系统。支持语音操作，同时还有非常多的扩展APP功能，内置的百度地图、喜马拉雅和酷狗音乐基本满足了你的日常出行需求。
通过比亚迪市场，你还可以下载非常丰富的其他工具、娱乐软件。
行驶在路上后，你还可以体验到比亚迪宋Pro EV的多项智能驾驶配置所带来的便利。
按下方向盘左侧带有“定速巡航”标志的按键即可启动该功能，启动后上下调节拨杆可以设置目标车速，下面的两个按键负责跟车距离调节。城市拥堵路况可以稍微近一些，高速路况则推荐最远距离跟车。
在ACC自适应巡航模式开启状态下，宋Pro EV还是非常可靠的。前方无车时车辆即按设定时速行驶，如果接近前方车辆或有车辆并线进入车道，宋Pro EV的自适应巡航系统会在短时间内做出响应，及时的减速并保持与前车之间的安全距离。
当车辆前方的跟车目标离开车道时，宋Pro EV会比较线性的加速回到目标时速，其对ACC系统的设定非常贴近多数车主的习惯，给用户的感受更安心惬意。
在遇到拥堵时，宋Pro EV会根据前车状态主动刹停车辆。如果停车时间较短，系统还会自动起步回到跟车状态。如果停车时间过长，那再次起步就需要驾驶者轻踩一下油门，之后车辆依旧会回到巡航状态，自动调节车速与跟车距离。
值得一提的是，如果你觉得ACC系统在拥堵时跟车速度慢、车距太远，有可能被加塞的话，还可以通过主动踩下油门踏板让车辆保持加速，缩短与前车之间的距离，仪表会提示处于“加速超车状态”。
其他驾驶方面的实用配置还包括并线辅助提醒，以及全新带有“透明车底”的360°全景影像系统。特别是后者，可以帮助你在陌生路况更好的掌控车辆周围情况，提高驾驶的安全性，唯一的问题是显示效果还有提升空间。
502km综合续航，一周仅充电一次
北方的寒冬天气， 基本最低都降到了零度以下，白天最高气温也不超过5℃。由于天生怕冷，多数电动汽车此时的续航都要减半，NEDC续航在502km的比亚迪宋Pro EV，表现如何?
我们做了两次测试，首先模拟了市区每天普通上下班通勤、不定时的出行代步等使用情况。每天可能会多次使用，但是单次行程不长。因此电池预热系统、空调制暖可能会频繁的高功率工作，电耗相对较高，宋Pro EV在这种条件下的续航里程约为340km左右，百公里电耗约为20kWh。
另外还有单次的最大续航测试，外界气温在零下3℃-零上2℃天气条件下，空调保持26度一档风量制暖，全程开启，成员为两人。
车辆保持时速在80-90km/h之间，宋Pro EV的百公里电耗也达到了低温天气下最低的18kWh上下，此条件下的续航里程相应的提高到了380km左右。两种用户最常使用的工况下，宋Pro EV的表现符合、甚至超出预期，基本满足了普通用户的需求。
测试过程中值得一提的是，宋Pro EV在表显续航里程上，除了国内其他企业常用的NEDC数据*电池电量的标准“仅限参考”方式，还推出了一种根据能耗来计算的“动态”显示数据，这是很多合资品牌纯电动产品常用的方式，相对更具参考价值。
这里还需要再提一下宋Pro EV的驾驶感受，概括起来的话就是两个字：舒服!
135kW的电机(中低配为120kW)输出非常的流畅线性，加速过程全身心都会感觉到一种难以言喻的顺滑。电动车的敏感的动力响应，能调校出这种丝滑柔顺驾驶质感，着实不易。
另外就是底盘的质感和NVH表现，宋Pro EV给我的感觉甚至强过了唐EV。底盘紧致，方向力度适中，悬挂对颠簸的过滤干净而迅速，整个车开起来就给人一种非常利落的感觉，具有明显的德系车的味道，高价请来的前奔驰底盘调校专家汉斯团队，对车辆的底盘调校提升非常明显。
设计和用料越级表现
第一眼看到宋Pro EV，你会马上反应出来这是一台来自比亚迪的产品，但是细看的话，又和往常的产品并不太一样，特别是在线条、灯组等细节部分。这是由于路面上多数比亚迪车型采用的是第一代Dragon Face设计语言，而宋Pro EV则采用的是Dragon Face2.0设计语言。
如果用语言来形容的话，宋Pro EV的Dragon Face2.0最直观的变化就是车身线条更丰富、更锐利。简单来说，就是宋Pro EV看起来精神了不少。
宋Pro EV的前后灯组都加入了非常明显的龙元素，前大灯组谓之“龙晶之魂”，贯穿式的后尾灯组则叫做“龙爪之痕”。形如其名，它们的造型狭长而犀利，且前后的三条龙爪造型相呼应。
宋Pro EV的内饰使用了目前比亚迪家族最新的设计元素，不过整体依然是简约、大气的风格。全液晶仪表和12.8寸可旋转悬浮式大屏是我们熟悉的设计，不过倾角进行了优化，向驾驶员侧倾斜7°，方便使用且有效防止反光，同时不影响副驾使用。
同时在用料方面，宋Pro EV通过部分超纤维材料的包覆，大大提升了档次感。
编辑总结：宋Pro EV上可能还有一些遗憾，比如内饰的配色还是太直男，相比荣威和广汽新能源来说豪华不足;动力性能上有所下降，120/135kW的电机够用，但是没有了比亚迪一贯的秒天秒地;没有上双电机四驱很可惜。
但是对于我这样一个非常佛系，开车喜欢安静、舒适的人来说，宋Pro EV简直太对胃口了，配置、操控、动力、空间，一切都挑不出什么毛病。就像文章开头所说的，它可能没有太突出的一个鲜明特点，但是对于你和家人来说，它照顾的足够周道。
厂家指导价：8.48-11.58万元
试驾车型：1.5T+CVT
驾仕指数：60%
之前在车展上遇到时，江淮嘉悦A5就瞬间吸引住了我，停下脚步在展车前久久驻足。这外观设计，有一种什么感觉呢，K3、轩逸、福克斯，亦或宝马3系、玛莎拉蒂?真是越品味道越丰富。后来才知道，这外观是前阿尔法罗密欧的设计师操刀设计的。终于得了一个短试的机会，来看看开起来怎么样。
驾乘体验：平凡也许是个好选择
在场地内的急加速、急刹车、绕桩、麋鹿测试、减速带、急转弯等项目开了两圈嘉悦A5后，我的感受是，这车像现代和大众的混合体，各方面都比较一致。
这种一致可以分两方面看，你可以说是没有特色或操控乐趣，但也可以说是一种各方面性能的均衡。而我认可这种均衡，作为一辆工具车，平凡也许是个好选择。
作为比较重要的三个地方，刹车、油门、转向，嘉悦A5的线性调教得做得还不错。各种阻尼感适中，没有需要适应的过程。至少在短短的两圈场地试驾中，并未让人感觉不适，上手也到很快。
发动机和变速箱的匹配在猛烈操作中的表现尚可。在近距离加速中，虽然1.5T发动机的实际表现跟现代同排量自吸的调教有些类似，但好在动力爆发快，输出自然。
悬挂中规中矩，在急转弯时撑得住，有点小小的滑动。过减速带时，不软不硬，这点是像大众的。
要做到平凡，是非常不容易的一件事。之前大众和丰田最大的特点就是没有特点。越是全球化的车型，越要适应更多人的需求，那么它本身的特色就越少。嘉悦A5在驾乘方面基本满足这点。
其他一些细节：
关于外观。真的还是用了很多力了，掀背算是最大的亮点吧。整车看线条和车身比例，总体还是挺和谐的。能做到这点，就显出了基本的设计素养。
档次感。B柱上的黑色贴纸、真双边双出排气、内饰棱形皮纹之间，形成了一个较为割裂的档次组合。前进气格栅明晃晃的镀铬条都用了，B柱用个钢琴漆怎么了?这算是外观、内饰档次感营造中的一个小缺点。其他都还不错。
空间。前排坐垫臀点高了些，到了后排就很完美了，人坐着陷进去，大腿支撑得舒舒服服的。膝部、头部空间都符合这级别车型主流水准，够用。后备箱是大卖点，确实很深，高度还没受啥影响。后排放倒后，直观看起来空间非常大。这也是掀背的优势。
多媒体。USB前二后二、全液晶仪表、中控大屏、高德地图、语音控制，这些足够了。
驾仕总结：
试驾当天厂家顺带搞了个团购会，现金优惠2.02万元，而且是裸车优惠。要知道，这车上市才一个月零几天。跟领动、K3等车型一比，价格更低、配置更丰富、档次感更足，也可以说厂家拿出了决心。作为一辆工具车，质量稳定性也是很重要的一部分。有兴趣的消费者，可以关注一段时间后，再决定是否入手。
