前两天在办公室与同事们侃大山，我的同事王哥突然抛出一个让大家争论不休的问题，要问当今世界，最强的两个造车强国是哪两位，我们的意见都比较统一的选择了德国和日本，但是就在它们两个之间的造车理念上，我们产生了严重分歧，正好编辑部新来一辆全新BMW X5， 就让我这个日系车主来给大家掂量掂量德系与日系车型的造车理念差别。
聊到这儿网友朋友可能不太了解，因为家里人比较钟情丰田这个品牌，所以从小到大，我都受到“汽车必须大排量自吸”理念的熏陶，长大以后经常驾驶的最小排量的汽车，就是每天通勤代步的2.7L普拉多了，而家里的雷克萨斯LX570则是我的备选座驾。直到目前为止，日系顶级豪华SUV依旧坚持走在大排量自然吸气发动机的道路上，德系品牌则把增压发动机用得越来越溜。全新BMW X5对我来说是个新奇的体验，和日系豪华车相比有什么不一样的感觉?下面听我来详细说说。
全新BMW X5目前共分为两款车型在售2019款 xDrive40i M运动套装售价为77.99万，2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装售价为86.99万。
全新宝马X5搭载的3.0T涡轮增压发动机最大功率为250kW，最大功率转速区间为5500-6500rpm，最大扭矩为450N·m，最大扭矩转速区间为1500-5200rpm。
在COMFORT模式下全新宝马X5的动力表现已经令人满意，想要动力的时候，只需稍稍深踩油门踏板，3.0T涡轮增压发动机所迸发的动力就会随之而来，加上舒适的悬架调教，日常驾驶时让你不由自主的单手扶着方向盘，享受着X5COMFORT模式下巡航般的驾驶感受。在这一点上，我认为对于豪华SUV尤为重要，较高的车辆视野以及高级感十足的行驶质感，相信也是很多消费者购买豪华SUV的原因。与LX 570沉重的方向盘转向相比，全新X5的转向手感就轻盈许多，在日常驾驶中，操控车辆转弯时非常方便，一方面也得益于其较小的转弯半径。
不过“公路之王”的称号可不是吹出来的，调整至运动模式，油门踏板的响应只能用“疯”来形容，涡轮车独有的加速快感，是大排量自吸车无法比拟的，加速的一瞬间就像有人在你的后背踹了一脚，全新X5的动力在运动模式下就是这么直给，伴随着尾喉因为换挡发出的声浪，在加速的一瞬间，一切都变得那么美好。不过在高速路段，X5的后段加速就明显没有LX 570那么给力了，毕竟后者的肚子里装的是机械工程师带给人们最好的礼物——“V8”。
5.47秒的破百能力，比官方给出的数据还要快一些，相对于X5这样的中大型SUV，5.47秒的加速感觉和轿车是不一样的，更高的坐姿，以及更大的车身让你的加速体验也更加深刻。如此优秀的性能，很难想象BMW X5的油耗居然百公里不到9个油，在测试期间，我加了300元的油，期间从公司所在地三元桥往返于通州、怀柔，油箱里的油居然还有剩余，反观LX 570平均百公里16个油的油耗从来没服过谁。平常我上下班如果遇上堵车，来回一趟的油钱就要小两百，真的是“油老虎”。
全新BMW X5刹车的成绩称得上优异，这就要归功于M运动套件中的刹车系统，对于一辆整备质量2240kg的中大型SUV，这样的刹车成绩，不得不给X5点个赞。
前后独立悬架可以为车身提供更良好的支撑，以及滤震效果，并且全新BMW X5搭载BMW xDrive智能全轮驱动系统，面对复杂路况时，可以提供出色的牵引力，从而平稳应对突发状况。
综合来看全新BMW X5的实际驾驶感受非常令我满意，3.0T直列六缸所迸发出的澎湃动力，可以随时点燃你的激情，尤其是在运动模式，时刻会让你有一种驾驭它的冲动，在高速路段稳定的车身以及良好的操控确实给了我不一样的驾驶感受，要真让我说X5和LX 570开起来有什么区别，那我觉得这两辆车分别代表了人生两段不同的时期，四十岁之前开X5，年轻运动，爆发力强，愿意接受新鲜事物，每天开着X5穿梭在城市的灯红酒绿之中，而过了四十岁就需要安稳，这时候LX 570坚实可靠，带你穿山越岭，领略无限风光，成熟就是你的标签。
由于我的同事在此前已经对全新X5进行过详细体验，所以本文对于外观内饰就不做详细介绍，下面我们就介绍一下X5外观内饰的一些亮点。
在外观以及内饰的设计上，全新宝马X5的造型前卫，运用了很多时尚的元素，在外观设计不大改的前提下，精益求精。在内饰的用料上也非常考究，反观雷克萨斯虽然作为日系品牌的高端旗舰，但是在内饰的设计感和用料上始终和一线豪华品牌存在着差距。X5的内饰氛围，让我坐在里面就像住在精装修的豪宅里，而LX 570的内饰用料固然也不错，但在“精”这方面上，确实需要好好装修一下。不过X5的后排乘坐舒适性在这里需要吐槽一下，角度过于直的后排座椅，对于长途驾驶坐在后排的乘客非常不友好。
虽然我平常开的车都是日系车，动力都比较佛系，但是我的内心还是属于德系性能车的，俗话说得好得不到的，永远在骚动，全新宝马X5的表现，再一次骚动了我的心，雷克萨斯LX 570固然是不错，但是终归它还是比较适合父辈的年龄，年轻就是要骚动，而全新宝马X5就是可以让你骚动起来的“好车”。
前两天在办公室与同事们侃大山，我的同事王哥突然抛出一个让大家争论不休的问题，要问当今世界，最强的两个造车强国是哪两位，我们的意见都比较统一的选择了德国和日本，但是就在它们两个之间的造车理念上，我们产生了严重分歧，正好编辑部新来一辆全新BMW X5， 就让我这个日系车主来给大家掂量掂量德系与日系车型的造车理念差别。
聊到这儿网友朋友可能不太了解，因为家里人比较钟情丰田这个品牌，所以从小到大，我都受到“汽车必须大排量自吸”理念的熏陶，长大以后经常驾驶的最小排量的汽车，就是每天通勤代步的2.7L普拉多了，而家里的雷克萨斯LX570则是我的备选座驾。直到目前为止，日系顶级豪华SUV依旧坚持走在大排量自然吸气发动机的道路上，德系品牌则把增压发动机用得越来越溜。全新BMW X5对我来说是个新奇的体验，和日系豪华车相比有什么不一样的感觉?下面听我来详细说说。
全新BMW X5目前共分为两款车型在售2019款 xDrive40i M运动套装售价为77.99万，2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装售价为86.99万。
全新宝马X5搭载的3.0T涡轮增压发动机最大功率为250kW，最大功率转速区间为5500-6500rpm，最大扭矩为450N·m，最大扭矩转速区间为1500-5200rpm。
在COMFORT模式下全新宝马X5的动力表现已经令人满意，想要动力的时候，只需稍稍深踩油门踏板，3.0T涡轮增压发动机所迸发的动力就会随之而来，加上舒适的悬架调教，日常驾驶时让你不由自主的单手扶着方向盘，享受着X5COMFORT模式下巡航般的驾驶感受。在这一点上，我认为对于豪华SUV尤为重要，较高的车辆视野以及高级感十足的行驶质感，相信也是很多消费者购买豪华SUV的原因。与LX 570沉重的方向盘转向相比，全新X5的转向手感就轻盈许多，在日常驾驶中，操控车辆转弯时非常方便，一方面也得益于其较小的转弯半径。
不过“公路之王”的称号可不是吹出来的，调整至运动模式，油门踏板的响应只能用“疯”来形容，涡轮车独有的加速快感，是大排量自吸车无法比拟的，加速的一瞬间就像有人在你的后背踹了一脚，全新X5的动力在运动模式下就是这么直给，伴随着尾喉因为换挡发出的声浪，在加速的一瞬间，一切都变得那么美好。不过在高速路段，X5的后段加速就明显没有LX 570那么给力了，毕竟后者的肚子里装的是机械工程师带给人们最好的礼物——“V8”。
5.47秒的破百能力，比官方给出的数据还要快一些，相对于X5这样的中大型SUV，5.47秒的加速感觉和轿车是不一样的，更高的坐姿，以及更大的车身让你的加速体验也更加深刻。如此优秀的性能，很难想象BMW X5的油耗居然百公里不到9个油，在测试期间，我加了300元的油，期间从公司所在地三元桥往返于通州、怀柔，油箱里的油居然还有剩余，反观LX 570平均百公里16个油的油耗从来没服过谁。平常我上下班如果遇上堵车，来回一趟的油钱就要小两百，真的是“油老虎”。
全新BMW X5刹车的成绩称得上优异，这就要归功于M运动套件中的刹车系统，对于一辆整备质量2240kg的中大型SUV，这样的刹车成绩，不得不给X5点个赞。
前后独立悬架可以为车身提供更良好的支撑，以及滤震效果，并且全新BMW X5搭载BMW xDrive智能全轮驱动系统，面对复杂路况时，可以提供出色的牵引力，从而平稳应对突发状况。
综合来看全新BMW X5的实际驾驶感受非常令我满意，3.0T直列六缸所迸发出的澎湃动力，可以随时点燃你的激情，尤其是在运动模式，时刻会让你有一种驾驭它的冲动，在高速路段稳定的车身以及良好的操控确实给了我不一样的驾驶感受，要真让我说X5和LX 570开起来有什么区别，那我觉得这两辆车分别代表了人生两段不同的时期，四十岁之前开X5，年轻运动，爆发力强，愿意接受新鲜事物，每天开着X5穿梭在城市的灯红酒绿之中，而过了四十岁就需要安稳，这时候LX 570坚实可靠，带你穿山越岭，领略无限风光，成熟就是你的标签。
由于我的同事在此前已经对全新X5进行过详细体验，所以本文对于外观内饰就不做详细介绍，下面我们就介绍一下X5外观内饰的一些亮点。
在外观以及内饰的设计上，全新宝马X5的造型前卫，运用了很多时尚的元素，在外观设计不大改的前提下，精益求精。在内饰的用料上也非常考究，反观雷克萨斯虽然作为日系品牌的高端旗舰，但是在内饰的设计感和用料上始终和一线豪华品牌存在着差距。X5的内饰氛围，让我坐在里面就像住在精装修的豪宅里，而LX 570的内饰用料固然也不错，但在“精”这方面上，确实需要好好装修一下。不过X5的后排乘坐舒适性在这里需要吐槽一下，角度过于直的后排座椅，对于长途驾驶坐在后排的乘客非常不友好。
虽然我平常开的车都是日系车，动力都比较佛系，但是我的内心还是属于德系性能车的，俗话说得好得不到的，永远在骚动，全新宝马X5的表现，再一次骚动了我的心，雷克萨斯LX 570固然是不错，但是终归它还是比较适合父辈的年龄，年轻就是要骚动，而全新宝马X5就是可以让你骚动起来的“好车”。
早在K5上市之初，大家便惊艳于它的外观设计，前卫运动也都是它的代名词，而曾经红遍半边天又有着“屌丝三宝”之称的K5，如今也被自主车型压得喘不过气。面对节节衰败的惨淡景象，起亚也坐不住了，前不久的广州车展上东风悦达起亚带来了K5的中期改款车型——K5 pro，今天我们便一同去看看，新款的K5 pro能否力挽狂澜重新夺回“三宝”之名。
在2018广州车展上，东风悦达起亚发布了K5的中期改款车型K5 Pro，共推出三款配置车型，售价区间为16.48-17.38万元，而本次试驾的车型为2019款 起亚K5 Pro 1.6T 自动豪华版。
动力方面，起亚K5 Pro搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率132kW，峰值扭矩265Nm。新车整体动力的输出相对较为畅快，油门踏板初段调校的偏厚重，涡轮能在2500rpm左右介入，有着不错的加速感，动力储备应对日常城市驾驶可以说是绰绰有余。
起亚K5 Pro的7速双离合变速箱与发动机匹配的恰到好处，低速时换挡迅速，并未出现闯挡现象，高速状态下换挡干净利落，非常适合在城市道路中驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时作出反馈，通过连续降挡拉升转速区间来为我提供充沛的动力供给。
新车底盘的设定非常紧致，配备前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，整体调校较为硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理，还是有些多余的震动传递到车内，高速过弯时悬架可以有效的拉住车身，对于侧倾的抑制良好，保证了车身支撑的同时还兼顾了舒适性。
静音工程方面，新车低速状态下的路噪抑制良好，但当车速超过80km/h后会有部分风噪传递进车内，同时发动机在高低转速区间的声音被清晰的回馈给驾驶者，不过对于一台10万级的中型车来说，这样的隔音水准还是符合其定位的。
经过了一天关于引擎、悬挂、转向的体验，那么起亚K5 Pro的加速表现到底怎么样呢?实际测试时气温在-3°左右，相对较冷的天气里我们对车辆进行了预热将更有利于引擎的发挥。根据多次实际测试的数据来看，新车0-100km/h加速时间为7.83秒。
实际测试加速表现时，将挡位挂至D挡，关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，起步时车辆出现轻微抬头现象，整个车身姿态较为稳健。地板油状态下G值波动较为平稳，但整体动力输出十分畅快。
起亚K5 Pro的制动比较线性，脚感相对偏软，经过我们10余次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在38-40米之间，而最好成绩定格在38.48米，表现中规中矩。全力制动情况下出现扎头现象，车尾有小幅抛起。
本次试驾体验的路线中，掺杂着铺装良好的城市道路以及不少路况较为复杂的乡镇道路，并且会经常出现或大或小的坑洼路面以及连续的颠簸路面，起亚K5 Pro都能够从容的应对，根据实际驾驶情况来看，车内的舒适性还是很不错的。
起亚K5 Pro改款后的主要变化则集中在了前脸的部分，新款车型的中网由之前的“点阵式”变为了“直瀑式”，灯组的内部结构也进行了调整。车身侧面搭配双色多辐式轮毂，有着相当动感的视觉效果，而翼子板上的“Turbo”标识也时刻告诉别人其涡轮车的身份。
起亚K5 Pro内饰部分继续沿用现款车型整体设计，虽然不像如今的自主车型一般那么多屏幕，但车内大量软质材料的使用以及中控台按钮紧致的阻尼感也令其大幅加分。同时，改款后的车型标配8英寸媒体显示屏，支持百度CarLife、Apple CarPlay以及可识别语音的UVO系统，使用体验还是很不错的。
起亚K5 Pro改款后有着更为年轻运动的外观设计，经典的造型搭配个性的轮毂也有着极为动感的视觉效果，虽然老旧的内饰设计有些许的不尽人意，但良好的动力组合也让其能够保持稳健敏锐的驾驶性格，即便满载下也有着充沛的动力供给。而配置上也有着自己的小优势，安全系统、娱乐系统、舒适性配置的加持，也令其竞争力十足。
早在K5上市之初，大家便惊艳于它的外观设计，前卫运动也都是它的代名词，而曾经红遍半边天又有着“屌丝三宝”之称的K5，如今也被自主车型压得喘不过气。面对节节衰败的惨淡景象，起亚也坐不住了，前不久的广州车展上东风悦达起亚带来了K5的中期改款车型——K5 pro，今天我们便一同去看看，新款的K5 pro能否力挽狂澜重新夺回“三宝”之名。
在2018广州车展上，东风悦达起亚发布了K5的中期改款车型K5 Pro，共推出三款配置车型，售价区间为16.48-17.38万元，而本次试驾的车型为2019款 起亚K5 Pro 1.6T 自动豪华版。
动力方面，起亚K5 Pro搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率132kW，峰值扭矩265Nm。新车整体动力的输出相对较为畅快，油门踏板初段调校的偏厚重，涡轮能在2500rpm左右介入，有着不错的加速感，动力储备应对日常城市驾驶可以说是绰绰有余。
起亚K5 Pro的7速双离合变速箱与发动机匹配的恰到好处，低速时换挡迅速，并未出现闯挡现象，高速状态下换挡干净利落，非常适合在城市道路中驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时作出反馈，通过连续降挡拉升转速区间来为我提供充沛的动力供给。
新车底盘的设定非常紧致，配备前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，整体调校较为硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理，还是有些多余的震动传递到车内，高速过弯时悬架可以有效的拉住车身，对于侧倾的抑制良好，保证了车身支撑的同时还兼顾了舒适性。
静音工程方面，新车低速状态下的路噪抑制良好，但当车速超过80km/h后会有部分风噪传递进车内，同时发动机在高低转速区间的声音被清晰的回馈给驾驶者，不过对于一台10万级的中型车来说，这样的隔音水准还是符合其定位的。
经过了一天关于引擎、悬挂、转向的体验，那么起亚K5 Pro的加速表现到底怎么样呢?实际测试时气温在-3°左右，相对较冷的天气里我们对车辆进行了预热将更有利于引擎的发挥。根据多次实际测试的数据来看，新车0-100km/h加速时间为7.83秒。
实际测试加速表现时，将挡位挂至D挡，关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，起步时车辆出现轻微抬头现象，整个车身姿态较为稳健。地板油状态下G值波动较为平稳，但整体动力输出十分畅快。
起亚K5 Pro的制动比较线性，脚感相对偏软，经过我们10余次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在38-40米之间，而最好成绩定格在38.48米，表现中规中矩。全力制动情况下出现扎头现象，车尾有小幅抛起。
本次试驾体验的路线中，掺杂着铺装良好的城市道路以及不少路况较为复杂的乡镇道路，并且会经常出现或大或小的坑洼路面以及连续的颠簸路面，起亚K5 Pro都能够从容的应对，根据实际驾驶情况来看，车内的舒适性还是很不错的。
起亚K5 Pro改款后的主要变化则集中在了前脸的部分，新款车型的中网由之前的“点阵式”变为了“直瀑式”，灯组的内部结构也进行了调整。车身侧面搭配双色多辐式轮毂，有着相当动感的视觉效果，而翼子板上的“Turbo”标识也时刻告诉别人其涡轮车的身份。
起亚K5 Pro内饰部分继续沿用现款车型整体设计，虽然不像如今的自主车型一般那么多屏幕，但车内大量软质材料的使用以及中控台按钮紧致的阻尼感也令其大幅加分。同时，改款后的车型标配8英寸媒体显示屏，支持百度CarLife、Apple CarPlay以及可识别语音的UVO系统，使用体验还是很不错的。
起亚K5 Pro改款后有着更为年轻运动的外观设计，经典的造型搭配个性的轮毂也有着极为动感的视觉效果，虽然老旧的内饰设计有些许的不尽人意，但良好的动力组合也让其能够保持稳健敏锐的驾驶性格，即便满载下也有着充沛的动力供给。而配置上也有着自己的小优势，安全系统、娱乐系统、舒适性配置的加持，也令其竞争力十足。
