马自达非常希望生产另一款旋转引擎跑车。世界各地的挺杆头都希望马自达做到这一点。而且，根据来自日本的报道，旋转概念绝对没有死灰复燃。但是，如果发生这种情况，有大量证据表明最终结果可能是氢电混合动力车的形式。

今年早些时候，马自达宣布，该旋转发动机将在即将到来的MX-30跨界车中重新投入使用，该跨界车可能会在2022年的某个时候发布。

然而，旋转元件将不会驱动车轮，而不会成为增程引擎，而大部分的行驶都是全电动的(马自达引用的行驶距离约为200公里)。

鉴于Jaguar早在十年前就提出了一对柴油燃烧的涡轮机作为其仍在使用的C-X75概念车的增程器，所以旋转增程器的想法并不那么疯狂。

但是没有谈论的是将旋转概念作为氢动力解决方案复活的可能性。

氢曾经被吹捧为汽油的真正替代品，但由于全电动和混合动力汽车占据了中心位置，这种氢在这里已经迷失了一段时间。

但是，在某些圈子里，仍将内燃机中的氢气燃烧(而不是在燃料电池中使用氢气)视为可行的替代推进方式，也许偶然地，旋转式转子似乎很自然地适合作为氢气燃料。

氢旋转器将保留所有旋转概念的优点，包括更少的运动部件，并能够从体积小巧轻便的包装中提取大量的扭矩和功率。

但更重要的是，氢气也将使旋转装置避开其数十年来最大的问题。排气管脏污。

那是因为燃烧氢气的唯一排放物是水(无论如何，在排气管水平)。

当然，这是在实验室条件下进行的，实际上，内燃过程的热量会涉及某些氮氧化物(NOX)的产生。

但是，它们可能只是汽油发动机排放的一小部分，并且在氢气燃烧器中汽油的碳基排放量将为零(同样在排气管水平)。

氢的化学计量范围比汽油大得多，这意味着它可以在更大范围的空气-燃料混合物中成功燃烧。

这意味着将燃烧少量氢气以生成该NOX。

有趣的是，氢气的空燃比自然最佳点约为34：1，非常类似于马自达自己的SkyActiv X发动机实现的最稀薄的混合气，该发动机具有压缩点火功能(常规汽油发动机需要约14.7：1才能完全燃烧)。

对于跑车迷来说，所有这一切都意味着，燃烧氢气的旋转发动机仍然可以提供备受喜爱的内燃机的乐趣和噪音，但不会造成环境污染。

好吧，无论如何，不​​要感到内。

目前，世界上很大比例的氢气(大约95%)来自化石燃料，这些化石燃料用于处理甲烷和煤的气化来产生氢气。

并且，尽管氢最终产物在没有二氧化碳排放的情况下在发动机中燃烧，但实际上，二氧化碳是由诸如甲烷之类的碳氢化合物制造氢的副产物。

此时，您只是在移动有害排放，而不是消除它们。

用可再生能源分解水分子可以制造出更清洁的氢气，但是这种行业的基础设施尚不具备足够的规模。

马自达当然已经确定了氢能的潜力，但是从生产的角度来看，它还没有真正做很多事情。

早在2003年，它就制造了一批名为Hydrogen RE的RX-8双门跑车，能够在氢气或普通汽油上运行。

使车辆采用双燃料的决定是对由于缺乏氢燃料基础设施而引起的航程焦虑的回应。

到2005年，该概念已在日本被批准用于道路用途，并租给了极少数公司客户，尽管也有一些例子被发送给了氢能道路运输技术的领导者挪威。

但是马自达对氢能的热爱可以追溯到过去。

实际上，到1970年代，当时对旋转发动机汽车进行了各种测试，以评估其排放量和性能。

当然，即使在今天，氢的未来也受制于基础设施，在这个国家，政府对采取任何行动都持惯性态度。

我们已经看到澳大利亚联邦政府在电动汽车的快速充电站上拖累了脚步，而且没有理由建议对氢能未来采取严肃的态度。