有句玩笑话，“年纪轻轻就买雷克萨斯，以后除了加玻璃水什么都不会!”。这句话很好的从侧面反映出雷克萨斯可靠的品质，及混动车型6年/15万公里超长待机的免费保养政策。而除了这些，豪华、颜值、驾驶质感也是它备受认可的重要原因。
全新一代雷克萨斯ES可以说和我们已经非常熟悉了，除了试驾实拍类文章，我们还对它进行过深入的历史分析和导购点评，而此次我们开门见山，直接测一测ES 300h这款车的加速性能，及动态表现。
从测试来看，虽然它外观变的非常有冲击，但实际还是保持着舒适的性格，当然它向运动方面进行了平衡，有更细腻的驾驶质感，并且实测动力表现比官方数据快不少，有很不错的综合表现。
2 道路驾驶平稳安静
而在道路驾驶，雷克萨斯ES 300h给人一种高级感，从转向到底盘回馈都能让人很舒爽，中低段提速的感觉直接，高速不乏力，对于这样的加速表现，在城区完全够用，看着周围车辆快速被超越，甚至还感觉它挺猛，而当挂上S挡位后，油门变得更加机敏。
驾驶雷克萨斯ES 300h给人一种心如止水的平静，它虽然提速不慢，但很安稳妥当，并不会像一个莽撞小子似的，给你不知深浅的推背感。它的骨子里还是一位顾家顾事业的暖男，虽然长相张扬，但内敛低调。
3 外观运动风格鲜明，内饰氛围温馨
实际上对于运动，我认为新一代雷克萨斯ES对消费心理拿捏的很到位，因为有时候消费者并不是真正需要驾驶上的运动。在大部分时间内，大家都是悠然自得的开着自己的爱车，运动气势只是一种表现的手法和心理暗示，所以落脚点很自然的就放在了外观上。
结语：前天中国一汽的官方公众号发布内容，将用10年3步向150万量目标挺进，而3步中的第三步就是对雷克萨斯的国产。近些年对于雷克萨斯国产的争议很大，许多人认为国产后它的品质不再，而此次消息一出，ES加价的情况恐怕又将延续一段时间了。
CLS级可以说开创了近年来轿跑车的先河。初代CLS级以它极为曼妙优美的曲线打破了人们心中轿车固有的印象，从而创立出轿跑车这一集优雅与力量于一身的车型。第一代第二代车型都是当年以及同级别中最美的车型。现如今，我们有了一些争议。
这个争议留到后面再说，我们先来谈谈关于性能的事儿。先期进口到国内的CLS级共有CLS 350和CLS 300两款车型。按照上代车型的命名，这两台车搭载V6发动机应该是情理之中的，但如今的CLS级(至少目前进口到国内的是这样)已经是四缸发动机的天下了。不过光有四缸机怎么能对得起350的称号，所以奔驰还给它配了一套48V轻混系统。
这已经是我这个月测试过的第三台带有48V轻混系统的车了，可见该技术目前已经进入大面积量产状态，也算得上目前最主流的技术之一。48V轻混系统其实并非传统意义上我们所了解的日系轿车那种混动系统，它的电机其实只参与很小很小的动力输出，并且不具备纯电行驶能力。而电池容量也仅仅比普通的蓄电池大一些。它的主要意义在于成本更低且布局更简便。并且由于使用了48V电压系统，其具备了车内电器系统的更长时间独立运转(不需要发动机运转)的能力，进一步提升了发动机的停机时间(这包括在行驶途中的停机)，带来了更经济的油耗水平。
加速测试：
原本以为这2.0T发动机加速可能比不上老款的V6发动机，不过“买新不买旧”这句名言还是将我固有的观点打破了。这台2.0T发动机竟然可以让它的百公里加速时间提升至5秒范围区间，以后在路上看到新CLS别因为它是2.0T发动机就小看它了啊。
制动测试：
奔驰的刹车一向不用担心，40米以内是基本素质，三十六七米也算是正常水平。CLS 350自然也不会差，前对向六活塞卡钳提供了非常不错的制动力。悬挂较好的支撑力也保证了车辆重量转移的情况并不明显。
绕桩测试：
180米绕桩11.2秒的成绩可以说比较一般了，我给大家做个对比吧，奔驰自家的标准轴距版的E200四驱，180米绕桩测试成绩是10.3秒，近1秒的差距可以说比较大了。而从这个成绩我们也能看出来，起码从绕桩极限来说，CLS不及标准轴距E级。而这也间接说明了CLS级其实并非我们想象中的那么运动，它更注重豪华感与舒适性，这点后面日常驾驶环节会细说。
油耗测试：
得益于48V电压系统，启停系统可以最大限度的进行使用。例如在行驶时，松开油门踏板后，车辆可以在发动机停机的情况下滑行，而且在使用空调的情况下，启停系统也可以一直工作，而车辆在停机状态下电器系统仍然可以正常使用。加上全新的2.0T发动机，它的油耗表现还是非常可观的。
噪音测试：
2CLS其实是注重高级感的车
你要说2.0T配48V轻混比原来3.0T发动机要猛，那不太可能，但我会告诉你，至少不会差。看到2.0T排量变小气缸便少所有人的第一印象那绝对都是嗤之以鼻的。但事实却是，这是趋势，我们谁无无法阻挡，就像当年马夫说汽车没有未来一样。同时你不能否认的是，这台2.0T发动机，那是一点都不慢。百公里5.7秒的加速水平足以和3.0T发动机抗衡。发动机极其线性的出力表现让你不会察觉出小排量涡轮建压时的那种不悦感。唯一我们不满的，除了声音之外，就只有心中的那口气了。
为了避免四缸发动机的那种干瘪声，你能明显听出来CLS上的这台发动机声线刻意经过了调校。说不上好听也说不上不好听，介于V6和L4之间，反正比E级要悦耳许多。
9AT变速箱反应速度和平顺性都是比较高的水准。除运动模式外，变速箱都是默认2挡起步的，这也是奔驰变速箱一贯的标定逻辑，大幅降低了1-2挡时的顿挫性。起步后的换挡不看变速箱的话基本感受不到。手动模式下执行力也很强，总之是很顺很听话的一款变速箱。
我想很多人都会把CLS级归到运动车那一类去，包括我本人在内。但其实它的定义恰好和你想的相反。CLS级的底盘风格更多会偏向于营造高级感，运动感那是捎带手的事情。这台车开起来会非常舒适，悬挂的软硬拿捏的比较保守，但均衡性表现得不错。路面的大小震动都处理得当，而在变线时车身的支撑性也能够得到保障。但它绝对不是纯粹的运动型轿车，这点需要纠正过来。
转向的标定也是偏向中性的，这与转向比的设定有直接关系。它没有那种特别伶俐甚至锋利的转向质感，转向机构略带一丝的“粘性”，而这保证了它的转向质感，也就是我们所说的阻尼感。
3 外观的争议很大
奔驰的新家族化设计，全新CLS是第一个用的，这样的设计语言你可以在最近投放的全新A级全新GLE级上看到。而关于这个全新设计语言的争议，真的是太大了。尤其是车尾的那个尾灯，至少我持保留意见。曾经我们叫它最美奔驰，但现如今，恐怕不少人都要对它的设计持保留意见了。
内饰的设计语言跟E级很像，但细节之处更炫酷也更精致。例如出风口的设计还有更精致的木纹面板。氛围灯的设计也比E级漂亮得多，相比起外观来说，内部的造型就绝对是人见人夸的类型了。
总结：尽管人们对于外表这种见仁见智的东西往往都会持各种不同的意见，但这次我们在全新CLS上听见了太多相似的声音，那就是它过于怪异的车尾设计。说来说去，CLS这类车配置高不高，空间大不大，操控有多好，加速有多快，都不及一张“脸”对消费者更重要。七八十万的车，买来实用是不太可能的，这种有些炫耀性消费的车，看脸往往更重要一些。而至于那台2.0T发动机，把我这篇文章的加速数据甩给他就好了。
