马自达正试图再次套索奢侈品买家。那不是新闻：日本汽车制造商数十年前考虑推出一个独立的豪华品牌，并在随后的几年中提供了诸如929和Millenia之类的高级轿车。新近推出的高端装饰水平已经使推动力回归了，现在一些马自达车型都可以使用。它被称为Signature，是一种顶级的变体，在CX-9 SUV上首次亮相，然后传到了Mazda6轿车，最后是CX-5 SUV。

签名版拥有Nappa皮革内饰，真正的木质装饰和顶级动力总成。最新的，可以说是最有特色的例子是CX-5，其Signature级获得了独家的新传动系统选项：涡轮增压柴油2.2升四缸发动机，称为SkyActiv-D，价格增加了4,110美元。包括目的地在内的起价为$ 42,045，远远超出了福特Escape，Honda CR-V和Toyota RAV4等流行车型的出厂预装天花板，柴油发动机将CX-5 Signature紧凑型SUV推向了豪华定价轨道。

它是否具有与其价格相匹配的高端chutzpah?为了找出答案，我们将其与我们最喜欢的一款入门级SUV沃尔沃XC40进行了对比。

设置

尽管XC40短了几英寸，但在其他方面也具有相似的尺寸，包括轴距。以我们的示例为例，设备齐全的2020 XC40 T5铭文带有全轮驱动，经测试的价格为47,395美元，仅比我们的2019年CX-5 Signature SkyActiv-D高出7%，后者配备了2,300美元的额外选件和配件(44,335美元) )。

生产编辑Brian Normile和我以背靠背的操作方式驾驶这两种SUV，并评估了机舱的质量和技术以及一系列实际问题：货机和乘客空间，能见度，机舱存储，安全性等等。

我们的结果并不是要像平凡的比赛那样展示每款SUV的优势和劣势，而是要确定CX-5是否达到豪华级别，而XC40则是同等价格的参考。因为任何豪华车的成功秘诀都包含健康的通用品质，例如能见度，乘客室和储物空间，所以我们也对此进行了深入研究。

取得成绩

在豪华功能方面，CX-5有很多优势。机舱材料即使在价格上也一流。Nappa皮革不辜负其高品位的声誉，优质材料装饰了大多数其他表面。一个重要的区别：标志级产品一旦落到后座上，材料质量几乎不会下降，这是其许多非豪华品牌竞争对手的削减成本措施。总而言之，它与XC40相比具有竞争力。

我们还发现，在其他固有基础上，两款SUV之间没有显着差异。我们认为机舱噪音水平，操纵，制动和能见度差异不大。与XC40中的涡轮增压四缸发动机相比，CX-5的柴油四缸发动机(168马力但扭矩为290磅-英尺)表现出色，因此可比较的动力总成性能堪称一流。(沃尔沃汽车更强劲地进行了改装，这是汽油引擎所期望的，但是CX-5的惊人扭矩使SUV的行驶更早了。)连接功能还与Apple CarPlay和Android Auto捆绑在一起和每辆SUV的高清广播标准。CX-5提供了充足的四个USB端口-比大多数两排SUV(包括XC40)要多-加上可启动的家用式插座，但它缺乏无线智能手机充电功能，这在豪华车中是很常见的。

马自达在某些测试领域甚至表现出色，都突出了任何车辆(无论是否豪华)的重要品质：它仍应按预期运行。根据我们的测量，CX-5比XC40具有更多的经过测试的后部货舱空间。它还在货物区域配备了遥控杆，可以折叠40/20/40拆分后座，从而更加易于使用。当谈到我们的汽车座椅检查时，没有一辆SUV表现得那么出色，但是CX-5在我们的测试中的动摇程度不及XC40。

简而言之，CX-5是一款性能卓越的高级SUV。它打勾了很多豪华SUV应该是什么样的盒子。

短期下跌

但是，问题在于CX-5只会检查大多数箱子，而不会排除其中的任何一个或全部箱子。它具有智能手机连接性，但是来自7英寸的多媒体屏幕，入门价格要比8英寸高，并且许多豪华型号(包括XC40)的显示屏都更大。对于大多数类型的车辆，较小的一面是7英寸;屏幕独自支撑在仪表板上，屏幕被笨重的框架包围，看起来格外孤立。仅在汽车静止时，它还是触摸屏。在运动时，您不得不使用笨拙，不直观的旋钮控制器。相反，XC40具有9英寸触摸屏，具有直观的设置，沃尔沃自从XC90首次亮相以来就对其进行了改进-我们得到了早期的好评。

尽管材料通常都不错，但CX-5的某些表面却没有应有的填充或优质外观。尽管具有皮革品质，但座椅在缓冲方面感觉不足，而机舱却感觉局促—在最近的Cars.com同类轿车比较中指出了这一缺点。XC40的座椅并不是舒适性的典范，但它们的收缩程度不如马自达。沃尔沃(Volvo)的内部充满了智能化的设计风格-可移动式中控台垃圾桶，手套箱门上的挂袋钩，前后很少的储物箱-这使它成为一个更好的地方。CX-5花费很少的精力来使功能或有趣。

尽管XC40的货舱空间比马自达少，但它在地板下的储藏空间很大，它的盖子可以折叠成带有食品钩的隔板。沃尔沃的SUV比大多数豪华轿车都要出色，它们在此类惊喜和愉悦的功能方面表现出色。CX-5在这方面缺乏足够的力量。

豪华车的骑行质量往往更高，CX-5的悬架也有一定的抛光度，但无论如何它都只是坚固。即使没有沃尔沃的可选自适应减震器，我们的XC40仍可提供可控的舒适乘坐体验。相比之下，CX-5感到不必要的忙。

CX-5 Signature Diesel是豪华SUV吗?

最终，答案是合格的答案。这是对马自达的酸性测试，使CX-5与Cars.com的2019年度最佳奖的第二名相抗衡。如果我们将其与较小的入门级SUV(例如，英菲尼迪QX30，雷克萨斯UX或即将推出的梅赛德斯·奔驰GLA级)进行比较，那么比较将显示CX-5的光线更好。但是，正如破旧的运动名言所说：要做到最好，就必须击败最好的。CX-5进行了良好的战斗表明了它的潜力，但有太多疣-有些是考虑到豪华SUV应该是什么，而有些是任何SUV都会遇到的-使其承受了一定的压力。

好消息?其中许多是无需完全重新设计即可修复的。经过全面翻修的多媒体系统，柔和的行驶和一些内在的调整可以真正将Signature级别引入紧凑型豪华SUV。到目前为止，它仍然只是一款具有高端抱负的坚固紧凑型SUV。