在多年前，人们根本不会想到一些擅长做跑车的超豪华汽车品牌会研发SUV，为何现在很多品牌都在争抢，聊这个话题还给从多年前的保时捷说起了，谁也没能想到保时捷曾经在“走投无路”情况下研发的SUV-Canyenne，在中国火的一塌糊涂。这也迫使很多超豪华品牌调整产品布局，从而研发SUV车型，这其中不乏有宾利添越、还有前两天刚刚发布的兰博基尼Urus。不过这两个品牌的SUV价格不菲，200万的价格定价，让100万左右成了一个空白区域，我们都知道保时捷Canyenne的售价在这个区间，那有没有其他品牌车型也同样在这个区间里呢?那个车就是我身后的玛莎拉蒂Levante。

我也很好奇这么一个研发跑车的品牌去生产SUV?到底驾驶感受更偏向跑车?还是SUV呢?我对玛莎拉蒂的接触还停留在多年前试驾总裁的时候，那台身长5米多的四门轿跑给我留下颇深的印象，那么长的车身运动特性还那么彻底，最重要是玛莎拉蒂那迷人的声浪，简直会让你沉醉。而今天停在我身后的Levante也同样颇具亚平宁风格，起码静静停在这里你会发现它的气场足够强大。其实我们都知道玛莎拉蒂这个制造跑车的品牌在制造SUV上，自然不会丢失运动特性，所以，我想把Levante开到胡同里。

既然是胡同文化，所以我们先来聊聊胡同。刚才琢磨了一下，最能代表老北京胡同文化而且和现代气息想融洽比较好的就是五道营胡同、国子监街和鼓楼南街….其实南锣早期还算很有特色，但是现在发展的有些不伦不类，类似“王府井小吃一条街”，所以你懂得……

首先来到的是“五道营胡同”，它位于北京市东城区北部，东起雍和宫大街西止安定门内大街，全长632米，宽度6米。在这里有老北京味道浓郁的住家户，还有新时代的饭馆、咖啡店以及酒吧，在中西合并的胡同里，玛莎拉蒂Levante别有一番“味道”。

胡同宽度6米，但是路边停着汽车、三轮车和自行车等，将本不宽裕的胡同又变得狭窄起来，一开始我很是担心Levante能否进入，但没想到它的表现非常出色，尤其是一些直角转弯，转向通过很出色，大家别忘了它的车身可有5米长。

“五道营胡同”的品味在南锣被“和谐”以后逐渐被人们关注，在这条胡同里大家可以找到很多好吃、好玩的小店。例如今天给大家介绍的这几家店：“藏红花”、“汤厨”以及“京兆尹”。“藏红花”主要以西班牙海鲜饭而闻名，藏匿在胡同深处，与花香树木一起品味来自异域风情，真是别有一番风味。

3.0T+8AT这套动力总成在胡同里面表现非常出色，尤其是变速箱低速表现堪称完美。变速箱尽量做到兼顾平顺性的同时更运动化，发动机低速行驶时变速箱的反应会根据油门的变化而变化。

从五道营胡同出来后右转不远处就是另一个著名的胡同“国子监街”。“国子监街”位于北京市东城区安定门内，东起雍和宫大街，西至安定门内大街，音国子监，故名。在这条街道，玛莎拉蒂Levante蓝色车身与红墙、青砖形成了鲜明对比。

三叉戟的徽标此时看上去更有质感，而这种质感仿佛在告诉人们，玛莎拉蒂品牌以及古老的胡同都是有故事的，当你走在胡同里，看着古色古香的树木、老文物的时候可以感受到老北京文化的底蕴;而当你坐进玛莎拉蒂Levante的车内，看着这些、那些高科技配置的出现，你会感叹在科技在进步，但玛莎拉蒂并没有因为它是一台SUV而丢失对于运动极致的追求以及豪华品牌的文化，就像胡同在变迁，但不变的是老北京人对于胡同的热爱。

优美的玛莎拉蒂Levante侧面线条与城墙结合的是那么天衣无缝，当车静静的停在路边不时有人转头向往，我觉得此时此刻正时一种文化的传递，传递着中西文化。青砖与抛光的铝合金轮辋是那么的搭配，砖墙上的“国子监”字样与红色刹车卡钳上的“Maserati”字样都在向人们传递着他们的辉煌……

从“国子监街”出来以后，我们继续往北行驶就来到了鼓楼地标建筑——“钟楼”，就在钟楼的脚下有一条不起眼儿的胡同，它叫“钟楼弯胡同”。“钟楼弯胡同”位于鼓楼北侧，北起豆腐池胡同，南有鼓楼西大街、鼓楼东大街两个出口，并与钟库胡同、铃铛胡同以及汤公胡同相通。整条胡同全长757米，宽度7米。

在钟楼脚下的胡同更显出了老北京特点，有锻炼的老人、玩闹的小朋友、拍照的游客和聊天的邻居们，他们在这里非常惬意，此时此刻Levante的驶过，尽管速度并不很快，但是低沉的排气管声浪还是让小朋友以及年轻人瞩目观望，这时Levante的运动与他们不谋而合。

当然Levante可以升高和降低的底盘也为在胡同穿行提供了很多便利性，Levante标准模式下拥有207mm的最小离地间隙，在越野模式1下空气悬架会升高25mm，越野模式2再升高15mm，最高离地间隙达到247mm，接近角22°，离去角26°。所以在狭窄的胡同内，我们并不会担心会擦碰到Levante，遇到低矮的比如马路牙子什么的?升高底盘就ok啦。

开启运动模式好好享受430马力，Levante的运动模式分为两级，集成了发动机、变速箱、排气以及悬架。运动模式1，发动机响应速度最快、变速箱换挡速度从250ms提升至150ms，空气悬架降低20mm，运动模式2，空气悬架再降低15mm，并且支撑性加强。

这台8AT变速箱具备很好的换挡逻辑性，对驾驶员的指令可以第一时间做出反应，升降挡迅速，比手动换挡还要快。提到手动模式，必须得夸奖一下Levante的换挡拨片，固定式，手感超棒，让人的手特别愿意一直放在上面，操作起来很有代入感，是玛莎拉蒂的传统。

四驱系统结构基本与玛莎拉蒂轿车无异，是一套智能的适时四驱系统，中央差速器为多片式离合器结构，后桥加入了自锁式限滑差速器，前桥则是开放式差速器。平时动力会按照10%和90%的比例分配给前后轮，当系统侦测到前轮需要动力时，会在150ms内分配给需要动力的车轮，前后轮的动力分配可以达到50:50。另外当速度达到130km/h之后，它会变为一款纯后驱车。

好吧，激情过后我们试驾就到这里结束了，今天我们体验了玛莎拉蒂Levante，无论从外观，内饰以及动力上，的表现都非常出色，但是其实内饰上可能稍显平淡但好就好在，保时捷各种选装很显然不适合那些对于购车不想太烦的车主，尽管在价格上似乎有一些重叠，但是别忘了三叉戟的徽标是凸显B格的神器，所以请不要怀疑它的能力。