在奔驰eSprinter在欧洲首次亮相，去年它被在旧大陆现在卖了六个月。电动货运卡车有55千瓦时或41 kWh的两种电池可供选择，是车队应用的理想商用车。实际上，它吸引了欧洲亚马逊等大型公司的兴趣。

不过，有一个问题。奔驰Sprinter的电动版尚未到达美国市场-至少不会很快。为什么呢?简单地说，eSprinter不是为美规，德国的切出 汽车周报报道和转播 汽车新闻。

根据出版物的消息来源，梅赛德斯eSprinter的安全性和其他性能规格不符合美国的要求。消息人士告诉德国出版物：“电驱动系统的组件不符合戴姆勒的内部测试标准，超出了法律要求。” 与此相符，为美国市场改造货车将是一项昂贵的措施，这是戴姆勒目前不希望的。

此外，《汽车新闻》指出，eSprinter的续航里程为104.4英里(168公里)，适用于更大的电池，足以满足欧洲的使用要求，但不适用于美国，因为后者的行驶距离要长得多。

相比之下，最近推出的2022年福特E-Transit(低顶货运版本)装有67 kWh电池，一次充电可达到126英里(203公里)。

再说一次，戴姆勒并没有完全关闭自己的大门，以防将来推出eSprinter。梅赛德斯发言人在《汽车新闻》报道中说：“我们一直在观察市场发展，并与客户保持密切联系，以使我们的产品组合适应其他市场的需求。”