评测海马8S怎么样及全新起亚K3多少钱

2019-12-30 14:50:02    来源:    作者:     新闻 >

汽车圈里每年都在发生着改变,既有新生品牌横空出世,也有行业黑马热闹一时,一招不慎便黯然离场。因此,对于消费者来说:什么样的产品才让他们买得放心?只有经得时间和市场考验的产品,才称得上“经典”。

8月22日,在参加“有劲青年·劲擎向前海马8S媒体试驾会”后,在小编看来:“真金不怕火炼。”作为一款全新SUV,海马8S为经典而生。无惧考验,以质服人。

释放有劲青年鲜活力

在看脸的时代,一款好的SUV拥有吸人眼球的颜值至关重要。而海马8S除了高颜值外,还给人的感觉就是时尚动感中不乏运动气息,让看到它的每一位年轻人都为之心动。

从整体来看,海马8S整车融运动风年轻化为一体,圆润的线条中又有硬朗的设计。前脸采用分体式大灯设计,灯体轮廓运用大量直线和折角元素来彰显年轻活力。而中网采用更加立体动感的点阵星空式设计,展现出更多力量感。

在海马8S内饰上,精工细作中释放该车豪华气息。除了车内搭载的大显示屏,给人一种强烈的科技感觉外,大面积使用软质搪塑和皮革包裹,以及搭配地钢琴烤漆、仿碳纤维,在为车友们营造舒适空间同时,也提升整车高档感,呈现出有劲青年的鲜活力。

在空间方面,尽管定位为紧凑型城市SUV,但海马8S长、宽、高分别为4565*1850*1682毫米以及2700毫米地轴距,从而带来更为宽敞的驾乘空间。坐在后排的人把脚伸直,膝盖距前排靠椅还有三个拳头的距离。可以尽情舒展双脚,再远的旅途都不会感到疲倦。

动力与驾控相得益彰

在海拔超过2400米的高原开车,无疑对车辆动力与操控性是一大考验。一般说来,驾驶自吸发动机车辆来到高海拔地区,最明显的感觉就是车辆乏力。光加油不见车加速,有时油门踩到低仍没有期待中的推背感,换来的而来的是发动机巨大轰鸣声。

在动力方面,海马8S搭载自主研发的1.6TDGI发动机,最大功率达143千瓦,峰值扭矩293牛·米,百公里加速时间仅 为7.8秒,发动机燃油消耗率优于2012-2016年沃德十佳(小排量)发动机——这样的动力表现,在同级产品中优势十分突出。而在全程试驾过程中,这款多方面研发设计强劲动力加持,给人留下深刻印象。

平坦的国道上海马8S加速时的推背感自然不在话下,轻踩油门车速就直线上升。而在满载行驶在蜿蜒的山路时,这种推背感仍很强烈。只要稍踩油门随时都有那种令人刺激的爆发力,并且由低速到高速的响应时间极短,右脚踩下去的感觉也十分轻盈。

驱车驶出了丽江古城,我们开着海马8S先在平坦的道路上行驶20公里后,来到一段10多公里布满碎石、水凼与坑洞的简易路面。在这条险象环生的恶劣路上,海马8S让我们体验一番极致操控。

说到底盘表现,海马8S除了得力于前麦弗逊、后多连杆的悬架形式外,还在于出色的底盘调校。而扎实稳健的底盘,让海马8S即使面对碎石路面,也能有效对颠簸进行缓冲,让驾驶舱内的振动变得轻柔起来。

另外,除了强劲的动力表现外,海马8S还提供了包括普通、运动、经济和雪地四种驾驶模式。经过复杂路况时,可以打开了运动模式。随着转速表指针的攀升,发动机强劲动力得以释放。在出色的动力性、操控性配合下,即使再坑洼难行的高原路面,对于海马8S来说都是通畅。

智控驾驶让出行变简单

伴随着汽车新四化趋势,智能网联汽车在为年轻人带来全新驾控体验的同时,也让人们出行方式发生改变。在此次试驾体验中,海马8S的智能网联化让小编的感触颇深。

首先,在人机智能交互上,海马8S搭载智能互联系统由海马与博泰联合开发的智能语音系统(System)。通过12英寸中央触控显示屏,实现智能语音操控、在线应用、在线导航、手机互联、车辆操控设置等操作。

值得一提的是:海马8S的8大智能语音系统(System)带来的极致体验,也令人深感触动。与此前逐字逐句地进行人机交互所不同的是,海马8S的智能语音系统具有宝宝模式、提醒模式、铠甲模式、抽烟模式、浪漫模式、停车模式、降温模式、温暖模式,将复杂的对话变成简单的对应模式。

打个比方:在启动智能系统后选用“宝宝模式”时,只需对智能系统说一声“宝宝睡着了”。系统就会接受到指令,并自动关闭车窗,调整音乐音量,将空调温度调整到人体舒适的23摄氏度。同样开启其它模式,也只需提到相应的模式,智能系统便自动调整对应的模式效果,真正做到了极简与极致。

在高配车型上,海马8S除了搭载最新一代的博世9.3代ESP,应对雨雪湿滑道路、山区等多种复杂用车场景外,还搭载了集成有ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、TSR交通标志识别功能的智能前方侦测系统,以及搭载BSD盲点监测、360°全景环视等主动盲点监测系统。

在高速行驶的公路上,当ACC+车道保持开启后,驾驶员可以设定一个速度上限,随着前方车辆在一定距离内自动跟随行驶。同时,该系统还会对车道进行监测,通过对方向盘施加力矩来使车辆始终保持在两条车道线中间,避免发生追我事故,让旅途在充满情趣的同时,也让安全始终伴其左右。

红点车评:“海马汽车是一个被低估的品牌。”在参加海马8S的两天里,与一些媒体朋友聊天,听到最多的一句话就是“海马汽车太低调了”。因为低调,造成人们对海马汽车了解不多,进而对海马汽车形成误读。

而小编有幸在今年年初走进海马汽车智能工厂,对这个品牌一直以来精工智造有了深刻了解。心中最大感触就是:从智能化工厂和研发实力上,都体现出这个品牌的实力,见证海马汽车以匠心精神进行“智”造转型,以一丝不苟的品质兑现着对消费者“品质海马”的承诺。

事实上,在海马工厂内那条涵盖搓板路、短波路、ABS路、倾斜角坡道(10%、20%、30%、40%)等一系列复杂路况的赛道上,小编就与海马8S进行一次初体验。

而这款历经3年时间,通过1500多次的仿真与拓扑分析,截止到目前测试总里程达到了260万公里的海马8S给人留下深刻印象。无愧为“海马30年的造车经验和全新智能工厂所拥有的世界领先技术、制造水平的整体见证”。

近两年,除了以优质的产品诠释品牌实力外,海马汽车在营销模式也不断创新,提供的8大专属服务(Service)。并联手京东开辟全新互联网直卖模式,甚至消费者可以根据自己的需求预约海马方面安排包括上门试驾、上门交车、上门维修等专属服务。如果消费者采取贷款买车,那么只需在线申请、审批、结算一键搞定。

尽管行业多变,但低调的海马汽车一直在坚守初心。在过去几年,低头做好产品和服务。如今,在推出海马8S见证品质海马的同时,海马汽车也展示了自己的底气。在未来造车的路上,海马汽车仍将不断创造经典,兑现着品质的誓言

韩系车在面对同级竞品车型的快速换代,以及中国品牌车型的强势崛起,整体产品竞争力略显“疲软”,不过此前韩系车在设计、配置方面的表现还不错,也得到了不少消费者的认可。如今,起亚品牌对旗下紧凑级轿车K3进行全面升级,无论颜值还是动力、配置等有长足进步,其中搭载.4T涡轮增压发动机的车型尤为抢眼。既然动力方面有所突破,那么我们今天来到上海天马赛车场,看看这个上市不久的小鲜肉会有多“暴躁”。

起亚全新一代K3于今年五月上市,售价区间为9.88-12.88万元,新车提供三种动力配置供大家选择,包括1.4T、1.5L两款汽油发动机,以及一套由1.6L自然吸气发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。今天我们在赛道中将试驾的车型为搭载了1.4T涡轮增压发动机的自动智享运动版。

作为全新换代车型,新车外观造型整体都更加运动,更硬朗的线条,夸张的中网无不彰显运动元素。运动版车型通过细节之处的小心思标识出特殊身份,例如在车头中网下方增加一根红色线条。

车尾的造型就没有那么运动了,贯穿式尾灯、连接两侧排气造型的镀铬饰条,由上下两次贯穿式设计营造出层次感。相对来说车尾造型更温和,容易让大家接受。

在车尾处,运动版车型增加了专属GT Line标志。

全新一代K3的车身尺寸为4660×1780×1450mm,轴距2700mm,相比现款车型来说整车尺寸并没有明显变化。

全新一代起亚K3配备17英寸多辐轮圈,尺寸为225/45 R17。轮胎选用耐克森的Npriz AH8,这主打静音及舒适性,今天我们将试驾的天马赛道由于持续下雨还留存不少积水,对这款四季型轮胎的性能是个考验。

全新一代起亚K3为自动智享运动版搭载一台获得沃德十佳发动机称号的Kappa 1.4T涡轮增压发动机,最大功率95.5kW(130Ps)/5500rpm,峰值扭矩211Nm/1400-3700rpm,可以满足国六排放标准,工信部油耗5.3L/100km。

传动方面,与1.4T涡轮增压发动机配合的是一款7速双离合变速箱。

底盘悬挂方面,新车采用前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。在紧凑级轿车中这类悬挂组合很常见。

新车通过细节之处的升级,提升了整车的静谧性,例如扭力梁及相关部件的连接由此前的硬质衬套改为热塑橡胶衬套,降低路面冲击及胎噪;通过增加整车结构胶的用量从而分散车身应力,防止车身异响。

来到车内,也能发现不少运动版车型的红色元素,比如座椅、换挡杆都采用了红色缝线,其他版本车型则采用与内饰同色的金色缝线。

三辐式平底多功能方向盘的造型很运动,在底部还增加了金属材质的GT-Line标志。

新车并未提供全液晶仪表,而是采用部分功能显示器与液晶屏幕拼搭的形式展现相关参数。仪表左侧显示油量及水温,右侧显示时速。中间部分屏幕,在切换不同驾驶模式时会相应切换不同的主题及颜色。比较有趣的是当切换至SMART模式后,车辆会根据驾驶风格,匹配柔和或动态模式,让使用者更省心。放心的去驾驶。

而当切入S挡后,仪表主题切换为红色风格,屏幕右下角还会显示当前挡位信息。

在方向盘左侧,布置有ESP关闭按钮,在激烈驾驶过程中可以通过关闭ESP来避免电子系统对动力的限制,不过今天由于下雨赛道湿滑,我们保持ESP开启确保安全。

这次试驾场地位于上海天马赛车场,由于当天持续小雨,给这辆车发挥性能增添了不少难度,当然对于试驾者来说也多了一分乐趣。通过在湿滑路面上近乎极限驾驶,全新一代起亚K3的动力响应以及7速双离合变速箱表现都让人满意,而ESP等主动安全配置性能,在湿地路面也更好的体现出其安全性能优异。

首先,今天我们试驾的赛道全长仅为2.063km,总长度很短,但其中包括多个急弯,且弯道很窄,对于定位紧凑级家用轿车的全新一代起亚K3来说,在这样一条比较苛刻的赛道中能够取得什么样的成绩呢?

在开始前,我们对这台最大功率只有95.5kW的1.4T涡轮增压发动机持怀疑态度,大家的关注点主要是底盘悬挂在通过急弯时的表现如何,以及湿滑路面ESP是否及时介入。不过经过实测,只要你肯深踩油门,这台发动机带给整车的加速流程很顺畅,时速很快突破了120km/h。

当然,这与7速双离合器变速箱的密切配合有关,在切入S挡后,变速箱换挡时机延后,让发动机转速始终处于最大扭矩爆发区间。直线加速后,在入弯前减速,经过弯心后补油出弯,动力衔接流畅,变速箱积极配合升档,很快提升至理想车速。

如果对自己换挡更有信心,在S挡模式下可通过方向盘两侧的换挡拨片进行加减挡,激发驾驶欲望,且能够更彻底的发挥车辆性能。

由于赛道积水,出弯后急加速车身出现侧倾,弯内一侧车轮很容易打滑损失动力,此时牵引力控制系统主动介入,对发生打滑一侧的车轮施加制动力,保证动力更有效输出且保证车辆沿着原有轨迹前进,进一步保证安全。

在入弯时,为保证快速通过,会在即将到达弯道前重刹,制动力分配系统会辅助分配每一个车轮的制动力,在湿滑路面急刹时,出现一侧车轮打滑也没有出现严重的方向偏移,最终以一定速度顺利入弯。

在这一过程中,很容易出现推头(转向不足)的现象,对驾驶者的技巧以及轮胎抓地力都有一定要求。通过了解地面状况后,选择一个恰当的刹车时间及速度入弯,才能快速通过弯道。

全新一代起亚K3的转向手感很出色,车辆对于方向盘转动的反馈也很及时,回馈力度以及虚位也都让人满意。

经过几轮试驾,全新一代起亚K3虽然外观运动范十足,但底盘悬挂调教依然偏向舒适,对于赛道驾驶来说,车身侧倾的抑制会有些不足,当然日常驾驶过程中,此类风格调教能够隔绝更多的震动提升舒适性。

起亚K3此次换代,从设计方面可以说没有辜负消费者对它的期望。而动力方面,给部分对性能有一定要求的紧凑级轿车使用者新的选择。通过赛道体验,将车辆性能淋漓尽致地展现出来,1.4T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱足够覆盖日常使用,而偏向舒适的底盘悬挂调教也能给你更好的驾乘感受。

编辑总结:对于大多数购买紧凑级轿车的用户来说,颜值高、空间大、油耗低是他们的主要购车诉求,如今起亚K3经过全新换代,对于这部分消费者来说是一个不错的选择。而对于主流消费群体的年轻化,很多人对动力也有一定需求,那么搭载Kappa 1.4T涡轮增压发动机的全新一代起亚K3恰好能够满足需求。

经过在上海天马赛车场的试驾,全新一代起亚K3的动力虽说算不上“暴躁”,但依托相对较强的扭矩及7速双离合变速箱的配合,满足通勤以及高速行驶没有问题。底盘悬挂调教方面依然是以舒适为核心,对细碎震动过滤到位,在经过稍大颠簸后略有回弹,尤其后排乘客感觉明显,这也是使用扭力梁非独立悬挂的特性,通过较大坑洼还需降低车速保证舒适性。整体来看,全新一代起亚K3还是比较让人满意的,期待它在市场中能有不错的表现。

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