尽管我们已经知道六列直列式发动机-去年它被宣布为一项新的全球战略的一部分-但这份新的专利申请显示，它将对它的排气歧管有一些窍门。 据Super.Asadura.com称，该专利申请涉及“一种发动机排气结构，该结构能够在确保排气效率的同时，通过改变排气口的结构来减小发动机的尺寸。” 因此，该专利描述的歧管似乎表明，马自达  找到了一种在排气口周围打乱并改变排气口布局的方法，以实现更紧凑的直六缸体。

　　直列六缸发动机以其独特的扭矩和平滑度而闻名，但它们也很笨重，至少在长度上。那是因为与V-6不同，在V-6中，两排三个汽缸重叠，在其底部相交于V形发动机缸体底部的长度和宽度相对较小的位置， 听起来，直列六缸是排成一排的六个圆柱体。这种布置在后轮驱动车型上需要很长的引擎盖，并且在横向，前轮驱动应用中侧向转动时会遇到问题，因为在较小的车辆中，它可能不像直列四轮发动机那样安装在前轮之间。考虑到马自达目前的大多数产品都是前置发动机和前轮驱动，因此新的直列六缸发动机必须紧凑，即使在较大的产品（例如CX-9跨界车）中也可以安装。从更有趣的方面来看，我们推测较小的六辆将成为MX-5 Miata跑车的绝佳补充。。。并提醒所有人，马自达对六缸微型汽车并不陌生。还记得90年代微型MX-3中的1.8升 V-6吗？

​　　另一个基于专利的启示是申请新的八速自动变速器。马自达通过无级变速自动变速箱（CVT）避免了大多数日本汽车制造商的迷恋，而是选择坚持使用其六速自动变速箱。据该公司称，它仅以六种前进速度实现了其可驾驶性和燃油经济性目标。仍然是变速箱-最初基于福特变速箱的设计，从福特拥有马自达的大量股份开始，到现在已经步履维艰。对于马自达推销其六速变速箱，而一些竞争对手正在争夺九速甚至十速变速箱的市场，这也可能变得越来越艰难。除了狂热的营销需求之外，八速还可以从马自达的发动机中获得更高的效率，而且鉴于现代八速的紧凑性，它可能不会对六速产生太大的影响。

　　我们最近驾驶CX-9到拉斯维加斯，发现它仅有的六速自动变速箱是马自达大型动力总成中的薄弱环节。我们希望再多两个，所以马自达似乎已经回答了我们的祈祷。没有消息透露什么时候我们会看到这种新的六缸发动机或新的变速器，但是Super.Asadura.com似乎认为我们最早可以在今年日内瓦看到这种东西。老实说，没有急事。让我们让马自达花点时间，把事情做好。