激流回旋穿过遍布巴伐利亚丘陵腹地的小村庄，您不可避免地会遇到比人迹罕至的弯路甚至弯弯曲折的弯路。例子：2020年梅赛德斯-奔驰CLA250的导航系统有礼貌地指示我们直接驶入道路封闭区，导致我们从地图上随机选择弯曲的线条，从而发现了比例模型S曲线的杂草丛生。事实证明，重新路线更像是马恩岛的集会舞台，而不是公共道路，并提供了像租车一样鞭打CLA的绝佳机会。尤里卡!
梅赛德斯·奔驰的CLA级和A级是1-2级产品，可能会使初学者感到困惑。A级轿车建立在相同的平台上，但定位为两种不同的车型，它是传统上轮廓更明显的四门轿车，更适合载人工作，而四门CLA则是所谓的“轿跑车”，带有更时尚的外观，机舱缩小的车顶线。尽管采取了运动式的姿势，但在遇到那些可口的路途时，我们不知道对最新的婴儿奔驰有什么期望。
与以前的模型不同，新的CLA不再需要分散注意力，其更年轻的外观和技能集使其A级稳定者保持实用性。奔驰于2014年首次推出，最初的CLA最初售价不到30,000美元，这对于辛德芬根的声望品牌来说是一个难以想象的价格点。新版本几乎在所有尺寸上都有所增长：长度(1.9英寸)，宽度(2.1英寸)，轴距(1.2英寸)，前净空高度(0.7英寸)和履带(前2.5英寸，后2.2英寸)。缩小的比例很少而且相差甚远，但是高度降低了0.8英寸，前腿部空间降低了0.04英寸，而行李箱容量降低了0.4立方英尺。价格尚未公布，但预计其建议零售价将比2019年A级的33,495美元高。
尽管CLA并非完全成熟(当然也不会膨胀)，但其更大的比例确实反映了入门级Benz的新发现的成熟度。首先，与旧车相比，车内的制造质量要优越得多。机舱设计仍然偏向阳刚，大型圆形HVAC通风孔穿插成其他线性，矮胖的形状。但是最新的化身比以前更加令人愉悦的视觉，触感和触感，其绝对未来友好的宽屏显示器将虚拟鸟类翻转到模拟量规。大量装饰的奖励点包括拉丝铝和开孔木材。
可用的运动型座椅具有相当吸引人的穿孔皮革，但对于这种情况，您不会将装饰与S级甚至C级生皮混淆。前排的座位让整个班级感觉都相当宽敞，而后排的座位对大人物们来说显得有些舒适。在5英尺11英寸的高度上，当驾驶员座椅舒适地放在“身后”时，我没有太多的膝盖空间。我的头顶和屋顶之间大约有1英寸左右的空间，这表明较高的乘客可能会感到幽闭恐惧症，或者需要骑乘后的颈部按摩，如果这会导致后排长途跋涉。
周到的用户体验，英俊的钣金
梅赛德斯传统主义者应该对CLA的人体工程学和驾驶员控制感到熟悉，但要保留与A级首次亮相的MBUX(奔驰用户体验)语音助手配合使用的新触摸板。语音识别效果很好，尽管在某些情况下可能效果很好：它被编程为响应“嘿，梅赛德斯”的口头提示，因此很难在不召唤每次都消失的语音的情况下讨论德国品牌。我不具备如何更改默认触发器的知识，为了避免受到机敏的机器人声音的干扰，我发现自己只能说其他德国品牌。该系统还响应手势和手臂手势。总体而言，事实证明，多媒体系统易于使用，并带有可选的10。3英寸触摸屏提供了一种直观，反应迅速的替代方案，可替代已过时但不太出色的拨盘式COMAND系统。7.0英寸触摸屏是标准配置，但是一旦您使用10.3，就很难回头。
在严格的美学层面上，CLA的钣金设法比其前身更时尚，更别扭和固有的前轮驱动外观。梅赛德斯巧妙地欺骗了比例，方法是向后扫A柱线并向前移动门缝，同时保持相同的防火墙和踏板箱位置。从主观上讲，它比它更大，可以说更富皮的兄弟姐妹CLS具有更多的视觉吸引力。
美国版的221马力涡轮增压2.0升直列式涡轮增压发动机提供稳定的线性动力，最大扭矩258 lb-ft，在1800至4,000 rpm之间达到峰值。与平滑变速的七速双离合器配合使用，变速箱避免了困扰其他双离合器的低速低速接合。梅赛德斯说，该发动机在零至62英里/小时的加速时间(6.3秒)方面表现出色，比188马力的A220的时间缩短了0.8秒。(我们没有A250，更好地区分了型号。)但是，很难否认刚刚发布的梅赛德斯AMG A35和CLA35的缺点，它们的302马力轧机以略高于4.5的速度进行60英里/小时的探戈。根据他们的制造商。
就是说，CLA确实用令人惊讶的神韵切角。紧凑的四扇门更加坚固和深入地推入弯道，借助其更宽阔的姿态和重新设计的悬架，使其可以直冲并紧贴每个弯道。可选的自适应悬架为测试车提供了帮助，该悬架可单独调节气门阻尼，以适应路面和驾驶风格。该系统在需要时会适度柔软，并在更激进的环境中绷紧，从而帮助CLA在敏捷性和身体控制方面超越自身重量。方向盘上没有很多反馈。再次，对AMG模型有更多的期望。但是输入和响应之间具有足够的透明度，可以鼓励比平均转弯速度更快，更顽皮。
高速公路爆炸并未对CLA的高速搬运产生任何大的惊喜。凭借其广阔的基础和坚实的基础，这款小型轿车在不加限制的路段上虽然动力不足，但通常在110英里/小时的时速下航行，却感觉起伏不平且稳固。EPA的燃油经济性数字仍有待公布，但考虑到7速的超速档和梅赛德斯(Mercedes)声称的超滑空气动力学特性，预计该数字将相当可观。
自适应巡航控制系统及其新的换道辅助功能也能顺畅地跟踪前方的交通，当驾驶员激活转向信号灯时，该功能可将汽车滑入下一个车道。主动车道保持辅助系统不太成功，该辅助系统旨在在检测到即将到来的车道偏离时通过在一侧施加制动来防止汽车横向行驶。该系统的意图可能不错，但有时会由于生涩和令人不安的纠正而引起更多的焦虑而不是安全。至少您可以通过屏幕菜单将其禁用。
尽管它不再能够以低于30,000美元的起价挂上帽子，但新的CLA凭借其现代化的硬件和成熟的内部装饰技术进入了更雄心勃勃的领域。最重要的是，尽管它缺乏我们期望即将推出的AMG变体所具有的直截了当的咕and和直截了当的操控敏锐度，但是当道路出乎意料的弯曲时，新的CLA可能会让您感到惊讶和喜悦。
