传统车企的入门级电动车，大部分都是基于油车的平台框架而来，更换电池系统之后别说升级，大部分的操控都会下降，艾瑞泽e似乎有些不一样。
我历来有一个观点，如果没有国家政策的导向，绝大部分人是没有强欲望去买一台纯电动车的。因为除了使用成本更低，纯电动车价格更贵了，质感和操控经常变得更差。但现在的纯电动车真的不一样了，这次趁着瑞虎e和艾瑞泽e上市的当口，我去试驾了奇瑞的入门级电动家轿艾瑞泽e，惊喜挺大。
先介绍核心的电池电机来源。奇瑞并不生产电池，所以找了业内优质的供应商，分别有宁德时代的电池和跟参与合资的安川电机作为核心动力源，这两家供应商基本都是行业引领者，所以关于核心电池和电机这块基本可以放心。
具体数据方面，艾瑞泽e采用的是一台120Kw的永磁同步电机，电池容量为54.3kWh，快充0.5个小时可以从30%充到80%，慢充则需要7-9个小时。官方公布其纯电续航里程为401km。
出发的时候属于满电状态，车显续航为406km，我们每台车两个人，编队驾驶，路况包括山路，高速路(限速80km/h)，正常城市道路，因为是编队驾驶，基本就是处于不断的走走停停状态中，模拟最常见的上下班状态。
因为是节电赛，所以驾驶风格就都比较保守了。基本起步都是缓踩电门;空调肯定是不开的，车窗开条缝(北京进入8月底实际也根本不需要开)，加上中途休息花了接近3个小时。最后剩余续航里程为339km，续航减少67km，但实际行驶里程85.1km，比NEDC的预计工况多走了18km。
我们的驾驶方式确实是最省油的，但路况和行程确实最普通的，有超过十次的编队刹停等车，有正常的红绿灯起步。略微遗憾的是高速没有办法放开跑，这台车的极速超过150km/h，在电动车里不多见。最终也验证了只要驾驶习惯良好，在不开空调的情况下，车主应该也能大致开出来这个成绩，跑赢401km的官方成绩非常轻松，甚至有机会去触摸500km的理论续航里程。
广汽三菱欧蓝德
素有SUV世家的三菱汽车，传承百年造车技术基因，产品品牌实力在消费者中形成良好口碑。代表作便是PAJERO帕杰罗，大块头却有着“山猫”的身姿矫健，野外生存能力强等特性。而今，欧蓝德、奕歌一众城市SUV车型中，骨子里是否也流淌着三菱品牌的驾控、越野基因呢?
成立于2012年的广汽三菱，数年间成长是有目共睹的，主打SUV这一细分市场收效显著。尽管2018年下半年开始车市整体疲软、销量下滑，广汽三菱仍然保持20%的增速，体现了明星车型的重要性与实力担当。
说来也巧，我分配到一辆顶配2.4L欧蓝德,可以体验最丰富的装备。外观方面，依旧是很三菱，家族式的前脸，整体风格偏动感、年轻化格调。内饰则豪华时尚、质感细腻高逼格。此前也对一众车型多番报道，着重分享下那拉提草原试驾感受吧。
作为纯正城市中高级SUV，有着“都市家庭伙伴”美誉，并以“2047一车多能”，即20万以内4驱7座(车型分5座7座)，是广汽三菱欧蓝德的“招牌”标签。
欧蓝德搭载最新一代4J系列MIVEC发动机，最大功率高达141kW，最大扭矩达到235Nm，动力澎湃，该发动机运用三菱独创连续可变气门正时升程系统，可在高速时提高动力。配备模拟六速的第三代INVECS CVT变速箱，堪称黄金搭档组合。在那拉提草原上，面对连续的非铺装路面及陡坡、颠簸、曲折、尘土飞扬，车辆能保持强劲动力输出，第三代INVECS CVT无级变速器的平顺换挡也给驾乘者带来良好的舒适性，大大降低了燃油经济性，实现强劲动力和高油耗经济性的完美平衡，在草原上驰骋一马平川，毫无顾虑可言。
