评测:小鹏汽车G3怎么样及全新一代瑞虎8怎么样

2019-09-11 15:00:19 车头条

路上的“绿标”车渐渐多了起来,小区、写字楼下面的充电桩也不再是“稀有之物”了,共享打车时也会经常遇上“新能源”汽车。当我们还在忙于眼前的事情,并没有在意这看似不起眼的变化时,电动汽车已经悄然崛起。

的确,因为能耗成本更低、噪音更小、政策鼓励等因素,新能源汽车已是大势所趋。而纯电SUV的小鹏汽车G3,这次以综合补助后13.58万起的售价,又让热衷“性价比SUV”的国人多了一个新的选择。嗯,合适的价格能否带来不打折扣的体验呢?

这次斗胆尝鲜,试驾了一下传说中的“第一台智能汽车”,在这里跟大家分享一下体验。

1、外观颜值拉风不?

G3的外观运动感十足,正面采用了无网格设计,正面视角更具整体感。而引擎盖上两根有力量感的棱线酷似“肌肉”微微隆起,呼应了整车的运动风格。

车身侧面依然保留了“腰线”设计,从前大灯贯穿至尾灯,辅以“眯眯眼”的大灯造型,让整个车子在视觉上更加修长。

前后大灯加入了矩阵式LED光源,下方与右侧则是日间行车灯。大灯采用了光剑效果的设计风格,无论是日间行驶感觉灯光非常醒目,而开启转向灯时,一闪一闪的光束则更加魔幻,烘托出了强烈的未来感。

尾灯采用的是贯穿式设计,依然是遵循简约的时代审美趋势。而汽车尾部下方黑色的后包围给人一种提臀的感觉。

2、进入车内是怎么一种感受?

打开车门往车内一坐,一面1.889m的“全景式前挡风玻璃”让人感觉视野非常开阔。区别于传统挡风玻璃,这块前挡玻璃更加厚实,拥有一流的隔音降噪和防爆性能,可以隔绝99.4%的紫外线,能量透过率为54.1%;驾驶员上方还设置了遮阳带,其光线透过率仅为2%,大夏天开车也不用担心阳光刺眼或车内被晒得滚烫了。当然,这种遮挡也一定程度上增强了驾驶舱的私密性。

一眼望去,中控的那个16.4英寸大屏非常惹眼,它偏向于驾驶员这侧,布满了各种功能应用。而屏幕下方位置是一个无线充电的装置。方向盘前方的仪表显示屏为12.3英寸液晶屏,里程、能耗、导航等信息一目了然。

保障丰富的功能配置的前提下,车内设计依然竭力保持简约大方的理念,真皮座椅、层次丰富的黑白配色、包边镶嵌工艺等细节上的处理,能感受到厂商用心在追求一种极致的品质感。

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中央扶手箱后面有两个USB接口和可调空调出风口,便于后座的朋友或家人使用。值得注意的是,小鹏汽车G3换挡设计在右边方向盘的这个位置的拨杆上,因此中控区域也腾出了更多空间,看上去更加整洁。

后背箱对空间利用很科学,虽然是紧凑型SUV的车型尺寸,但在不放倒后排座椅时,后备箱能容纳一个20英寸、一个24英寸、一个28英寸的行李箱;而第二排座椅放倒后,空间完全能满足日常户外游时驻车睡觉休息的需求。

3、高智能化有没有带来更便捷的体验?

车顶的360度旋转摄像头,拥有1080P分辨率,通过中控屏幕或者连接手机都可以操控。这个摄像头就像G3的眼睛一样,可以检测车外环境,还能通过手势识别实现拍照功能。

G3还搭载了自动泊车、车载娱乐系统、语音交互等功能,诸多智能化设置方便驾驶的同时也带来了不错的娱乐体验。正如雷军说的:“小鹏汽车G3的智能化让用户从痛苦的驾驶中解放出来”。

小鹏汽车G3的全场景泊车功能能覆盖约55.66%的场景,目前来看,这算是覆盖场景最全的车型了。整车23个智能传感器,通过融合超声波系统和全景视觉系统,可以实现有线框和无线框的平行、垂直车位的自动泊车和泊出。个人感觉这将成为未来女司机的一个福利,那些因为停车而闹的笑话也将被“车内娱乐”所代替。

车内娱乐是啥?就是这次倍受试驾小伙伴们的青睐小鹏的车载K歌和车载游戏。其中,车载K歌是小鹏汽车联手唱吧为极智玩家打造多媒体娱乐系统。G3全车共配置8个扬声器,总功率高达200W,由4个高音扬声器、4个中低音扬声器组成,这种K歌配置不嗨才怪。扬声器的布置左右对称设计,位置充分考量了和车内的匹配性,并且支持9种音效,实际听感相当震撼。

4、加速性能给力吗?

采用永磁同步电机,最大功率197马力(145千瓦),最大扭矩为300N·m,官方数据100公里加速度仅为8.4秒,实际体验有强烈的“推背”感。

小鹏汽车G3拥有“Comfort、Sport、Eco”三种驾驶模式,在直线加速测试中,忍不住试了一下Sport模式,那种由肾上腺素分泌带来的淋漓之感,就在加速踏板一脚到底后毫无保留的全部释放。实际计算了一下3.7S就能完成从0-50km/h的提速,强大动力储备让人很难想象是在驾驶一辆电动汽车。

“你好!小P”这种无障碍的自然语音交互是小鹏G3的一大特色。如小P语音助手,它就像你身边的小管家,有什么需要就是一句话的事。我们在开车的过程中,不再是孤孤单单一个人了,小P也能像小伙伴一样跟你聊天互动。

由于小鹏G3具备适配中国交通环境和驾驶场景的自动驾驶能力,可识别多种路牌。如限速指示路牌提醒,就是通过前风挡摄像头和导航信息获取前方道路限速信息,并通过全液晶仪表显示限速值,提醒驾驶者遵守交通规则,避免超速。限速信息可以共享给ACC自适应巡航系统,ACC自适应巡航系统可自动设置新的限速/巡航速度,以使当前车速不超过限制速度。且仪表会实时显示当前道路的交通标识,并且在车辆处于违规状态时发出预警提示驾驶员注意行驶安全。

测试车辆的通过性,砂石路是最常见的考验。连续的颠簸中,坐在车内依然保持了很稳定的舒适感,没有打滑的现象发生,测试中轻松快速的通过了。小鹏车身高强度钢使用比例达到 70%,其中超高强度钢板占比达到6.7%,1500MPa热成型钢板占比高达7.5%,底盘悬挂更是经过联英国米拉的专业底盘调校,并在英国米拉的试验场进行了多轮专业测试,保证优异的驾驶和通过性能。得益于这副好筋骨,在好几段的砂石路段中,G3的表现没有让我失望,小沟小坑它都稳稳驶过。

诚然,预算是所有消费活动之中的一个关键点,肯定有不少人首先关注的是:买新能源车首先考虑的是补贴后售价多少?但是,续航问题恐怕是所有人都热情关心的!充电快不快?有没有地方充电?等等。

小鹏G3配有一块容量为47.6kWh的三元锂电池组,60km/h等速续航550km,NEDC综合工况续航里程为365km,这个实力放在日常的上下班或市区通勤来说,一周一充远远足以。G3的电池组还具备液冷恒温功能,即便经常停靠在室外,也能有效对抗寒暑。而对于超级充电站的建设,也正如火如荼的进行着。

四年时间的打磨,做技术做产品出身的何小鹏,本着“慢就是快”的匠心精神,让我们看到了电动汽车领域的一番新面貌。而这次的小鹏汽车G3的试驾,也让人对电动车的未来充满了期待。补贴后13.58万起的售价,不但没有阉割配置和性能,反而是在体验上注入了更多的小惊喜,不愧为一台值得入手的好车!

对奇瑞汽车来说,全新一代瑞虎8太重要了:一方面,全新一代瑞虎8是奇瑞品牌的旗舰产品,它是彰显与塑造“技术奇瑞”的最好载体;另一方面,奇瑞汽车试图通过全新一代瑞虎8来重夺在SUV细分市场的话语权。

2005年,奇瑞就推出城市SUV车型瑞虎NCV,也就是瑞虎3的“前身”,经过不断换代,直到现在瑞虎3市场表现仍然不错,这足以看出它的成功。近几年,SUV市场呈爆发式增长,但奇瑞却没有市场表现不错的SUV车型出现。

一直以来,汽车圈对奇瑞的评价还是相当不错的,普遍认为奇瑞就是那种踏踏实实搞技术的企业,但唯独缺乏的就是“不太会做营销”,产品不错,但市场表现平平。

记得在去年瑞虎8开启预售的时,某位经销商就说,奇瑞早就该推出像瑞虎8这样的车了,瑞虎7车相当好,吃亏就吃在后排空间不够大,中国人买车都喜欢空间大的。不出所料,瑞虎8在去年的北京车展上市后,市场表现越来越好,月销量一度破万辆。

恰恰是瑞虎8的渐入佳境,让奇瑞深刻意识到,产品必须要以市场需求为导向,而且要精准把握准市场节奏。

在刚刚过去的上海车展,奇瑞发布全新一代瑞虎8的预售价格。在瑞虎8上市不到一年,奇瑞就又发布全新一代瑞虎8——用奇瑞汽车销售公司总经理贾亚权的话说,“这个速度是非常快的”。为什么快?贾亚权透露说,现在奇瑞的技术、研发以及营销部门实现了完全打通,公司对市场需求变化的反应速度很快。

瑞虎8市场表现可圈可点,主要得益于其更大车身尺寸、更强产品力的“错位竞争”策略。而从全新一代瑞虎8的产品力层面看,在延续“错位竞争”优势的基础上,奇瑞还想把全新一代瑞虎8打造成“技术标杆”。

上周,在云南昆明,我们试驾了全新一代瑞虎8。总体来说,全新一代车型较上一代产品有了“全方位”的质的飞跃,而与同级竞品车型相比,全新动力系统调教的细腻性是完胜的。除此之外,全新一代瑞虎8的NVH做的非常出色,属于“跨级”表现的水平。

动力表现出色是意料之中的,全新一代瑞虎8搭载的是奇瑞最新的1.6TGDI涡轮增压发动机,最大功率145Kw,最大扭矩290N·m,这个数据是甚至比2.5L自然吸气发动机的性能还要出色。

当然,中国品牌同相近排量涡轮增压发动机接近290N·m也出现过,但是能把最大功率做到145Kw的是没有的。而这是与热效率有直接关系的,这台1.6TGDI发动机的热效率超过37.1%,是目前中国品牌中热效率最高的发动机。

正因如此,全新一代瑞虎8在实际驾驶中的动力表现是相当出色的,官方给出的百公里加速是9秒,但受限于场地,我们并没有机会测试,但是在高速试驾过程中,即便在接近100Km/h左右时,深踩油门,车辆依然能获得一个很明显的急速。

与1.6TGDI发动机匹配的是奇瑞与格特拉克联合研发的7速湿式双离合变速箱,换挡节奏和换挡速度都非常不错。全新一代瑞虎8驾驶模式只有两种,ECO和SPORT,是没有NORMAL模式的。

在ECO模式下,整个动力输出是比较慵懒的,即便深踩油门,变速箱最多会降2挡来作为“回馈”,但如果切换到SPORT模式,降3挡成为常态,变速箱的响应性很到位,直观感受就是这个变速箱能始终让发动机在一个比较“积极亢奋”的区间进行工作。

当我问厂家的工程师为什么驾驶模式只有ECO和SPORT时,他告诉我,全新一代瑞虎8的ECO模式是在ECO和NORMAL之间进行了“平衡调教”,并不想刻意去营造一些“差异”,而更多是在考虑用户日常驾驶习惯,力求在实现节油目的前提下兼顾到动力表现。

在WorkShop中,奇瑞厂家工程师透露,全新一代瑞虎8工信部油耗是百公里7.4升,但实际能高出20%左右。之所以敢这么实实在在地说,他认为全新一代瑞虎8的实际油耗与同级竞品相比,是一个比较优秀的水平,“我希望多向用户传递实际油耗数值”。

我就在想,奇瑞工程师能在公众场合主动坦诚说出实际油耗比实际高出20%左右的话,真的是要给这种工程师精神点赞的。

全新一代瑞虎8的实际油耗高出20%是怎样的一个水平呢?我查询了小熊油耗APP,就拿吉利博越来说,1.8T车型实际油耗是10.68升/百公里,而工信部油耗是7.8升/百公里,超出率为36.9%,长安CS75 1.5T工信部油耗是7.6升/百公里,实际油耗为10.36升/百公里,超乎率为36.3%。

从另外一个角度上说,奇瑞工程师之所以敢“实话实说”,也是折射出奇瑞工程师对1.6TGDI发动机性能和油耗的自信。

全新一代瑞虎8源自奇瑞的T1X平台,是奇瑞近两年自主正向研发的平台,平台最大的特点是,能确保车辆较好的车身刚性。车身刚性的提升可以直接影响车辆的操控性。尽管全新一代瑞虎8采用的是常见的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架,但得益于较好的车身刚性,车辆过弯悬挂的支撑性以及姿态很不错。

全新一代瑞虎8长宽高分别4700x1860x1746mm,轴距达到了 2710mm,算是个“大块头”,但在拐弯时,车辆跟随性以及循迹性的表现是超出我对一辆中型SUV的预期的。

在机械性能之外,智能科技也是全新一代瑞虎8比较鲜明的卖点,比如搭载了全速ACC自适应巡航系统、SLA限速标识监测及主动提醒系统、BSD全天候高精盲点监、APA全自动泊车,LKA车道保持、AEB自动紧急制动系统等功能,达到了L2级自动驾驶的水平。

但唯一我感到略微不足的是,在车道保持开启,车辆偏离车道时,车辆仅仅是在仪表盘显示出红色的警告,而并没有类似于方向盘震动的提醒,这一点似乎有些不够与时俱进。

说完驾驶感受,最后我们简单地说下外观、内饰和空间。外观上,全新一代瑞虎8设计更好看了,前脸的层次感与立体更好了,而且搭载了全新的LED大灯,视觉上也更加年轻运动。不过,话说回来了,现在每个厂家都在这么干,毕竟汽车消费群体越来越年轻了。

内饰风格,完全是向科技感靠拢,和奥迪玻璃化座舱异曲同工,同样是车内三块大屏。对于这种设计,我个人并不太感冒,但不可否认的是,触摸屏已经成为一种潮流,这也是无法阻挡的趋势。但值得点赞的是,像一些常用的空调开关、温度调节依然保留了物理按键,可以进一步提升操作效率。

至于空间,从瑞虎8开始就是一个最大的卖点,相对于同价位竞品来说,全新一代瑞虎8是以中型SUV的空间去和紧凑SUV去竞争的,而从瑞虎8不错的销量就可以看到,奇瑞这一策略是非常正确的。如果用可量化的方法描述空间,后排座椅放倒,车内空间几乎纯平状态,两个人睡觉是不成问题的。

说到这里,我似乎漏掉了一个问题,就是全新一代瑞虎8的NVH为何做的很出色。厂家工程师说他们是下了很大功夫的,比如,涡轮增压发动机在增压和泄压时候的噪音比较大,他们做了很大的调整,再比如,为降低车辆的胎噪,他们专门找固铂轮胎“定制特殊花纹”的轮胎,等等。

总体来说,全新一代瑞虎8的确能代表奇瑞汽车目前的造车水平,如果用一句话描述全新一代瑞虎8的话,那就是“全新一代瑞虎8是我开过的最好的奇瑞车”。

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