RSQ8是Q8的一个运动进化，定位在奥迪运动的SUV系列的顶部。在2019年洛杉矶车展上引入，它离市场引入还有几个月的时间，因此这家德国公司还没有最终确定定价、修剪水平和其他特定市场的细节。我们不知道这将花费多少钱，但请记住，常规的Q8的基本价格为68,200美元，因此定价几乎肯定会从六位数的价格开始。这只是一个估计，在其在美国的发售日期之前的几周内，所有细节都将浮出水面。

　　我以为你永远不会问。让我们拿出一件事来：这不是一个像丰田普锐斯那样的耗油的掀背车，如果它的发动机像插件Q5TFSI E罐一样被关闭，它就无法移动。它的主要动力来源是一个强大的，4.0升V8发动机双涡轮增压到600马力和590磅的扭矩。这八个旋转四个车轮通过八速自动变速器和奥迪的最新演变时间测试Quattro全轮驱动系统。如果你正在经历似曾相识，那很可能是因为同样的传动系统驱动了第二代RS7Sportback，一辆车如此之快，它给了我的手机翅膀，当我第一次驾驶它。最终前往美国的RS6Avant也使用它。

　　混合系统在没有引起不必要的注意的情况下在后台辛苦工作，并且驱动程序从来不需要考虑它。

　　到目前为止，很好，除了听起来不像混合，是吗？继续阅读规格表，你就会了解到一个皮带驱动的48伏发电机启动器，它在闪光灯下启动V8，以节省燃料，并为许多车载电子设备供电。温和的混合系统是令人惊讶的紧凑，所以组成它的部分不会挑战乘客或他们的行李空间在舱内。你甚至没有注意到它就在那里；它默默地在后台工作，而不会引起不必要的注意，驱动程序永远不需要考虑系统。

　　奥迪的工程师在RSQ8的弓上增加了另一个字符串。它的气缸按需技术完全按照你的想法做。它不是混合系统的一部分，很明显，但它把V8变成了一个节俭的V4，关闭四个汽缸时，不需要额外的电力。如果你在你的姻亲到达之前赶到商店买晚餐，你会想要召唤V8的全部输出。如果你在巡航，几乎碰不到油门，你甚至不会注意到四个汽缸在睡觉。

　　在雷达下，RSQ8玩混合游戏，但它是自豪的奥迪标志在它的鼻子。坐在方向盘后面，你被周围的材料包围，这些材料很好地看和触摸。驾驶舱的基本布局与常规的Q8是相同的，以及你在最近对公司范围的其他补充中发现的，比如A7快车和A6轿车。在驾驶座上，你面对的是一个数字仪表集群，它可以使用方向盘上的按钮进行配置。司机可以选择让地图伸展几乎整个12.3英寸屏幕的宽度，或选择一个运动，RS特定的布局，例如。

　　如果汽车是关闭的，它看起来没有触摸屏的信息娱乐系统；这是因为它混合在仪表板上的黑色面板。打开点火（这是一个四分之一大小的按钮旁边的胡茬齿轮选择器）唤醒屏幕和启动奥迪的MMI触摸响应信息娱乐系统。RS Q8的动力系统说明了混合动力技术在短短10年内已经走了多远，其信息娱乐系统证明，在同一时期，车内连接变得更加先进。谢天谢地，因为早期的系统普遍糟糕；难怪苹果CarPlay和Android Auto作为新车包装的本地软件的统包替代品而大受欢迎。

　　MMI Touch Response的主界面类似于智能手机，因为主菜单由清晰的图标组成，按逻辑排列成行

　　在10.1英寸的触摸屏上显示，MMITouch Response的主界面就像智能手机一样，因为主菜单由清晰的标记图标组成，逻辑上排列成行。我喜欢有能力移动它们-再一次，就像在电话上一样。当需要时，图形是尖锐的和颜色编码的，这使得软件直观地使用，尽管它包含丰富的信息。有第二个，8.6英寸的屏幕与其他功能，就在它的下面。它取代了通常用于调整气候控制设置的笨重的表盘、旋钮和滑块，手写识别技术允许用户手动将地址写入信息娱乐系统。我甚至不能读我自己的笔迹，系统理解我说的话，所以我愿意打赌它会读你的。问题在于，如果你是左撇子，你需要笨拙地伸手才能使用这个功能。最好让你的乘客做写作或使用语音命令。

　　中央扶手下有一个无线电话充电器，苹果CarPlay和Android自动兼容性达到标准。自从2011年我获得了第一部智能手机三星Galaxy S II以来，我一直在Android阵营中，所以我不能评论CarPlay的外观，但是启动Android Auto就像你所期望的那样简单和简单。插上插头，等车和电话互相交谈，你就可以走了。这个系统在奥迪的触摸屏上看起来很锋利。说到，这是一个好主意，携带微纤维布，因为指纹出现在屏幕上后，几个小时的使用。

　　Q8并不是奥迪最大的SUV，这一荣誉属于Q7，但它足够大，而且相当宽敞。我是5英尺，11英寸，我可以坐在自己身后，而不碰司机的座位。后面的长凳足够容纳三个普通成年人，后备箱为您的装备提供30.5立方英尺的空间。折叠下来的后座解锁总共60.7立方体。

　　如果你正在计划一次野营旅行，那么60.7立方英尺的后备箱空间是个好消息，但如果你是一个工程师要求创造一辆性能汽车，这不是你想听到的。马力和扭矩有助于抵消重量，所以RSQ8有很多两者。记住，直到几年前，600马力和590磅-英尺的扭矩都是为超级跑车保留的数字。踩下油门踏板，V8克服了涡轮滞后的提示，在3.8秒内将RSQ8从0到62英里每小时。听起来很快。直到车速计显示189英里/小时，八缸才停止加速，这一数字我无法在西班牙特内里费岛的曲折道路上验证，在那里我第一次尝到了奥迪最高性能SUV的味道。

　　当我把RS Q8指向一座12，200英尺高的火山时，我发现技术并不局限于嵌入仪表板中的屏幕

　　当我把RSQ8指向位于岛中央的一座12，200英尺高的火山泰德山时，我发现技术并不局限于嵌入仪表板的屏幕。有一吨底盘魔法发生在幕后。标准的四轮转向系统在低速时将后轮转向与前轮相反的方向，例如在停车场或在急转弯时，在同一方向上，在较高的速度下，例如在高速公路上行驶时。跟随一个RSQ8上山通道，保持你的眼睛锁定在后轴，你可以看到它的发生。看着真的很酷，但这不是重点。该系统减少了Q8的转弯半径，使其更加灵活。它不像TT，但它的感觉明显比你预期的要小，考虑到它的附加大小的外部尺寸。

　　适应性的空气暂停疯狂地多任务，以提供按钮式处理，当场合需要时，舒适的乘坐，或任何介于两者之间的东西。还有一种被标记为“越野”的驾驶模式，它提升身体以清除小障碍，就像火山巨石一样，它们会很高兴地在油锅中留下一个坏的裂缝，这是它们第一次得到的机会。这种模式使我能够小心翼翼地在20码外的小径上寻找一张漂亮的照片，并在意识到我从一个挥舞着对讲机的公园护林员那里召唤出一片不赞成的乌云后，轻快地回到柏油路上。哎呀。

　　那么，就在路上了。前面有更多扭曲的部分，我停止寻找一个田园诗般的照片点，并专注于RSQ8如何表现。悬架做了一个令人钦佩的工作，以保持身体倾斜的检查，移动桨安装在方向盘后面的方向盘，使下一个齿轮上或下在一秒钟，这使得冲刺从一个转弯毫不费力。22英寸的合金（顺便说一句，这是奥迪有史以来提供的标准最大的合金）隐藏刹车比钢轮在我1972年的迷你，所以RSQ8慢速度，因为它的加速。我会改变的一个方面是转向，这缺乏感觉。这与其说是重量-这是足够坚定的动态模式-但我希望系统更准确地传达前轮正在做什么。在整个驾驶过程中，它感觉有点脱节，像这样的车应该有更好的转向。

　　我在车轮后面的时间太短，无法准确地衡量现实世界的燃油经济性。美国环境保护局（EPA）还没有对这款车进行测试，但到RS Q8上市时，有关数字将会公布。

　　同样，国家公路交通安全管理局（NHTSA）还没有测试RSQ8。标准的Q8获得了五星级的总体评级，而RS型号基本上是相同的，所以我们期望类似的好结果。现有的电子驾驶辅助设备清单将包括自适应巡航控制（其工作原理如广告所示）、360度摄像机，使驾驶员清楚地看到汽车周围的情况，以及盲点监测系统。合理的假设是，与其他奥迪车型一样，RSQ8将携带4年、5万英里的保修期。

　　性能，技术和空间..十年前，你不得不选两个。很多车都很宽敞，而且相对聪明，但它们就像联合航空的一顿饭一样令人兴奋。驾驶那些运动和高科技的汽车，往往感觉就像踩在Target的玩具过道上一样。RSQ8是一个新品种的一部分，混合了这三者，它是一个全面的包装。这并不是每个人都需要的——不是每个驾车者都需要一辆600马力的SUV。