汽车圈里每年都在发生着改变，既有新生品牌横空出世，也有行业黑马热闹一时，一招不慎便黯然离场。因此，对于消费者来说：什么样的产品才让他们买得放心?只有经得时间和市场考验的产品，才称得上“经典”。
8月22日，在参加“有劲青年·劲擎向前海马8S媒体试驾会”后，在小编看来：“真金不怕火炼。”作为一款全新SUV，海马8S为经典而生。无惧考验，以质服人。
释放有劲青年鲜活力
在看脸的时代，一款好的SUV拥有吸人眼球的颜值至关重要。而海马8S除了高颜值外，还给人的感觉就是时尚动感中不乏运动气息，让看到它的每一位年轻人都为之心动。
从整体来看，海马8S整车融运动风年轻化为一体，圆润的线条中又有硬朗的设计。前脸采用分体式大灯设计，灯体轮廓运用大量直线和折角元素来彰显年轻活力。而中网采用更加立体动感的点阵星空式设计，展现出更多力量感。
在海马8S内饰上，精工细作中释放该车豪华气息。除了车内搭载的大显示屏，给人一种强烈的科技感觉外，大面积使用软质搪塑和皮革包裹，以及搭配地钢琴烤漆、仿碳纤维，在为车友们营造舒适空间同时，也提升整车高档感，呈现出有劲青年的鲜活力。
在空间方面，尽管定位为紧凑型城市SUV，但海马8S长、宽、高分别为4565*1850*1682毫米以及2700毫米地轴距，从而带来更为宽敞的驾乘空间。坐在后排的人把脚伸直，膝盖距前排靠椅还有三个拳头的距离。可以尽情舒展双脚，再远的旅途都不会感到疲倦。
动力与驾控相得益彰
在海拔超过2400米的高原开车，无疑对车辆动力与操控性是一大考验。一般说来，驾驶自吸发动机车辆来到高海拔地区，最明显的感觉就是车辆乏力。光加油不见车加速，有时油门踩到低仍没有期待中的推背感，换来的而来的是发动机巨大轰鸣声。
在动力方面，海马8S搭载自主研发的1.6TDGI发动机，最大功率达143千瓦，峰值扭矩293牛·米，百公里加速时间仅 为7.8秒，发动机燃油消耗率优于2012-2016年沃德十佳(小排量)发动机——这样的动力表现，在同级产品中优势十分突出。而在全程试驾过程中，这款多方面研发设计强劲动力加持，给人留下深刻印象。
平坦的国道上海马8S加速时的推背感自然不在话下，轻踩油门车速就直线上升。而在满载行驶在蜿蜒的山路时，这种推背感仍很强烈。只要稍踩油门随时都有那种令人刺激的爆发力，并且由低速到高速的响应时间极短，右脚踩下去的感觉也十分轻盈。
驱车驶出了丽江古城，我们开着海马8S先在平坦的道路上行驶20公里后，来到一段10多公里布满碎石、水凼与坑洞的简易路面。在这条险象环生的恶劣路上，海马8S让我们体验一番极致操控。
说到底盘表现，海马8S除了得力于前麦弗逊、后多连杆的悬架形式外，还在于出色的底盘调校。而扎实稳健的底盘，让海马8S即使面对碎石路面，也能有效对颠簸进行缓冲，让驾驶舱内的振动变得轻柔起来。
另外，除了强劲的动力表现外，海马8S还提供了包括普通、运动、经济和雪地四种驾驶模式。经过复杂路况时，可以打开了运动模式。随着转速表指针的攀升，发动机强劲动力得以释放。在出色的动力性、操控性配合下，即使再坑洼难行的高原路面，对于海马8S来说都是通畅。
智控驾驶让出行变简单
伴随着汽车新四化趋势，智能网联汽车在为年轻人带来全新驾控体验的同时，也让人们出行方式发生改变。在此次试驾体验中，海马8S的智能网联化让小编的感触颇深。
首先，在人机智能交互上，海马8S搭载智能互联系统由海马与博泰联合开发的智能语音系统(System)。通过12英寸中央触控显示屏，实现智能语音操控、在线应用、在线导航、手机互联、车辆操控设置等操作。
值得一提的是：海马8S的8大智能语音系统(System)带来的极致体验，也令人深感触动。与此前逐字逐句地进行人机交互所不同的是，海马8S的智能语音系统具有宝宝模式、提醒模式、铠甲模式、抽烟模式、浪漫模式、停车模式、降温模式、温暖模式，将复杂的对话变成简单的对应模式。
打个比方：在启动智能系统后选用“宝宝模式”时，只需对智能系统说一声“宝宝睡着了”。系统就会接受到指令，并自动关闭车窗，调整音乐音量，将空调温度调整到人体舒适的23摄氏度。同样开启其它模式，也只需提到相应的模式，智能系统便自动调整对应的模式效果，真正做到了极简与极致。
在高配车型上，海马8S除了搭载最新一代的博世9.3代ESP，应对雨雪湿滑道路、山区等多种复杂用车场景外，还搭载了集成有ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、TSR交通标志识别功能的智能前方侦测系统，以及搭载BSD盲点监测、360°全景环视等主动盲点监测系统。
在高速行驶的公路上，当ACC+车道保持开启后，驾驶员可以设定一个速度上限，随着前方车辆在一定距离内自动跟随行驶。同时，该系统还会对车道进行监测，通过对方向盘施加力矩来使车辆始终保持在两条车道线中间，避免发生追我事故，让旅途在充满情趣的同时，也让安全始终伴其左右。
红点车评：“海马汽车是一个被低估的品牌。”在参加海马8S的两天里，与一些媒体朋友聊天，听到最多的一句话就是“海马汽车太低调了”。因为低调，造成人们对海马汽车了解不多，进而对海马汽车形成误读。
而小编有幸在今年年初走进海马汽车智能工厂，对这个品牌一直以来精工智造有了深刻了解。心中最大感触就是：从智能化工厂和研发实力上，都体现出这个品牌的实力，见证海马汽车以匠心精神进行“智”造转型，以一丝不苟的品质兑现着对消费者“品质海马”的承诺。
事实上，在海马工厂内那条涵盖搓板路、短波路、ABS路、倾斜角坡道(10%、20%、30%、40%)等一系列复杂路况的赛道上，小编就与海马8S进行一次初体验。
而这款历经3年时间，通过1500多次的仿真与拓扑分析，截止到目前测试总里程达到了260万公里的海马8S给人留下深刻印象。无愧为“海马30年的造车经验和全新智能工厂所拥有的世界领先技术、制造水平的整体见证”。
近两年，除了以优质的产品诠释品牌实力外，海马汽车在营销模式也不断创新，提供的8大专属服务(Service)。并联手京东开辟全新互联网直卖模式，甚至消费者可以根据自己的需求预约海马方面安排包括上门试驾、上门交车、上门维修等专属服务。如果消费者采取贷款买车，那么只需在线申请、审批、结算一键搞定。
尽管行业多变，但低调的海马汽车一直在坚守初心。在过去几年，低头做好产品和服务。如今，在推出海马8S见证品质海马的同时，海马汽车也展示了自己的底气。在未来造车的路上，海马汽车仍将不断创造经典，兑现着品质的誓言
韩系车在面对同级竞品车型的快速换代，以及中国品牌车型的强势崛起，整体产品竞争力略显“疲软”，不过此前韩系车在设计、配置方面的表现还不错，也得到了不少消费者的认可。如今，起亚品牌对旗下紧凑级轿车K3进行全面升级，无论颜值还是动力、配置等有长足进步，其中搭载.4T涡轮增压发动机的车型尤为抢眼。既然动力方面有所突破，那么我们今天来到上海天马赛车场，看看这个上市不久的小鲜肉会有多“暴躁”。
起亚全新一代K3于今年五月上市，售价区间为9.88-12.88万元，新车提供三种动力配置供大家选择，包括1.4T、1.5L两款汽油发动机，以及一套由1.6L自然吸气发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。今天我们在赛道中将试驾的车型为搭载了1.4T涡轮增压发动机的自动智享运动版。
作为全新换代车型，新车外观造型整体都更加运动，更硬朗的线条，夸张的中网无不彰显运动元素。运动版车型通过细节之处的小心思标识出特殊身份，例如在车头中网下方增加一根红色线条。
车尾的造型就没有那么运动了，贯穿式尾灯、连接两侧排气造型的镀铬饰条，由上下两次贯穿式设计营造出层次感。相对来说车尾造型更温和，容易让大家接受。
在车尾处，运动版车型增加了专属GT Line标志。
全新一代K3的车身尺寸为4660×1780×1450mm，轴距2700mm，相比现款车型来说整车尺寸并没有明显变化。
全新一代起亚K3配备17英寸多辐轮圈，尺寸为225/45 R17。轮胎选用耐克森的Npriz AH8，这主打静音及舒适性，今天我们将试驾的天马赛道由于持续下雨还留存不少积水，对这款四季型轮胎的性能是个考验。
全新一代起亚K3为自动智享运动版搭载一台获得沃德十佳发动机称号的Kappa 1.4T涡轮增压发动机，最大功率95.5kW(130Ps)/5500rpm，峰值扭矩211Nm/1400-3700rpm，可以满足国六排放标准，工信部油耗5.3L/100km。
传动方面，与1.4T涡轮增压发动机配合的是一款7速双离合变速箱。
底盘悬挂方面，新车采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。在紧凑级轿车中这类悬挂组合很常见。
新车通过细节之处的升级，提升了整车的静谧性，例如扭力梁及相关部件的连接由此前的硬质衬套改为热塑橡胶衬套，降低路面冲击及胎噪;通过增加整车结构胶的用量从而分散车身应力，防止车身异响。
来到车内，也能发现不少运动版车型的红色元素，比如座椅、换挡杆都采用了红色缝线，其他版本车型则采用与内饰同色的金色缝线。
三辐式平底多功能方向盘的造型很运动，在底部还增加了金属材质的GT-Line标志。
新车并未提供全液晶仪表，而是采用部分功能显示器与液晶屏幕拼搭的形式展现相关参数。仪表左侧显示油量及水温，右侧显示时速。中间部分屏幕，在切换不同驾驶模式时会相应切换不同的主题及颜色。比较有趣的是当切换至SMART模式后，车辆会根据驾驶风格，匹配柔和或动态模式，让使用者更省心。放心的去驾驶。
而当切入S挡后，仪表主题切换为红色风格，屏幕右下角还会显示当前挡位信息。
在方向盘左侧，布置有ESP关闭按钮，在激烈驾驶过程中可以通过关闭ESP来避免电子系统对动力的限制，不过今天由于下雨赛道湿滑，我们保持ESP开启确保安全。
这次试驾场地位于上海天马赛车场，由于当天持续小雨，给这辆车发挥性能增添了不少难度，当然对于试驾者来说也多了一分乐趣。通过在湿滑路面上近乎极限驾驶，全新一代起亚K3的动力响应以及7速双离合变速箱表现都让人满意，而ESP等主动安全配置性能，在湿地路面也更好的体现出其安全性能优异。
首先，今天我们试驾的赛道全长仅为2.063km，总长度很短，但其中包括多个急弯，且弯道很窄，对于定位紧凑级家用轿车的全新一代起亚K3来说，在这样一条比较苛刻的赛道中能够取得什么样的成绩呢?
在开始前，我们对这台最大功率只有95.5kW的1.4T涡轮增压发动机持怀疑态度，大家的关注点主要是底盘悬挂在通过急弯时的表现如何，以及湿滑路面ESP是否及时介入。不过经过实测，只要你肯深踩油门，这台发动机带给整车的加速流程很顺畅，时速很快突破了120km/h。
当然，这与7速双离合器变速箱的密切配合有关，在切入S挡后，变速箱换挡时机延后，让发动机转速始终处于最大扭矩爆发区间。直线加速后，在入弯前减速，经过弯心后补油出弯，动力衔接流畅，变速箱积极配合升档，很快提升至理想车速。
如果对自己换挡更有信心，在S挡模式下可通过方向盘两侧的换挡拨片进行加减挡，激发驾驶欲望，且能够更彻底的发挥车辆性能。
由于赛道积水，出弯后急加速车身出现侧倾，弯内一侧车轮很容易打滑损失动力，此时牵引力控制系统主动介入，对发生打滑一侧的车轮施加制动力，保证动力更有效输出且保证车辆沿着原有轨迹前进，进一步保证安全。
在入弯时，为保证快速通过，会在即将到达弯道前重刹，制动力分配系统会辅助分配每一个车轮的制动力，在湿滑路面急刹时，出现一侧车轮打滑也没有出现严重的方向偏移，最终以一定速度顺利入弯。
在这一过程中，很容易出现推头(转向不足)的现象，对驾驶者的技巧以及轮胎抓地力都有一定要求。通过了解地面状况后，选择一个恰当的刹车时间及速度入弯，才能快速通过弯道。
全新一代起亚K3的转向手感很出色，车辆对于方向盘转动的反馈也很及时，回馈力度以及虚位也都让人满意。
经过几轮试驾，全新一代起亚K3虽然外观运动范十足，但底盘悬挂调教依然偏向舒适，对于赛道驾驶来说，车身侧倾的抑制会有些不足，当然日常驾驶过程中，此类风格调教能够隔绝更多的震动提升舒适性。
起亚K3此次换代，从设计方面可以说没有辜负消费者对它的期望。而动力方面，给部分对性能有一定要求的紧凑级轿车使用者新的选择。通过赛道体验，将车辆性能淋漓尽致地展现出来，1.4T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱足够覆盖日常使用，而偏向舒适的底盘悬挂调教也能给你更好的驾乘感受。
编辑总结：对于大多数购买紧凑级轿车的用户来说，颜值高、空间大、油耗低是他们的主要购车诉求，如今起亚K3经过全新换代，对于这部分消费者来说是一个不错的选择。而对于主流消费群体的年轻化，很多人对动力也有一定需求，那么搭载Kappa 1.4T涡轮增压发动机的全新一代起亚K3恰好能够满足需求。
经过在上海天马赛车场的试驾，全新一代起亚K3的动力虽说算不上“暴躁”，但依托相对较强的扭矩及7速双离合变速箱的配合，满足通勤以及高速行驶没有问题。底盘悬挂调教方面依然是以舒适为核心，对细碎震动过滤到位，在经过稍大颠簸后略有回弹，尤其后排乘客感觉明显，这也是使用扭力梁非独立悬挂的特性，通过较大坑洼还需降低车速保证舒适性。整体来看，全新一代起亚K3还是比较让人满意的，期待它在市场中能有不错的表现。
