保时捷 再次测试其最新718 Cayman GT4的硬核“ RS”版本， 并在纽伯格林赛道上以最小的伪装发现了最新的m子。

如我们先前所见，测试原型具有显着的车身附加功能。在前部，有类似911 GT2 RS上的版本的Naca阀盖风道 ，而后四分之一窗已被板条式通风孔取代。前面板上的盲板是一个新的增加，这表明铁杆开曼将获得与其911 GT3 RS兄弟姐妹相似的机翼安装空气出口。

大型的定制尾翼-比标准的GT4大得多-似乎安装得更高，并采用了新的安装设计。相对于标准GT4，车轮也有所变化，该车轮放弃了传统的五耳花纹，而是采用了以赛车运动为灵感的中控锁机构，暗示了汽车的行驶潜力。

负责718和的男子911， 弗兰克-斯特芬的Walliser告诉AUTOCAR在 法兰克福车展上 ，去年，他将“绝对”希望看到一个更快，新的更集中的RS版718开曼GT4 但该决策取决于在保时捷内部优先开发资源。

“每个人都在要求RS，” Walliser告诉Autocar。“我能想象GT4 RS吗?我当然可以。这并不是说我们会对此做出决定，因为这是一个挑战。我要这样一辆车吗?当然是!我想要更多的马吗?是。但是我们需要把资源放在市场所在的位置。它将比普通的贵很多。”

保时捷从未制造过GT4 RS，此前曾暗示这种型号的价格和性能与911 GT型号太接近了。但是最新的GT4中配备的新4.0升平六缸发动机是全新发动机家族的一部分，预计保时捷将分拆该单元的其他变体以证明投资的合理性。

据了解，作为改款的一部分，该品牌希望将平底六门版重新引入主流Cayman和Boxster变体。尽管Walliser仅会确认保时捷已经“开始了思考过程”，但他承认，美国市场对当前的四缸车型的热情不及所希望的。他说：“美国顾客不是要四个汽缸，而是四个公升。”

Walliser还讨论了电动718车型的想法(Autocar在2019年首次报道)。他声称，如果得到官方的批准，他“不想改变汽车的性格和价格。我们需要一辆入门级汽车，因为718位买家经常会选择911“。

他继续说：“首要任务是保持汽车的特性-不制造大型汽车，也不制造重型汽车，但这非常棘手。而且它是一种相对较小体积的汽车，因此我们可能无法建立单独的平台。”

保时捷绝对不会以自己的方式加入新推出的电动超级跑车的泛滥，至少目前是这样。

Walliser说，在Rimac和Lotus这样的制造商提出的主张上，他说：“我们已经看到了许多有关电动超级跑车的研究。对我来说，证明就是当它在街上有牌照的时候。电动超级跑车可以工作吗?就像对我说，赛车手是一款合适的跑车。当然，它在0到100之间是完美的，但是要使其可用并进行几轮纽伯格林赛道，就无法在当前状态下使用该技术。”

Walliser确实欢迎使用混合动力技术来延长保时捷广受赞誉的自然吸气GT发动机的寿命的想法。他说：“可以肯定的是，带有普通吸气发动机的混合动力系统可以很好地协同工作。低转速电动机扭矩和高转速普通吸气发动机非常合适。它可以帮助保持正常吸气的发动机生存，我们为此非常有动力。”