看看克尔维特的新赛车 现在它的引擎在中间

2020-01-07 12:17:03    来源:    作者:     车头条 >

周四,在今年IMSA在乔治亚州亚特兰大路举办的WeatherTech Sportscar锦标赛的季末之前,Corvette Racing让我们好好看看这款新赛车,它计划明年在美国这里开始比赛,也会在法国勒芒开始比赛。

如果你看看一级方程式赛车、印地赛车,或者IMSA和勒芒顶级赛事的原型车,你会发现它们的引擎位于驾驶员的后方,而不是前方。中置引擎的布局在20世纪60年代初真正脱颖而出,当时约翰•库珀(John Cooper)的同名F1车队证明,这种布局带来了一些显著的操控优势。由于发动机完全在后轴的前方,汽车的大部分重量在车轮之间,这使得极转动惯量大大降低。由于大多数的质量是向后方,有牵引优势的驱动后轮。

这并不是说前轮引擎的赛车不可能快——自车队2000年成立以来,克尔维特赛车已经在美国赢得了100多场胜利,加上勒芒24小时比赛中的8场一流的胜利,所有这些都是前轮引擎的赛车。事实上,现在的Corvette赛车是C7。在2018年的锦标赛中,他仍然获得了第一名和第三名。那么为什么会有这么大的变化呢?

雪佛兰Corvette的总工程师Ed Piatek解释说:“我认为有轨电车和赛车的故事是我们真的达到了前引擎架构的性能极限。”“我们真的需要做一些革命性的事情来利用车辆在驱动桥上增加重量的物理原理。”

赛车是重要的克尔维特在许多层面。从市场营销的角度来看,阿斯顿•马丁在与法拉利(Ferrari)、保时捷(Porsche)等更具异国情调的竞争对手的竞争中脱颖而出,并且在竞争中击败对手。事实上,克尔维特赛车是通用汽车公司在2008年经济衰退后,唯一一个在政府救助下幸存下来的工厂支持的赛车项目。

当Piatek说这辆车是全新的,他是认真的,甚至连引擎都是如此。公路行驶的黄貂鱼(目前为止我们看到的唯一的街道改型)使用的是通用古老的推杆V8s。C8。另一方面,R得到了一个全新的V8引擎。这是一个5.5升位移最大允许IMSA和勒芒GT的规则集分类,功能双顶凸轮轴和曲轴平面,这意味着它的声音非常不同的轨道上与我们的相比已经被用于从赛车轻巡洋舰的过去。这也是一种直接喷射设计,Corvette在C6上使用了这个决定。R赛车,但必须从c7。R中去掉。

现在,Corvette的建造规则要求汽车必须从公路上的版本中衍生出来。但目前,通用汽车在其公路车辆中没有配备曲柄扁形、直接喷射式的DOHC V8发动机。起初,我以为这可能是凯迪拉克为其CT6-V轿车设计的“黑翼”V8赛车版。但几乎可以肯定不是这样的。

没有人从雪佛兰或巡洋舰赛车将进一步阐述新引擎,虽然Corvette赛车项目经理Doug Fehan告诉Ars新引擎”已经离开,“极有可能,这个引擎的版本将出现在未来更高性能的C8 Corvette路汽车在未来几年。那辆公路车几乎肯定会比C8更强大。规则要求发动机的空气限制器(字面意思是漏斗状的装置,它可以缩小到要求的直径)来防止赛车跑得太快。所以赛车实际上只有大约550马力(410kW)和480磅-英尺(650Nm)。

首先,还有更多的变化。既然赛车不需要担心行李空间——至少从90年代末的GT1规则开始不用担心——黄貂鱼的弗朗克现在有了一个大型散热器。在道路车,前散热器安装在前面的车轮;C8。相反,你会发现大量的LED大灯,补充主大灯,一个必须考虑到的C8。R将参加太阳下山后仍在进行的耐力赛。这辆车的特点是我在赛车上见过的最不寻常的前分配器,它的中点有许多列,引导空气到正确的空气动力学车身下部。

不幸的是(对我来说),我真正想知道的问题也是一个我不太可能得到第一手答案的问题,因为克尔维特赛车很明智,不让像我这样的普通人开它的赛车。这一荣誉将属于汤米·米尔纳,他与队友奥利弗·加文共享4号克尔维特赛车。米尔纳在C8上已经有很多时间了。R在汽车的测试程序,并有这么多的经验,在C7。R,现在发动机在后面而不是在前面,谁能更好地告诉我们它们之间的区别呢?

“作为司机,这显然是一种不同的体验。你可能在前几圈就会注意到这个问题,然后这个问题就会淡化,就像你开的那辆车,然后你就会关注转向不足和转向过度,怎样才能开得更快,怎样才能让车开得更快,”米尔纳告诉我。“开车肯定很有趣。显然,这款车还有很多新特点。这在某种程度上使它更有趣。我们驾驶了C7。R现在几年了,现在已经测试了C8。有一点,有新东西很有趣。”

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