有些汽车是由外观决定的，其他则由驾驶方式或内部包含的内容定义。

Ť他新的阿斯顿·马丁Vantage的将全部三个：它看起来很棒，驱动器就像一个恶魔，并有渗出品质的内饰。

它是阿斯顿·马丁系列中最敏捷的汽车，其范围和个性在不断扩展，每辆汽车的特色都日益突出。

产品差异化是市场行话，但对您和我来说，这意味着模型之间真正的清澈见底。

因此，是的，Vantage乘坐的是短版的阿斯顿马丁DB11平台，但这被巧妙地执行，以使DB11成为典型的豪华旅行车，而Vantage是其外向的人-但不是虚伪的弟弟：更快，更结实，而且更具戏剧性。

速度很快，在3.6秒内达到0-62mph，最高时速为195mph。当然，它必须与保时捷911 Turbo竞争。

Vantage是一个标志，与阿斯顿·马丁的历史相呼应。据公司传闻，它于1951年首次出现在DB2的高输出引擎选件上。

它用于高性能变体，耐力赛以及V8 Vantage模型中，该模型于2006年首次出现在敞篷跑车的外观中。

全新车型于2018年发布，是在公司老板安迪·帕尔默(Andy Palmer)领导的新领导团队的带领下，从概念到完成研发的第一款汽车。

因此，这是一个至关重要的模型，他们无法承担犯错的责任。幸运的是，情况恰恰相反。这款车精巧绝伦，是英国最好的设计和工程的展示。

该设计的执行力非常好：外观和意图都简短而鲜明。前端是有目的的，肌肉发达且流畅的。尾部特别令人愉悦，扰流板，排气装置和灯光均精美精美。

阿斯顿·马丁说，在发动机罩下方潜入了一种新型合金，4升双涡轮V8发动机，该发动机位于底盘生产位置的低处和远处，具有最佳的重心和完美的50:50重量分布。

该发动机由梅赛德斯(Mercedes)采购，但由阿斯顿·马丁(Aston Martin)改进，在6000rpm时可输出510PS，在2000-5000rpm时可输出685Nm。加上1530kg(干重)的轻巧重量，可产生强大的功率重量比和扭矩重量比。顺便说一句，真正的优美嗓音。

缩短的粘合铝制底盘可能是由DB11开发的，但据说该结构的70%组件对于Vantage来说是全新的。

该底盘装有大量集成电子系统，旨在融合驾驶员的娱乐性，速度，操纵性和安全性，包括动态稳定性控制和动态扭矩矢量控制。

新型Vantage是第一个获得电子后差速器(E-Diff)的阿斯顿·马丁，该电子后差速器与电子稳定控制系统相连。

对于Vantage，阿斯顿·马丁(Aston Martin)将“舒适”(Comfort)模式放到了历史书籍中。这些模式是“运动”，“运动+”和“跟踪”。

Sport和Sport Plus(我必须尝试在Pennines北部蜿蜒曲折的道路上试车)几乎没有跑车天堂。基本的运动模式流畅，流畅，反应灵敏，Plus充满乐趣;更残酷，但仍然令人难以置信。加速快如闪电，但转弯总是很重要。

变速箱采用中置ZF八速自动变速箱的后部形状，制动器为前通风两片式钢盘，后部为通风共铸盘(可选陶瓷制动器)。

该车采用20英寸Y型辐银色车轮固定，轮胎为倍耐力P Zeros。

机舱让驾驶员感到愉悦，它被包裹在低矮的运动型座椅中，其工艺水平与被尊崇的阿斯顿·马丁品牌相得益彰：缝制皮革和Alcantara皮革，触觉材料，精美的油漆以及丰富的个性化选择。

阿斯顿·马丁(Aston Martin)放弃了在后排座椅上的任何尝试，取而代之的是提供一个更大的后备箱，据说可以容纳两个高尔夫球袋。

该公司正在努力更新其技术，Vantage获得了最新成果：新的阿斯顿·马丁音频系统，8英寸液晶屏，iPhone集成和USB播放DAB收音机，蓝牙音频功能以及集成的卫星导航。

总而言之，这是阿斯顿·马丁(Aston Martin)的又一出色而聪明的戏。实际上，很难看到Vantage如何更好地执行。这是一款真正的跑车，专为驾驶带来的纯粹乐趣而设计，并值得其120,900英镑的建议零售价中的每一分钱。

的确，Vantage是阿斯顿·马丁(Aston Martin)的另一款至关重要的汽车，因为它进入了其历史的同样关键时期。

接下来是旗舰DBS Superleggera的推出，然后是备受期待的DBX SUV。关注此空间。