在成为历史上最不可预测且可能是最短的F1赛季之一之前，2020赛季的冲击是梅赛德斯的双轴转向。在一个新的视频中，梅赛德斯AMG马石油车队的首席设计师约翰·欧文(John Owen)解释了这项技术的发展。
关键部分是，在任何一年中，车队的赛车都采用了许多折弯技术。在钣金下面，他们制造的每辆汽车都以看不见的方式推动着每条规则的界限和意图。DAS没什么不同，但它源于他们几年前实际参与的不那么成功的创新。
欧文说：“ DAS系统是我们几年前尝试过的其他方法的产物，它实际上是在赛车上发挥了作用，但并没有真正兑现我们所拥有的全部希望。”在视频中说。“这有点像我们尝试过的事情，也许没有达到我们的期望那样。”
但是随着比赛的不断推进，梅赛德斯受到了一项关键口号的指导：不要自大。欧文没有使用这些字眼，但他强调指出，梅赛德斯F1成功背后的关键原则之一就是永远不要把胜利视为理所当然。
欧文说：“这就是梅赛德斯的事情，我们不认为任何事情都是理所当然的。我们没有那种应该成为自己现在位置的权利。” “我们一直期望有人会比我们做得更好，他们会来击败我们。”
因此，最终，梅赛德斯(Mercedes)重新审视了最初想法的大胆版本。但是，DAS的最大风险也是每个人都在谈论它的原因：无法隐藏它。因此，他们必须确保可以有效地认为这是合法的。
他们进行了所谓的“红衫军”练习，使人们不了解该项目的情况，以戳破其中的内容，反对该项目，并提出为什么该项目应属非法的理由。然后，您无需围绕已建立的系统来证明其合理性，而是围绕避开最有效的反驳来设计整个构想。
有效。F1当局表示，DAS是合法的，尽管在F1宣布将规则更改推迟到2022年之前被禁止在2021年进行。尽管规则大部分保持不变，但DAS仍将在2021年被禁止。鉴于2020年赛季可能会面临紧缩威胁，梅赛德斯可能无法从DAS中获得巨大优势，但它仍然向车队展示了这项运动对视觉，雄心勃勃的设计的浓厚兴趣。
“ DAS系统证明，在一级方程式中肯定仍然渴望进行这种创新，突然之间，驾驶员将方向盘移动到与其他所有人不同的方向盘，并且发生了我们没想到的事情，” Owen说过。
