6月的北京已经悄然的提前进入了“桑拿天”的节奏，连着三天的高温 40%的湿度使得在外体感十分难受。但一汽-大众再这样的日子举办了“6升跑6环”的活动，到底能不能在如此炎热的天气下完成挑战呢?

开空调百公里油耗才3L?全新速腾油耗测试

tips

1.全程保持60-80km/h时速行驶

2.室外温度在30-32度左右，单人单车行驶，满油出发

3.空调全程基本不断，但控制风速及温度，以模拟该天气下日常消费者用车习惯

4.用时在3小时之内完成，不存在刻意低速使得油耗降低

都说一家人要整整齐齐，这不，本田这对双胞胎就来了个一家人一起走。两周前的我刚刚体验过换装1.5t发动机的新款缤智，而前天邮箱里新款xr-v的试驾邀请函再次让我找到了熟悉的感觉，下面就跟我一起去看看换了同样动力总成并作出小幅升级的xr-v与缤智有哪些不一样。

新款xr-v作为中期改款车型换搭了1.5t涡轮增压发动机并匹配cvt变速箱，本次试驾车型为2019款 1.5t vti 220turbo版属于全系车型中的顶配版本，官方还升级了晶耀白(原珍珠白)并新增闪烈黄、丹宁蓝、波尔多红共四种全新外观色，更贴合年轻消费者的审美，向运动化靠拢。

和新款缤智一样xr-v也换装了1.5t引擎，三大件基本就是照搬过来，而1.5t涡轮增压发动机和cvt无级变速箱这两者在调校与匹配上更加结合中国消费者的使用习惯与路况，在换挡的平顺度方面表现突出。配于新款xr-v上的1.5t引擎最大功率可达130kw，峰值扭矩220nm，在保证舒适性的前提下，提升了发动机的扭矩输出效率，动力响应可以说是很不错了。

增加涡轮后能明显感觉到后半段动力的充沛，同时在低速阶段的爆发力也很不错，涡轮可以在1500rpm左右就进行介入，及时干预可以带来通畅的加速感，而cvt变速箱也是一如既往的顺滑，但毕竟变速箱特性在，即便是切换至s档运动模式下也会有微微的迟滞感，但如果不需要激烈驾驶这样的动力组合可以说绰绰有余了。

新车的转向手感较轻，电动助力的方向盘随着车速的提升，回馈力度逐渐增加，高速行驶状态下十分稳健。而刹车方面，制动力表现较为均衡，初段便给人很强的信心，中后段也较为稳健，且踏板回馈力度适中相当跟脚。

新款xr-v由于换装了新发动机所以对底盘结构进行了一定调整，底盘系统的整体调校较为紧致，路感回馈比较厚重，整体感较好。而悬架方面也针对弹簧预压进行了重新设定，调校偏向舒适，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理比较到位，后轮寻迹性极佳，经过连续起伏路面时车内并不会传递过多的震动。恰到好处的悬架调校加上较为柔软舒适的座椅，对于长途乘坐的舒适性上起到了很好的作用。

对于一台suv而言nhv静谧工程方面也是重中之重，新款xr-v在中低速及怠速阶段发动机和路面噪音被有效隔绝，但行驶过程中有些许的风噪，而时速超过100km/h后来自轮胎噪音处理也并不是十分理想。总体来说，新款xr-v的nvh水平在同级车型中保持较高水平，符合其定位水准。

新款xr-v的前脸采用分离设计，宽大的前保险杠将两侧雾灯连成一个整体，全新刀锋式led前大灯造型精致，大幅增加车辆科技感与档次感。车身侧面，新款xr-v延续了经典的隐藏式门把手设计，换装的银色金属质感外后视镜、熏黑轮毂，彰显新款xr-v的运动属性。车尾贯穿式led尾灯层次分明搭配上双排气管上下呼应，立体感十足。