作为去年年末的重磅新车，第七代天籁的换代牵动着无数人的心，这其中也包括我。在第七代天籁出现之前，天籁对我这种90后来说毫无吸引力，但全新换代后的它却如同丘比特的神箭一般，瞬间俘获了我的心。这其中有更年轻的外观内饰，但更多的是强于同级的性能表现。不过日产并不满足于此，他们还在第七代天籁上使用了最新的ProPILOT自动驾驶技术来进一步加深全新天籁在未来的产品竞争力。

在我们网通社的天籁专题页面上，对第七代天籁已经有了三次试驾报道，其中包括首次全面试驾、赛道试驾和油品适应性试驾。所以本篇文章我将适当减少重复性内容，主要来和大家聊聊第七代天籁在自动驾驶方面的表现。

根据SAE美国汽车工程师学会对自动驾驶的分级，目前自动驾驶共分为5个等级，分别是驾驶辅助、部分自动化、有条件自动化、高度自动化和完全自动化。以目前的法制法规及技术发展，很多车企在旗下产品所搭载的自动驾驶都属于L2级别，也就是部分自动化。即便是L2级别的自动驾驶，在目前的市场中，往往也只有豪华车才有所搭载。

第七代天籁上所搭载的ProPILOT自动驾驶技术也同样属于L2级别，在同级中是首例。由此可见，日产对天籁这一重点车型给予了多大的厚望。能称作部分自动化驾驶的，都需要达到什么样的条件?根据SAE官方给出的解释，车辆包含自动驾驶功能组合，例如加速和转向，但是驾驶者必须参与驾驶，并全程监控环境。在今天的试驾体验过程中，第七代天籁不仅做到了上述的所有条件，并在一些细节地方优化的更贴心。

日产的这套自动驾驶系统其实是融合了我们以往常见到的自适应巡航系统和车道偏离辅助系统，把二者相加就成了今天的L2级别自动驾驶。早在自动驾驶还没有开始盛行的前几年，我就已经体验过多款自适应巡航系统，那时的自适应巡航系统的加速通常都比较突兀，突如其来的加速常常会让车内乘员感到很难受。而这种情况随着技术的发展，已经逐渐消失了。

最后来说说以往自适应巡航系统中没有的车道偏离辅助，天籁上搭载的车道偏离辅助系统与我们日常在别的车型中体验到的车道偏离辅助系统还不太一样，它要更智能。

在多次提示后驾驶员仍不接管方向盘车辆就会开始制动，直至车辆完全停止。并且像我这种想偷奸耍滑的只摸一下方向盘的也不行，方向盘上带有力矩感应装置，系统必须检测到驾驶员在方向盘上施加的力度才能继续自动驾驶。

2 外观内饰回顾

在第七代天籁出现之前，历代天籁给人的印象都是非常商务的，直到上一代天籁才向着家用车方向靠拢。而这一代天籁则完全颠覆了以往天籁给人的印象。年轻大胆，充满想法的同时也不忘遗传着家族的基因。在我看来，这代天籁实在是太讨人喜爱了。

内饰的整体设计看似比较保守和传统，但只要你坐进去，就有种难以言明的亲切感和舒适感。内饰的很多地方看似比较简单，但功能性布局却清晰明了，一切以实用为主。

总结：不是说有了自动驾驶，车内乘员就可以完全放任车辆不管，自这项技术诞生我们也看到了不少类似的事故。越是这样我越觉得第七代天籁上所搭载的这套自动驾驶的完善性，它是可以在很大程度上减少驾驶员在高速行驶时的疲劳，但也不是完全的放任自流，而是有一系列相应的机制来促使驾驶员与车辆共同完成驾驶。在目前的条件下，这样做无疑是更负责任的做法。

大众途昂可谓开了一个新的细分市场，并没有直接精品车型，而途昂X的出现更是将这个细分市场再次细致化。作为大众品牌的首款Couper SUV，一副硬派SUV造型的途昂又是如何改造成运动掀背的呢?途昂X开起来又会是怎样的感受呢?

本次试驾车型为530 V6 四驱车型。

2 试驾上汽大众途昂X 内饰

3 试驾上汽大众途昂X 空间

4 试驾上汽大众途昂X 动力

得益于浑厚的动力储备，途昂X起步相当轻松，油门的调校比较线性。轻踩踏板，车辆不会突然向前窜，虽然初始动力来的比较迟缓，但是依然能感受到充沛的动力，毕竟搭载了一台V6涡轮增压发动机，能给驾驶者足够的信心。

中段加速：继续深踩油门踏板，动力会随之而来。当发动机转速到达2750rpm的时候，此时能够输出500Nm的扭矩，高速路段超车的话绝对不成问题，整个加速过程相当顺畅，不过需要你脚下踩踏板的力度稍微偏重一些。切换到运动模式下，还能感受到一丝推背感。

途昂X搭载了一台7速手自一体湿式双离合变速箱，在换挡平顺性方面自然没得说，除非你激烈驾驶，否则正常驾驶的情况下并不会感受到各个档位之间切换的顿挫感。而且涡轮的迟滞感也几乎不存在，如果你不去刻意的观察，涡轮的介入感几乎没有。

途昂X的方向盘偏细，但是握起来手感还是不错的。转向力度偏轻，在低速挪车的时候，偏轻的转向力度对于女性驾驶者来说绝对是个福音。但即便是在高速路段，方向盘的转向力度也不会随着车速的增加有着明显的加重。

在NVH方面，途昂X控制的相当好。由于双层隔音玻璃的原因，当你正常驾驶的时候，来自发动机的噪音能够很好的控制在车外。除非当你急加速，或者故意拉高转速的情况下，噪音才会传入车内。由于配备的21寸轮毂265mm大轮胎，所以胎噪相对来说就明显了一些，不过能在接受范围之内。

虽然在外观造型方面途昂X看起来更具备运动范儿，不过驾驶起来底盘的调校并不是偏向运动，而是更加侧重舒适这一面。悬挂的整体调校相对偏软，来自路面细碎的颠簸可以很好的过滤掉，不过当你快速过弯的时候，车身还是有一定的侧倾。当然，在小角度过弯会出现这种情况，大角度过弯的话底盘的支撑性还是能给你足够的信心。

全文总结：全面是大众途昂给我的最大纲手，造型上相比途昂更加激进，但又不过火，很容易让人接受;内饰上采用更有科技感的触控空调面板，也十足迎合其潜在用户的定位;驾驶感受不能带给你激情的驾驭感，但却是你出行的最佳伴侣;没错，途昂X就是这样一台中规中矩的车，没有闪耀同级的亮点，却又找不出一点的不足。