评测:奥迪RS怎么样及马自达CX-8怎么样

2019-08-30 16:17:13    来源:    作者:     车头条 >

我其实不算是个性能车爱好者,但如果真的让我来选择一台性能车的话,以前的我八成不会选择一台奥迪,没错,奥迪的四驱系统让RS系列在性能车中的操作极限和稳定性屈指一数,但是我总觉得它们缺少点性能车应该有的狂躁,这在我以前测试RS3的时候也提到过。

但干这行时间久了,开的车多了,经历的事情多了以后,随着驾驶的欲望逐渐成熟,对于车辆的选择也会日渐理智。没错,大马力后驱车确实很爽,但是如果没有能力驾驭的话,那就是一颗随时可能会杀死你的定时炸弹。相比之下,坐拥Quattro四驱的RS系列则成为更加安全的选择,它们成为另外一种对于速度的诠释,就是与安全并存的快感。

奥迪相比于很多别的性能车系列来说,更安全的重要原因只有一个,那就是那套神奇的Quattro系统,不同于别的适时四驱、全时四驱系统,全新一代Quattro四驱系统的结构并不复杂,全机械式结构保证了非常可靠的耐久性和稳定性,并且它可以匹配到家族内几乎所有车型上,中央托森式差速器也成为Quattro的代表性核心技术,这里不提具体技术方面的细节,总的来说,Quattro从诞生之日起,就奠定了奥迪性能车的发展之路,与那些动不动就甩尾的后驱车渐行渐远。

注:由于赛道内严禁拍摄,并且活动时下雨,所以图片均来自官方,并且质量一般,敬请见谅。

或许你会认为下雨天进行赛道活动是件很危险的事情,尤其是没有换装雨季轮胎的情况下,但这也正是体验Quattro系统的好机会。面对RS 7那强大的700牛米的扭矩,这套四驱系统展现出了非常强大的稳定性,挣扎着获取路面那微弱的抓地力,把一切失控、打滑的趋势都抑制的让你几乎感受不到。

不过很可惜的是,它也有自己的极限,在全力踩下油门踏板的时候,你会感受到车尾不断的左右滑动,尽管它非常微弱。不过当你全力刹车并紧急并线的时候,你会惊讶它的反应速度和结果,车身没有一丝一毫的转向不足和侧滑,你能感受到它的电子系统在不断地修正你的操作,让你稳定的进入正确的轨迹。

RS 3和TT RS凭借小巧的体型和极强的操控性,在驾驶乐趣方面我个人认为仅次于R8,不同于RS 6和RS 7那庞大且有些拖后腿的体型,它们在狭窄的金卡纳赛道中也有很强的乐趣,偶尔操作失误不是什么大问题,它会在自己的能力范围内帮你修正这一切,当然,如果你超过它的极限,它还是会惩罚你的失误。

RS 6凭借那台强劲的4.0T V8发动机,让其不辜负所谓最速旅行车的名号,不过和RS 7一样,虽然快,但是操控性并不出色,高速绕桩的时候,能明显感受到尾部带来的拖拽感和甩动,不愿意被车头轻易地带入正确的轨迹。

2 赛道试驾

用R8来跑湿滑天气的赛道?听听就会产生一定的恐惧,毕竟它不是一台正经的RS,虽有四驱,但是你也绝对不敢轻易触碰它的极限,否则一定会产生不可弥补的后果。

虽然开上R8之后你会变得非常收敛,但其实等两圈过后,你会发现它似乎也没有那么容易发脾气,于是你开始慢慢地大胆探索它的极限,虽然每一次你油门力度稍大,它的尾部都会产生一个让你心神一颤的微小滑动,但在电子系统的加持下,它还是会马上回到正轨,R8虽然是一台不容易驾驭的超跑,但只要你按部就班,也可以开的飞快,但如果你不按照套路出牌,那么它马上会给你一个下马威。

赛道上除了R8之外,我更期待RS 3和TT RS的表现,相信这两者会比体型庞大的RS 6表现更加出色,后者凭借着强劲的动力,在直线上可以与R8有一战之力,但弯道中的表现则显得有些笨重和狼狈。

总结:

可能除了奥迪RS系列之外,很难找到别的能给你如此安全感的大马力性能车了,我们虽然享受肆意飘逸的乐趣,但是也更欣赏能牢牢抓住地面感受极致速度带来的那种快感,这是一种完全不同的驾驶乐趣,相信不少人会更喜欢这种不令人害怕的方式去追求所谓的激情。

大七座SUV,这两年是真的火。这其中最具代表性的就是丰田汉兰达了,可以说是销量口碑双丰收,唯一美中不足的就是加价问题。其实,在这个细分市场上汉兰达并不缺少竞争对手,从最早的福特锐界,到后来的本田冠道,这些虽然都是汉兰达的直接竞品,但经过“一番努力”之后,仍然还是没有撼动汉兰达的地位。相信一支独大并不是我们想要看到的,所以今天的主角马自达CX-8也许就是个福音。

马自达CX-8在12月7日正式上市,售价为25,88万-33.08万元,目前首批上市的共有4款配置。从价格和产品的定位上看,CX-8将直接和汉兰达展开竞争。其实早在今年2月份,我的同事就远赴日本,为大家带来了海外版的CX-8试驾内容,如需了解可点击《舒适顺畅家用SUV 日本试驾马自达CX-8》。前几天,我们也为大家带来了国产CX-8的静态解析内容,请点击《汉兰达棋逢敌手 实拍图解长安马自达CX-8》。

所以在这篇文章中,我们主要针对国产CX-8的驾驶感受进行详细的解读,敬请期待。

创驰蓝天 让我更顺溜儿

分页标题中出现了“顺溜儿”这个词,为什么?因为它真的是太平顺了。说起马自达的创驰蓝天,相信很多人都不会感到陌生。其中基于创驰蓝天打造而来的2.5L自然吸气发动机更是早已征战沙场多年。CX-8全系搭载的都是这款2.5L发动机,这款发动机的压缩比高达13:1,如此高的压缩比却可以继续使用92号汽油。账面数据方面,这款2.5L发动机的最大输出功率为141kW,峰值扭矩可以达到252Nm。

对于CX-8而言,搭载自然吸气发动机的它与主要竞品汉兰达、冠道和锐界相比,动力上并不占什么优势,因为采用涡轮增压发动机的竞品,至少在参数上都要领先CX-8一些。那么CX-8的优势是什么呢?顺溜儿!

大概介绍完CX-8的2.5L发动机之后,我们再来了解一下它的传动系统。与这台发动机相匹配的变速箱,同样来自于创驰蓝天。6速手自一体在现在这个时代,虽然听起来已经不是那么高端了,但经过实际的体验,这台6AT绝不是一般的6AT。

马自达CX-8的油门回馈力度较轻,这种设定方式比较适合在城市中驾驶,尤其是在长时间驾驶的情况下,不会因为油门过于沉重而感觉到不适。CX-8油门的调校很缓,虽然初段的旷量并不算大,但油门整个区间内响应都比较缓,前段并不是很机敏,进入中段之后,可以更加清晰的感觉到动力的存在。刹车踏板的位置与竞品相比不算很高,比较好适应。刹车的调校相比油门而言要稍微灵敏一些,初段就可以感受到比较强的制动力。

这台基于创驰蓝天打造而来的2.5L自然吸气发动机,动力绝不是它的最大亮点,反之,出色的驾驶质感会给你留下深刻的影响。前面已经说过,这台2.5L发动机与竞品的2.0T相比,在参数上几乎不占任何的优势,经过实际的体验之后,它的加速性能和汉兰达的2.0T相比也确实存在一定的差距。但CX-8这台2.5L发动机给我的流畅驾驶感是汉兰达所给不了我的。整个加速的过程虽然没有涡轮增压发动机那般有激情,但取而代之的是一种行云流水的感觉,与那种推背感截然相反,这种缓慢而平顺的提速,也给了驾驶舒适性一定的支持。

这款同样来自创驰蓝天技术的6速手自一体变速箱也绝对是CX-8的一大优势,为什么用优势这个词呢?会不会显得话说的太满了,在你体验过之后,就不会这么认为了。刚刚已经说过了,CX-8所搭载的2.5L发动机整体动力响应过程行云流水,那么这款6AT变速箱就是和发动机有着高度的一致。也许你会说,6速在现在是不是有些out了,毕竟这个时代已经9速满天了,甚至10速都有了,而CX-8一款全新的车居然还在用6速。但我想说的是,这款6速变速箱是我开过的最顺的变速箱之一。不只是顺,这款6AT变速箱还很聪明,它能够很准确的揣测出驾驶者的意图,并且好像提前已经做好了准备,这也使得换挡的速度被大幅缩减。

马自达CX-8采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合形式,这在该级别的车型中属于比较常见的了。CX-8的悬挂调校偏向舒适性,悬挂的行程比较长,柔软的悬挂可以过滤掉来自路面的绝大部分颠簸,给车内营造出很舒适和静谧的驾乘环境。但与此同时,也正是由于CX-8的悬挂偏软、偏舒适,所以在转弯时,如果车速过快的情况下,车身会出现一定程度的侧倾,但程度在可以接受的范围之内。转向系统方面,马自达CX-8采用了电子助力转向系统,转向助力非常轻盈,虽然牺牲掉了一些路感,但更适合城市中驾驶了,也算是有得有失吧。

性能测试

2 静态回顾:放大版的CX-5

3 乘坐空间:与汉兰达棋逢对手

4 储物空间:满足你的需求

最终将汉兰达后备厢的这些物件全部挪到了CX-8的后备厢中,完全没有问题。

总结:产品力方面 与汉兰达旗鼓相当 鹿死谁手 拭目以待

之前已经说了,在这个细分市场里,汉兰达绝对是标杆,所以可以这么说,如果一款车与汉兰达可以打个平手、旗鼓相当的话,那它一定不是个善茬儿,在我看来马自达CX-8就是个例子。从产品力方面,它与汉兰达基本上算是打了个平手,各有优劣。车身尺寸方面,马自达CX-8占有一定的优势,内部乘坐空间也比汉兰达略胜一筹。此外,马自达CX-8的2.5L发动机,动力确实不如汉兰达的2.0T,但创驰蓝天的这套动力总成在驾驶质感上不输任何车。所以,如果一定要分出个胜负的话,还真的是有点为难了。不过,CX-8毕竟是个新来的,想要一下就撼动汉兰达多年来所积攒下来的人气也实属不易,革命的路还很长,CX-8仍需努力。

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