这个例子就是一个很好的例子：黑客被雇用来防止政府看到由于自卑而侵犯了其保护系统。
国际汽联承认自己没有足够的工具来进行深入的技术检查，以判断法拉利发动机的合格性，因此他们将求助于卡瓦利诺技术人员进入F1法规的灰色地带。
由尼古拉斯·通巴齐（Nikolas Tombazis）领导的人员没有资源，也没有工具来对抗拥有数千人开发两台机器的顶尖团队的火力。
因此，在国际汽联与法拉利之间的肮脏秘密协议中，除了可以推动对未来发动机的研究和合成燃料为减少碳排放的研究做出贡献之外，卡瓦利诺还应该“开放”。 “他的技术Sancta Sanctorum的大门送给了本来应邀去马拉内罗的联邦委员。
什么意思 Mattia Binotto将会为国际汽联提供机会参加……完全浸入式课程，不仅包括动力单元，还包括F1赛车的所有其他法规方面的内容，这些课程可以从灵活的机翼开始理解，但不仅如此
简而言之，法拉利车队将决定打开体育管理系统的计算机来扮演不同的角色：从动力装置的解决方案开始，吸引国际汽联技术人员了解顶级团队的最新技术，以吸引一项复杂且可解释的法规。
如果说的是正确的，那么将既解释内燃机的燃料系统如何工作，又解释对MGU-H产生的，不通过电池就提供给MGU-K的电力的管理。
非常复杂的策略，几乎不可能从外部进行重建。简而言之，如果不像亨利四世那样去卡诺萨，法拉利将一无所有。国际汽联在昨天的新闻稿中完全宣称该协议的保密性，显然不仅涉及讨论的过去和可疑的过去，而且涉及当前。
来自墨尔本的国际汽联在F1油箱中引入了第二个流量计，以通过其自己的传感器校准来检查瞬时燃油消耗，该燃油消耗按规定在10,500 rpm下不得超过100 kg / h。
有人声称，法拉利能够在一个读数时间与另一个读数时间之间增加汽油流量，从而增加了无法控制的峰值功率。狡猾，天才，不当行为？当您输入规则的灰色区域时，很难分开。
当然，在马拉内罗，他们已经能够利用某些解决方案（GPS数据是无可争议的），并且很有趣的是，如果没有梅赛德斯和红牛的逐出，这种“坦白”的效果将会是什么。
Binotto的选择可能会产生两个影响：首先提高F1各个领域的关注度，或者触及其他车队的灰色地带，其次消除对持有法拉利知识产权的人抱怨的愿望。 。
但是，如果SF1000被证明是无法为胜利而战的单座赛车，那么所有这些工作都有崩溃的风险，因为必须放弃2019年有毒小工具的法拉利的声音会自动产生，而卡瓦利诺一直声称缺乏取消资格。
尽管如此，车队负责人毫不掩饰，罗莎是不成熟项目的结果，但这没有错。梅赛德斯和红牛遥遥领先：W11估计占半秒，Adrian Newey的赛车占了十分之二。Brackley的来源分别以十分之四和十分之八打开剪刀。
SF1000产生阻力（抵抗向前行驶），并在测试中使用了放气的发动机，因此，面对更好的转弯距离和更少的轮胎磨损，最高速度（去年表现出色）消失了。它将如何结束我们只会在澳大利亚才了解它，也许...
