蓝旗亚(Lancia)在其114年的历史中获得了如此多的成功，因此很难选择其中最具影响力的汽车。
话虽如此，一个明显的候选人是Lancia Stratos，原因有几个。首先，马塞洛·甘迪尼(Marcelo Gandini)的楔形杰作是对传统的突破，因为它看上去像是蓝旗亚(Lancia)之前的其他产品，并标志着该品牌恢复了与伯通(Bertone)的合作，伯通(Bertone)是甘地尼在设计Stratos时所雇用的。
Stratos也是1969年菲亚特(Fiat)接管公司之后推出的第一款汽车，证明这家位于都灵的巨头认真地将蓝旗亚(Lancia)变成了王冠上的明珠。
最后但并非最不重要的一点是，Stratos是该品牌在世界拉力锦标赛上无与伦比的成功的开拓者，并开创了赛车运动的新纪元，这是第一款从头开始设计用于拉力赛的汽车。迄今为止，没有其他制造商拥有比蓝旗亚更多的WRC建造者头衔。在这10个冠军中，前三个是Stratos带来的。
尽管Stratos拥有辉煌的过去，但由于Lancia已被降级到仅意大利品牌，只能生产单一型号Ypsilon supermini，所以它没有现在或未来。当然，我们应该感谢Manifattura Automobili Torino(MAT)制造的基于法拉利F430的Stratos，但复古风格的超级跑车是与Lancia无关的独立努力。
请注意，有很多蓝旗亚(Lancia)粉丝幻想着现代Stratos，设计师Guilherme Araujo是其中之一。他对下一代Stratos的愿景确实是壮观的，并且看起来新鲜而新颖，尽管它显然是对1970年的Stratos Zero Concept和随后一年后的Stratos HF拉力赛车的致敬。
Araujo的Lancia L Concept Homage结合了醒目的楔形形状和简单的图形，是今年Stratos Zero成立50周年的完美礼物。这也令人悲伤地提醒我们今天的蓝旗亚所缺少的。由于这些效果图不言而喻，我们没有其他要添加的内容。
