很多朋友不知道电动化转型 东风本田全电动化阵容亮相上海。今天小绿就为大家解答一下。

“CR-V是我们的明星车型，客户心目中的SUV之王，拥有超过220万消费者的信任和支持。凭借17年的市场基础，我们对搭载本田最新混动技术的CR-V锐界Hybrid E充满信心。”东风汽车有限公司总经理夏在接受《汽谈》采访时也表示。中国汽车新闻网4月26日消息，“CR-V是我们的明星车型，是客户心中的SUV之王。凭借超过220万消费者的信任和支持以及17年的市场基础，我们对搭载本田最新插电式技术的CR-V锐界Hybrid E充满信心。”东风汽车有限公司总经理夏在接受《汽谈》采访时也表示。

东风本田带来了纯电动汽车M-NV、插电式混动汽车CR-V锐界混动E，以及混动汽车INSPIRE锐界混动、享域锐界混动、CR-V锐界混动、艾力绅锐混动等。到了上海车展，全领域电动家族矩阵全面亮相。

今天，面对电气化的趋势，东本几乎生产了所有的电气化产品阵容。目前，东风本田已经构建了涵盖SUV、轿车、MPV全品类的电动家族，包括混动、插电、纯电。在车展上，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新重申了东风本田向电动车转型的决心：“东风本田长期以来责无旁贷地加速电动车布局，计划在2023年前推出10款以上的电动车。到2025年，电动汽车销售份额占比将超过50%，持续为用户创造更多惊喜。”

电器产品的比例在上升。

“2020年，东风本田销量达到85万辆，同比增长6%，当时行业整体不是很好。得益于产品布局和用户对我们产品和品牌的认可，营销最重要的是为我们的客户提供多元化的产品和最好的服务，让他们放心买车、用车，这才是我们最重要的。”在谈到销量时，潘建新表示，东风本田在销量上还是向前跑的，特别是电动化率也在上升。

最新销量数据显示，东风本田2021年第一季度终端销量为210，121辆，同比创历史新高。其中，电动产品贡献突出，累计销量30776辆，占电动车销量的14.65%，较2019年的7.7%翻了一番。

对于很多车企来说，随着电气化的普及，汽车的智能化程度越来越高，对芯片的需求也越来越大。现在全球芯片产能严重不足，所以很多车企的销量受限于芯片。对此，夏田也表示，芯片对东本的销量有一定影响，但还是相对可控的：“从东风本田一季度的销量就可以看出芯片不足的问题。我们设法将这种影响控制在一定范围内。后续我们会积极配合供应链体系应对，根据市场需求调整生产节奏，减少对我们的影响。”

夏还表示，目前的芯片库存充足，未来会继续跟进芯片库存问题：“芯片的准备周期大概需要半年左右。另一方面意味着芯片会有6个月的库存周期，东风本田会继续跟进芯片的库存。不同的型号受芯片短缺的影响不同，我们也会将生产与需求相匹配，以将影响降至最低。”

打造传统车企电动化转型的市场样本。

本次车展展台的主力车型之一是CR-V锐界混动E，这也是本田在中国的首款插电式混动车型。CR-V锐界Hybrid E在i-MMD的基础上升级了动力系统，提高了效率。百公里综合油耗1.3L，EV行驶最高时速160 km/h，日常行驶基本为纯电动。当进给系统自动切换到混动模式时，进给油耗仅为4.6L。

“经过一个多月的专业检测，北理工电动汽车国家工程实验室评估认为，CR-V PHEV纯电续航里程(85km)和油耗(综合油耗1.3L/100km)的实际表现与NEDC数据的差异值得肯定。”目前这款车的实测数据和账面数据相差无几。

事实上，在日常使用中，PHEV车型与EV车型无限接近：“运动混动系统作为插电式混动技术发展的雏形，采用高效的双电机系统，具有绝对的油耗优势，同时具备大功率大扭矩电机的线性加速和灵敏性。在此基础上开发了SPORT HYBRID e，在电池和PCU方面得到了加强，大大提高了EV模式的续驶里程。最大的变化是在日常驾驶中可以保持EV模式，带来无限扭矩和接近EV的愉悦驾驶体验。拥有三种驾驶模式【EV、混动、发动机】，独有的E-CVT控制可以实现平稳的驾驶模式切换。同时，即使长途驾驶的动力消耗耗尽，也能保持与混动车型相当的动力表现。这些都是我们产品的特点，我们也希望为用户提供安全愉悦的驾驶体验。”

综合来看，其实这次车展的阵容东风本田向大家展示了其电动化的决心。也许在EV车型的布局上，东风本田没有德系车那么激进，但是目前东本已经把所有的主销车型都推上了混动，这样会更好的平衡用户习惯和燃油要求过高的问题。

这也使得东本成为一个非常好的转型样本，从逐步淘汰纯燃油汽车，逐步走向更低的燃油价值和更高的纯电气化。

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