自2018年以来，雪铁龙就没有提供过经典的紧凑型车型。尽管C4的名称现在又回来了，但是这家法国公司现在选择了不同的车身和电动驱动器。

雪铁龙PR强调，“紧凑型车的新时代”将以熟悉的电驱动技术为指导，该技术与基于e-CMP平台的众多其他车型一样具有相同的100 kW电动机。与PSA姊妹品牌Peugeot基于EMP2 Group平台的紧凑型308车型不同，雪铁龙选择了e-CMP。例如，这将能够提供BEV而不是为EMP2设想的PHEV。

根据WLTP的说法，ë-C4中的50 kWh电池可提供350公里的续航里程。在运动模式下，可在9.7秒内实现从0到100 km / h的加速。在所有三种驾驶模式(环保，普通，运动)中，最高速度均为150 km / h。

出厂时已安装三相11 kW充电器，但是不包括单相车载充电器。使用11 kW充电器(只要充电站提供电源)，整个充电过程大约需要五个小时。使用直流电，可在30分钟内将电池充满至80%，这相当于80 kW的平均充电容量。

因此，ë-C4与此驱动器一起加入了相当长的PPE型号列表。欧宝在Corsa-e，Mocha-e，Zafira-e Life和Vivaro-e商用车中提供该产品。在标致，相应的型号是e-208，e-2008，E-Traveller和E-Expert，并且有传言称e-308被计划作为紧凑级E-C4的配套产品。雪铁龙已经提供了面包车型号“ Jumpy”和“ Spacetourer”的驱动系统，而DS奢侈品牌则提供了DS 3 E-TENSE。

与2018年停产的前代产品相比，新车型长了7厘米，但由于其SUV风格的设计仅高了2.5厘米。尽管车身很高，但这家法国公司仍在宣传其底盘具有空气动力学性能。根据在线举行的全球首映，设计团队非常重视空间感和舒适感。另一方面，保护套变得更小：只有408升，旧的C4拥有紧凑型轿车中最大的装载量之一。在新型号中只有380升。但是，这家法国公司未提供有关折叠后排座椅靠背的最大装载量的任何信息。

品牌老板VincentCobée说：“雪铁龙在C型舱口盖领域取得了强劲的卷土重来。”他还指出了激烈的竞争和挑战。为了做不同的事情并在市场上脱颖而出，雪铁龙决定对车身采用不同的方法。但是Cobée不想对燃烧器和ë-C4之间的预期销售分布发表评论。

在设备，辅助系统和连接性方面，雪铁龙-C4依靠PSA集团的相应能力。多达20个助手可提高舒适性和安全性，并且还提供诸如平视显示器或180度后视摄像头的功能。除了导航和信息娱乐功能之外，该十英寸显示屏还可以通过Android Auto或Apple CarPlay用于智能手机功能。

顺便提一下，仪表板还隐藏了雪铁龙几周前宣布的“创新功能”：在手套箱上方，乘客可以折叠智能手机和平板电脑支架。目的是使驾驶时使用的设备更舒适，更安全：根据雪铁龙的说法，即使在紧急停止的情况下，锁定在设备中的设备也不应掉落;如果发生意外事故，安全气囊应展开在平板电脑上事故。

从9月开始应该可以订购，而新的C4应该在今年上市。雪铁龙敞开大门，但是，无论是否最初，只有C4的燃烧衍生物都可以使用。雪铁龙尚未透露价格。