在来试驾前，尝试与一些别克4S店的销售、老君越车主以及等待新车到来的准车主沟通，归纳出几个方面的问题，经过这次试驾也希望通过这几个层面对新车进行解读。

新款君越目前有三款车型，都是28T，分豪华、尊贵以及顶配的Avenir。这次别克提供的车型全部都是顶配的Avenir，目前暂未公布售价，正式价格将在近期发布会上公布。另外通过跟别克产品方面的人员确认价格应该与老款车型差不多。旧款君越的价格在22.98~30.98万元间，如果仍然在这个区间的话，很明显它将会是丰田亚洲龙的劲敌。说到这儿就先从各位准车主关心的竞品方面来聊吧。

一、对标竞品

首先买车第一步大部分人都会看中多款车，然后从中进行挑选。最近扎堆上市新车，君越也是其中一员，通过在网络上与一些对新车观望的买家沟通，很多人都拿君越和亚洲龙和雅阁来对比。尤其亚洲龙也近期上市的中型轿车，价格在20.88万元到28.98万元之间，对比君越过去的售价来看，价格非常相近，可以说是非常直接的竞争对手了。

两款车在造型上都采用大胆的设计，走提升颜值的路线。虽然这是个见仁见智的事情，但不少观望阶段的准车主们都坦言亚洲龙颜值过于夸张。看看两款车的尺寸。君越的长宽高分别为5030mm、1866mm、1467mm，轴距2905mm。

亚洲龙的长宽高为4975mm、1850mm、1450mm，轴距2870mm。四项参数都是君越更大，另外这两款车的设计初衷都是面向北美市场的，市场需求都是大空间与追求舒适的大型轿车，所以不存在开发目标上的差异。

论两车的优势，亚洲龙有两款混合动力车型，在燃油经济性和动力性上能有很好的平衡。在车内静谧性上也有赶超雷克萨斯之势。空间商后排因满足流线型车顶设计在高度上有压迫感，但还是做到空间够大。

再看君越这边，动力充沛一直是别克的优势，2.0T的发动机可以输出241马力，扭矩50Nm。大型轿车重量一般都不轻，这样的动力推1.6吨的车重还算均衡，官方测试7.5s的百公里加速，比雅阁混动(7.55s)和凯美瑞混动(8.31s)都要快。空间也同样很大，并且在内饰的设计和用料上都属于上流水准，真皮和软性塑料都经过很好的搭配。对了，CarPlay这个娱乐系统算是个优势，因为亚洲龙全系都没有。

通用2019年才推出了新款2.0T发动机

内饰、座椅和门板几乎都是真皮，尊贵版为打孔麂皮绒面

Avenir还配有专属的木纹饰板

Avenir可以选装Alcantara材质的车顶材质

上下两张图都是君越后排，空间上和亚洲龙算是势均力敌

下面还是顺着刚提到的动力继续聊吧，这是第二个车主们比较关注的点，动力总成。

二、动力总成的改变

君越Avenir这款2.0T发动机属于通用Ecotech系列，一款主打家用车市场的发动机。通用在2000年时从整体框架都全部重新设计的新机型，为了轻量化采用全铝材质。目前在通用全球体系已经发展至第三世代。这个系列的初始代号为L850，L应该是直列的意思，这个系列的发动机全是直列四缸。

Ecotech发动机的鼻祖L850

Ecotech第三世代是从2013年开始的，共有2.0和2.5两个版本，分别是涡轮增压和自然吸气两种进气方式。Avenir所搭载的2.0升的版本，是经过多次改款于2019年推出的最新版本，开发代号LSY。

2.0T的初期版本都在凯迪拉克ATS、XTS和XT5，雪佛兰迈瑞宝等车型上使用，涡轮采用双涡管设计，可承受980摄氏度排温，并搭配缸内直喷、电控泄压阀、充纳排气门等多项技术。

因为集成式排气歧管缸体和涡轮间已经变的更紧凑

高温一直以来都是发动机的比较头疼的问题，它不仅会令点火爆震阻碍动力输出，还会令涡轮等部件热衰减及加速老化。耐高温涡轮和大型中冷器都是为应对这种状况。此外充纳排气门因为内部的纳会因高温而液化，在气门高速上下运动时可以带走大量的热。

双涡管的涡轮增压器也可以有效解决涡轮迟滞问题，毕竟街道行走多是发动机常处于低转速区域，这个时候能有充沛的扭矩输出会更方便。当然这种涡轮也是问题，问题就是成本高，但是通用就这么干了。

双涡管涡轮是在排气端拥有两个气道，根据气缸点火顺序两个气缸对应一个气道，这样在发动机不同工况下，废气间不会相互干扰，最大限度的去推动涡轮增压，从而提升涡轮的反应，减少迟滞现象。

可以看到双涡管的涡轮体积也相对稍大一点

在最新版本的LSY上，新加入主动式燃油管理系统和启停系统，旨在优化燃油经济性。其中主动式燃油管理技术简单来讲即闭缸节油。通用在这款发动机上使用了Tripower可变气门升程技术，在凸轮轴上有高低变化的滑轨，通过执行机构在滑轨上运动，可令凸轮轴横向移动，从而实现不同高度的凸轮来控制气门开启高度。这套系统和本田的VTEC、宝马的Valvetronix类似。

黄色箭头指的是执行机构，红色箭头则是滑轨

同一角度与上图对比，凸轮轴整体向右平移，这是推动气门的凸轮高度就改变了

当发动机处于巡航低负荷状态时，该可变气门系统就会工作使用最低的凸轮来控制两个气缸的气门不开启，实现关闭多余气缸的目的，进而减少油耗。

除了一些核心技术，LSY发动机还具备电子式水泵、集成式排气歧管设计、可变量式机油泵等细节技术。前面说了高温是发动机的要解决的一大问题，这些技术都为了高效的热管理，令发动机处在一个最佳的工作温度。另外也有一些设计事为了发动机的轻量化，综合来看这些举措都是在为降低油耗而努力。

说到这儿也不得不提新老君越车主都常提的油耗问题。

三、油耗还高吗?

动力系统的讲解部分已经展示了Avenir的一系列节油技术，从主动式燃油管理系统(可关闭气缸系统)就可看出别克的决心，另外集成式排气歧管、全铝缸体等设计都是在进行轻量化，从而优化燃油经济性。

这次试驾活动我一共开了大概50多公里，中间专门清零了油耗记录，在表现39.1公里的路程中记录油耗为百公里12.4升，但是中间长时间大负载(三人+行李)爬山以及上时间停车怠速(超过1个多小时)的时候。如果整个过程过程再日常化一些会降低不少。从长远来看，正常油耗应该在百公里10到11升左右。

接着我翻看了小计里程2，我试驾的这辆车小计里程2有1700多公里，综合油耗的9.9L/公里，这其实还比较反映真实用车情况，这辆车应该作为工作车应该被各种人开过。我日常开的3.0L自然吸气发动机的油耗，每天日常通勤的油耗结果是百公里11升。Avenir的动力为241马力，和我那辆3.0L的动力差不多(250马力)，能有百公里9.9升的油耗结果明显还是经过过优化，在动力与油耗间取了一个平衡，这也是现在Downsizing Engine的主要功能。

四、新的变速箱

第四个大家关注的点是变速箱，在老款车型上，曾经搭载过顿挫感明显的双离合变速箱，但这已经是过去式，新款君越全系搭载9速HYDRA-MATIC智能变速箱，一路上和别克的产品负责人也深入沟通了这些用户关心的问题，他们也知道变速箱是个问题，所以在新车型上都弃用老的双离合变速箱。

这次的变速箱简单来讲就是通用的9AT，在实际试驾过程中，除了低速时送油给油间有些轻微顿挫外，整体驾驶感上没有令人明显在意的顿挫感。

电子档杆，有意思的换挡路径和丰田的混动车型有点像，倒挡要上推往左。在一般行驶状态下变速箱会在1800到2000转换挡。如果你切换到Sport模式，变速箱会自动保持转速在2000转以上，一般会在3000转左右换挡，要是持续深踩油门加速，则转速会攀升到断油点前换挡。总的来说这款车的Sport模式切换感受还是挺明显的，发动机和变速箱的反应会更灵敏。

五、新君越还有哪些亮点

说些提升体验的亮点吧，实际试驾过程用的到，首先USB接口真的很重要，前后两个都是全系标配。

后排座椅的椅背调整和按摩功能，有点倾斜角度当然会提升乘坐感受，再加上按摩就更舒适了。不过这项配置是Avenir专属，亚洲龙的后排椅背调节也仅在顶配车型有，而且还不带按摩功能。其实这个功能也不是百分百好用，因为它会牺牲后排放倒扩展后备厢的空间。

前排中央有个储物空间，用来放钱包手机的非常好，尤其是现在手机不离身，开车的时候前排有个地方放手机真的很便利。

这款车的安全套装也比较齐全，在高配车型上有一系列的主动安全系统，包括ACC自适应巡航、带有自动刹车的主动碰撞预警、车道偏航辅助、360度全车影像、行人识别、HUD提示等等。除此之外还有自动泊车系统，除了挡位外油门刹车和方向盘全都不需要操作，全程解放双手双脚。

除此之外，Avenir版本有些定制化服务，但是都是买车后才用的上，比如免费机场接送、GL8商旅车使用、免费救援等，这些试驾中体验不到的我就提一嘴，不多展开。

最后我们来看看外观，这次君越是中期改款，前后造型采用了新的造型。头尾灯都采用LED光源(仅豪华版头灯为氙灯)，且具备自动开闭功能，Avenir上还有自适应变换功能。

普通版车型的轮圈是18寸，Avenir的轮圈是19寸。另外Avenir的这个紫色是也是独有的伯爵紫涂装，全车多处有Avenir(法语未来的意思)标识。

总结一下这款车的还是主打商务风，动力依旧偏强，内饰依旧偏高端风。这次改款升级，动力系统上改进了一些车主们和准车主们都关心的问题，在近期正式上市后就轮到各位消费者进行市场的检验了。

“马自达”一个有着忠实粉丝的品牌，它执着于驾驶，并且不愿以价换量，而在去年却是推出了一款全新7座中大型SUV，更颠覆想象的是在这款旗舰车型中我竟然看到了越来越豪华的马自达，而非单纯的弯道王，它到底是怎样一款车?

在近期我也在考虑换一款7座SUV的时候，得到了这个试驾CX-8的机会，我将带着我的疑问与CX-8来一次高原约会。

快速了解CX-8：

作为马自达旗舰车型，CX-8被定为7座“2+3+2”布局的中大型SUV。

2930mm超长轴距，在尺寸上已经超越了老牌中大型SUV汉兰达。

全系搭2.5L+6AT动力组合，是情怀也是执着。

秉承着马自达运动基因，CX-8在实用的同时也在强调驾驶乐趣。

CX-8到底是多大的一款车?

CX-8有着比汉兰达还大的车身，但宽度要明显窄很多，这是由于为了满足日本本土的用车需求才制定的，其实将两车放到一起，身材对比会更加明显，汉兰达显得更壮实，而CX-8就优雅很多，魂动设计功不可没。

和汉兰达相比CX-8的定价非常有针对性么?

不管是有着目的性也好，还是纯属巧合，仅推出了四款不同配置车型的CX-8，在价格上与汉兰达几款热销车型价格高度重叠，不难看出CX-8的目标还是非常明确，当然价格一致了以后就要从其他方面取长补短，而配备一些竞争对手没有的配置就是明确之举。

空间到底怎么样?

2930mm的轴距是它的一大优势，汉兰达作为这个级别的标杆，空间毋容置疑，而CX-8的轴距比它还要长，车身尺寸也更长。

我的身高180cm，将驾驶席调整到合适的位置后，后排可以轻松翘起腿，而坐进第三排也可以让我从容将腿放平，不至于像坐个小板凳一样，当然第二排座椅只要向前移动一点，也能让第三排腿部空间得到更多的释放。

值得一提的是有一点小遗憾，就是由于车身尾部下滑的造型，有些侵占到了第三排头部空间，尤其是我这个身高，会感觉头部有些压抑。

第二排座椅中间地板凸起高度与手机相当，虽然大家都喜欢更平的地板，但我个人对于这个凸起高度顾虑并不多，主要是因为当孩子的儿童安全座椅装好后，第二排基本也就不会长时间坐两个成年人了，只坐一人的话，这个凸起影响并不大。

我们可以注意到，CX-8并没有为了让第三排的腿部空间更大，而将第二排座椅的靠背设计的非常单薄，反而用厚实的填充物来增加第二排座椅的舒适性。

还有一点我很喜欢的就是CX-8后门可以达到80°的开启角度，以及超长的座椅滑轨，不仅仅是方便了第三排乘客的上下车，在你安装或是拆卸儿童安全座椅时，也是非常轻松。

这款车的动力如何?

马自达执着的为CX-8选用了2.5L自然吸气发动机，并且就这一款发动机，要说数据嘛，可能在同级当中它的表现并不占优，141kW的最大输出功率，以及252N·m的最大扭矩，发动机直到4000转才能输出最大扭矩。

这款车开起来怎么样?

如果在以前我可能对于这种车型并不太喜欢，这不光是因为尺寸太大，驾驶风格上也有点太柔弱了，可是自从当了奶爸，我反倒喜欢上了CX-8这种能够让我舒舒服服享受驾驶的车型了。

油门虽然灵敏，但又不“突兀”，你能够从油门的深浅以及车速的变化察觉到那细微关联，收放自如，而刹车也非常线性，这一点十分重要，至少我是不想让我的家人孩子伴随着我的每一脚刹车点头哈腰的。

当然在高原试驾对于CX-8来说还是有着很大挑战的，尤其是含氧量随着海拔的升高而变得越来越低，在需要超车时，为了确保足够的动力输出，转速会持续攀升直逼红线，但变速箱在这时不会轻易的升挡，主要原因是需要确保动力输出的持续性，而换到平原地区变速箱升降挡就积极很多了。

2.5L自吸发动机性能如何

说到性能，我们之前已经对CX-8进行了性能测试，最终成绩嘛，维持在10秒左右，对于这个尺寸的车型来说也算是不错了，马自达官方也承认在数据表现上CX-8并不占优势，但这并不是“肉”的一种表现，而是更好的展现出了这款车在加速时的平稳以及舒适。

性价比如何?

配置算是CX-8的有力武器，虽然作为入门版的豪华型，售价为25.88万，但配置依然是不低了，前后驻车雷达、胎压报警、无钥匙进入/启动、自动驻车、发动机启停、全LED灯组，以及后排独立空调等。

销量占比54%的四驱尊享型，更是值得关注，不仅升级了360°全景影像，倒车时也有了侧方来车预警、方向盘加热、后排座椅加热、HUD抬头显示系统、主动降噪以及提升视听享受的BOSS音响。

很多网友在买车后反馈倒车影像的问题，我们也进行了一些研究，由于中控屏尺寸的限制，其中又要将倒车影像以及360°全景影像同时显示，确实会将画面进行压缩，并非是屏幕模糊，可以通过这套系统提供的画面切换，直接将双屏ixanshi切换至单一显示倒车影像画面，在倒车时就方便很多了，画面也会更加清晰，切换并不麻烦，简单几步就可以。

大家关心的油耗会不会很高呢?

很多人更关心的油耗问题，由于本次试驾位于高原地区，含氧量地，但车辆为了保证正常的油气混合比例，势必要降低喷油量，可是为了保证足够的动力输出，以及更好的驾驶体验，驾驶员会不自觉的加大踩油门的力度，导致转速一直维持在较高的位置，自然而然会影响到油耗。

这是我们行驶在3500米海拔时，车速固定在100km/h，转速大概在2500转左右。

所以这次车上显示的10.9L每百公里数据并没有太多说服力，但可以预见的是日常油耗会比这个数值低一些，而官方给出的油耗信息显示，四驱车型8.3L每百公里以及两驱车型7.9L每百公里。

车身颜色总是那么独特

马自达精髓的魂动红确实堪称精品，不仅颜色独特，在日光下折射出的光影效果也是独一无二的，而本次在CX-8上不仅提供了魂动红，还提供了另外一种有着机械特有金属美感的铂钢灰，也是显得非常稳重，当然选择最为保守的白色车身也非常养眼。

内饰是不是一如既往的马自达，不够高端?

我们认识的马自达，不是就会被冠以“弯道王”的名号，事实上谈论驾驶马自达绝对能当老师给人讲课了，但谈论到内饰用料，好像就有些掉价了，基本是摸哪哪硬，但在CX-8上绝对会是颠覆的你想象，基本触手可及的地方都采用了软性材料包裹，并配合皮质材料提升质感。

虽说Nappa真皮如今已经常见，在很多豪华车上更是大面积运用，但马自达设计师有着自己的想法，他们在座椅打孔上又进行了改进，从原本的1mm孔距缩减到了0.7mm的微针工艺，让皮质更加柔软可塑性也更强，可是像我这种皮糙肉厚的人，还真是无法理解处女座设计师的这种精神，我只能感觉到CX-8的座椅真皮非常细腻仅此而已。

当然车内加入了实木材质也是很有故事，实木来自于非洲白木阿尤斯，这种木头质地轻但非常坚韧，经过了日本吉他名匠之手，后又经仅有0.3mm的轮岛漆艺喷涂，最终才呈现出现在的效果。这真的是我认识的马自达么?

最后就是平时我们出门时用来放随身物品的储物格了。

中控台下方的储物格，深度有限。

对开式设计的扶手箱，拿取东西更方便，也是有着两个USB接口。

第二排的中央扶手不仅宽大，内部还提供了两个USB接口，全家出游时，随时可以给电子设备充电。

第三排提供了不同规格的杯架。

后备箱的容积方面，在第三排座椅竖直状态，后备箱有着174L的容积，而放倒后可以扩充到507L。

总的来说，这款长安马自达CX-8还是有着很高性价比的，有针对性的定价，在与汉兰达的对比当中，它在配置上要更加丰富，虽然动力并不是它的强项，但燃油经济性方面还是表现出色的，同时空间也很宽敞，不得不承认它是一款很有竞争力的车型，可是由于品牌以及后来者的身份，可能还是在短期内得不到更多人的认可。