当东风风神H30 CROSS去年4月北京车展首发亮相后，公众和消费者就关注这款时尚跨界车何时投放市场。经过一年时间的设计改良和完善，H30 CROSS即将在本次上海车展上市。
黑色为主的大包围是风神H30 CROSS车型的标志性元素。酷似SUV的前保险杠黑色护板，与U型镀铬前格栅和车身下围的黑色的大包围相衬，成为风神H30 CROSS前脸造型的一大亮点。重新设计的粗线条中网风格更加狂野，黑色的保险杠和银色饰板的搭配也符合CROSS车型的风格。
H30 CROSS尾部最大的亮点是劲酷的黑色大包围组件和炫酷后印底LOGO，LED炫光后尾灯直达顶部，鸥翼式扰流板优雅灵动，整个尾部造型洗练，与整体造型融合和谐统一。
H30 CROSS是基于H30而研发的一款车型，因此它的轴距和H30一样，都为2610mm。H30 CROSS外形尺寸长宽高分别为4336、1760、1536mm，它的长度相对H30略长68mm，相对于普通版本H30 CROSS底盘高度提升了42mm达到了172mm，足以应付普通的非铺装路面。
换档手柄、中控台和方向盘采用金属银色饰条作为点缀。中控台最大变化是采用真皮包覆的多功能方向盘，将喇叭由灯光拨杆顶端移到方向盘的中央位置，使用更为便利。H30 CROSS的仪表盘沿袭炮筒式的结构，充满了时尚运动气息。
在H30上5速手动变速箱曾经出现的共振问题，在H30 CROSS上得到了解决，目前风神H30系列手动挡车型已经将变速箱升级为采用了更平顺软轴式操控手动变速器，产生的震动会被“软轴”过滤掉。H30 CROSS的离合器结合点较低，而且不是很清晰，如果控制不好很容易熄火，手动变速箱的平顺性也有待进一步提高，在收油时候会有明显的顿挫感。自动挡车型的4AT变速箱来自于爱信，这款技术成熟、稳定的变速箱也同样出现在很多PSA车型上。
雷克萨斯RX270
关上车门马上就有与世隔绝的宁静、细腻柔软的真皮座椅如同沙发一样舒服、恰到好处的桃木饰板质感厚实、车窗玻璃上升到最后两厘米还会减速缓慢闭合......哪怕压根还没点着过发动机，光是车厢内这些与豪华和尊贵有关的细节，以及雷克萨斯品牌的口碑效应，相信已经会让不少国内消费者为RX买单。而事实上只有把全新的“小排量”RX270开上路之后，你才会真正体验到那种豪华并低碳着的痛快。
早前试驾雷克萨斯IS250时也曾经提及到，那种发动机排量大小等同车型档次的观念已经不合时宜，更高效率地压榨引擎潜力才是真正实力的体现，于是一阵“减排”之风在各大豪华品牌间悄然兴起。而具体到雷克萨斯而言，从ES350到ES240、从IS300到IS250，足见其“小排量化”的坚定决心，那么作为国内销售主力之一的RX系列更是义不容辞。
从3.5L排量V6发动机到2.7L排量的直列四缸架构，RX270在硬件基础上的变化相当显著，同时动力输出数据上的“缩水”也不禁让人捏一把汗，到底这台代号为1AR-FE的发动机能否保持RX一贯充沛顺滑的风格呢?其实只要有过试驾国产2.7L汉兰达的经验，以上的种种疑虑都会显得多余。通过对扭矩输出特性的调教以及变速齿比的匹配，RX270的第一脚油甚至会给你动力太冲的错觉。
如果翻看输出数据，并不像那些新世代增压引擎那样一千多转速就把最大扭矩倾囊尽送，由此可以推断工程师在主减速比和前三个档位齿比的安排上着实费了一番心思。正常起步下车身响应称不上迅猛，但轻快是绝对当之无愧的，1890Kg的体重并没有字面上那样吓人，哪怕后来载有四名乘客也是同样的闲庭信步。或者是因为驱动方式由四驱变为两驱，又或者是因为汽缸少了，结构简单了运转损耗也下降了，RX270起步时转速提升显得相当快捷，升档时机也是把握准确，这种“将勤补拙”的做法大大弥补了跟RX350之间的差距。
而假如硬要挑出他跟RX350之间的差距，那么在加速力度和持续时间上的不足也是显而易见的。不过前提是你要长期往返于一条足够开阔并且允许你从120km/h加速到180km/h的高速公路，要不然的话我会义无反顾地选择RX270，因为这几天在广州市区平均下来百公里油耗也仅仅是11.8L而已。
