毕竟，下一代日产纳瓦拉将不再是三菱的Triton克隆车型。
雷诺，日产和三菱联盟在5月宣布的产品开发流程的“领导者/从业者”重组使后者负责“框架上的人”开发。
当时的信息是，甚至可以共享新的Triton和Navara的上身以节省金钱，并且只有通过样式细节(例如格栅，前灯和徽章)才能将它们分开。
但是，本周日产汽车全球产品规划负责人伊凡·埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)通过缩放电话与澳大利亚媒体交谈，明确表示日产汽车将保留对其受欢迎的纳瓦拉(Navara)皮卡的控制权，而来自澳大利亚等市场的投入对其发展至关重要。
Espinosa在全球发布MY21日产Navara后发表讲话，该产品将于2021年初在澳大利亚发售。
尽管尚未正式宣布时间表，但下一个Navara应该在2024年到货。
Espinosa说：“我们查看领导者/跟随者方法的方式是利用联盟合作伙伴的实力，但重点在于每家公司的战略。”
“如果将来由于客户的要求我们发现需要做一些不同或独特的事情，这就是我们将要做的。
“我们将永远保持灵活性。如果我们需要做一些特定或独特的事情来满足公司的方向或客户要求，我们将做到这一点，与此同时，我们将继续利用联盟合作伙伴的力量。”
埃斯皮诺萨强调说，这是一个理论上的例子，他说，一个合作伙伴可能会提供框架，而另一个则是动力总成。
他还明确表示，下一代日产Navara可以保留当前D23 Navara双驾驶室有争议的螺旋弹簧五连杆后悬架，自2015年投放市场以来，该悬架已多次调整。
“绝对。要求由公司设定。每个公司都有自己的要求，这就是联盟的运作方式，因为我们拥有不同的客户群和不同的市场覆盖率。” Espinosa说。
“因此，对欧洲或澳大利亚客户的要求与对拉丁美洲客户的要求不同，并且一些公司在一个市场或另一个市场中拥有更强大的业务。
“如果日产需要我们提供独特的东西，我们会考虑将其装在我们自己的卡车中，而不是完全跟随其他联盟合作伙伴那样做。”
只是当被问及下一代三菱Triton和Nissan Navara是否“明显不同”时，Espinosa才显得笼统：“他们可以，但我今天不在这里谈论下一代。”
另外，日产澳大利亚董事总经理斯蒂芬·莱斯特(Stephen Lester)解释说，10月1日宣布的公司全球报告结构的简化有助于澄清Triton和Navara之间的分离。
日产澳大利亚公司曾经是亚洲和大洋洲(A&O)地区的一部分，但A&O已被新的东盟日本地区吸收，三菱将在该地区担任产品开发负责人，因此，预计下一个Navara将会模仿Triton。
但从10月1日起，日产澳大利亚已加入新的非洲，中东，印度，欧洲和大洋洲(AMIEO)地区，这将对下一个Navara产生重大影响。
正如我们分别报道的那样，AMIEO的成立也重新激发了日产Titan全尺寸皮卡进入澳大利亚的机会。
莱斯特说：“这是人们一直在问的领导者/跟随者问题的答案。”
“看起来三菱在东盟中处于领先地位，直到一个月前，至少在纸面上，仍然包括大洋洲，而我们始终不这样做，因为它不会成为我们的关注重点。
“我们根本不会由三菱(在轻型卡车开发方面)领导。”
Espinosa强调，无论下一届纳瓦拉(Navara)的形成如何，它将对澳大利亚产生强大影响。
他说：“我们在澳大利亚进行了大量测试，并获得了很多客户的理解。” “你们的需求量最大，甚至不是最大，全球市场之一。
“在我们的未来计划中，它肯定起着关键作用。”
