梅赛德斯的第一款全球量产的电动汽车是EQC。它于去年推出;但是，即使梅塞德斯开始开发下一代EQC模型，它也没有走到美国。这将不是该品牌的首款电动汽车。戴姆勒首席执行官奥拉·卡列尼乌斯(Ola Kallenius)在接受《汽车新闻》采访时表示，EQS将在EQC之前到达美国。
根据Kallenius的说法，梅塞德斯希望从其阵容的顶部入手，这意味着要引入电气化的S-Class变体。该车型仍然是汽车制造商的旗舰，上个月推出的新一代高科技产品就证明了这一模式。它还拥有最忠实的梅赛德斯客户，其中70%的客户返回了模型或品牌。EQS将与保时捷Taycan一起在梅赛德斯的大型电动汽车架构(EVA)平台上与特斯拉Model S竞争。
关于EQS的细节仍然很少，尽管我们知道它将具有后轮转向功能以补偿其较长的轴距。梅赛德斯(Mercedes)也对这辆汽车的性能细节不满意，只是透露出这个笨拙的模型在慷慨的欧洲WLTP测试周期中可以提供435英里(700公里)的续航里程。也有传言说AMG也涉足EQS。今年早些时候有传言称，AMG EQS可以提供600马力(447千瓦)的功率，双电机设置和全轮驱动，同时取代AMG S63成为该车型的佼佼者。
有消息称，我们将与本月早些时候梅赛德斯制定的路线图取得EQS的殊荣。它预览了该公司扩大其AMG，Maybach和G-Class品牌的计划，同时提供了有关其EV推出的一些一般性信息。EQS将于2022年在明年某个时候到来。在那之后，接着是EQE，然后是一对电动SUV，也许最后还有EQC。
