该车将基于名为EVA(电动汽车架构)的专用模块化平台，该平台也将支持其他未来的梅赛德斯·奔驰电动汽车，而电池将由戴姆勒的Accumotive子公司内部制造。
如果概念车的规格下降到持续生产的模型，那么我们正在寻找的锂离子电池的可用果汁约为100kWh，而总电量为110 kWh。
在WLTP循环中，这转化为约700公里(435英里)的射程，而两根电动机(每根轴上各有一个)产生了476公制马力的组合输出。
预计该量产车将具有类似的布置，但至少具有三个不同的电源和电池输出，就像保时捷在Taycan和特斯拉在Model S(这是EQS不太直接的两个竞争对手)中所做的那样。
换句话说，如果“S级电动汽车”以单一模型开始，然后逐渐成为成熟的阵容，请不要感到惊讶。具有更大电池的单电机RWD版本应该距离没有生产电动汽车的1,000公里(621英里)范围阈值相距太远。
在电池方面，我们可以预期顶级车型的可用功率约为100 kWh，中级车型的功率约为80 kWh，这与梅赛德斯-奔驰EQC的输出功率相同。最近推出的EQA和即将推出的EQB使用的入门级电池66.5 kWh也不是没有问题。
梅赛德斯AMG也可以参加EQS，特别是因为几年前Affalterbach的工程师已经拥有四电机SLS AMG Electric Drive的大量经验。在每个轮毂中装有电动机，梅赛德斯AMG EQS可能会提供毁灭性的加速度，更不用说不需要刹车或巧妙差速器即可正常工作的扭矩矢量系统。
