是的，“ mph”仍然表示您认为的含义。是的，每小时英里。不，特斯拉没有发疯，我们也没有发疯。您看到的每小时1,000英里并不是指速度-或至少不是我们通常与该度量单位关联的速度。
在实用性方面，电动汽车可以通过两种方式与以化石燃料为动力的同类产品并排竞争，即通过增加其最大续驶里程或缩短其充电时间。但是，如果您再三考虑，则最重要的是后者，因为无论范围有多大，您仍然需要在某个时候充电。如果那需要几个小时，那就不好了。
电动汽车似乎试图同时解决这两个方面，但到目前为止，只有特斯拉才能做到。欧洲的离子站有望提供350kW收费率，但目前没有可用的模型。这意味着仍然是特斯拉的Supercharger网络，其250 kW输出与该公司最新型号3和Y的充电器相匹配，一直处于领先地位。
直到最近，较旧的S和X只能以200 kW进行充电。最近的一次空中更新将其功率提高到225 kW，但现在该公司的网站引用的是电池供电的轿车和SUV的最大充电速率为250 kW。是什么赋予了?
显然，特斯拉设法使两种较旧的车型在增压速度方面与3和Y相当，从而实现了令人垂涎的1,000英里/小时(因为听起来不错)的充电速度。这意味着，电动汽车在插入电源后的一小时内可以恢复1000英里的续航里程。这在六分钟内达到了100英里，在20分钟内达到了约300英里。
正如埃隆·马斯克(Elon Musk)在推文中解释的那样，通过使用较粗的电线可以实现这种跳跃，这有助于减少电阻发热-因此，并非通过空中升级就能实现所有目标。但是，由于S和X的电池较大，尤其是SUV的效率较低，因此对于S和X而言，每小时1000英里的充电并不完全准确。即使如此，新的Model SModel X的用户应该能够从现在开始欣赏他们更快的车辆充电时间，在特斯拉行驶更长的时间比以前更加省事。
是的，“ mph”仍然表示您认为的含义。是的，每小时英里。不，特斯拉没有发疯，我们也没有发疯。您看到的每小时1,000英里并不是指速度-或至少不是我们通常与该度量单位关联的速度。
