很多朋友不知道汽车缺芯背后，是全球产业的大变局。今天小绿就为你解答。

全球恶劣天气，叠加新冠肺炎的持续影响，一个小小的芯片成为了撼动汽车行业巨大风暴的蝴蝶。最近，多家汽车制造商在财报中警告称，芯片短缺的情况将会恶化。福特和通用汽车都预测，第二季度将是最糟糕的一个季度，因为缺乏必要的零部件，他们被迫停工。5月10日，占据韩国汽车市场近80%份额的主要品牌现代和起亚表示，目前只剩下两到六周的芯片库存。一旦芯片用完，现代和起亚将.5月17日，全球恶劣的天气，叠加新冠肺炎的持续影响，让一个小小的芯片成为了撼动汽车业巨大风暴的“蝴蝶”。

最近，多家汽车制造商在财报中警告称，芯片短缺的情况将会恶化。福特和通用汽车都预测，第二季度将是最糟糕的一个季度，因为缺乏必要的零部件，他们被迫停工。

5月10日，占据韩国汽车市场近80%份额的主要品牌现代和起亚表示，芯片库存仅剩2至6周。一旦芯片用完，现代和起亚将面临停产。虽然韩国有三星这样的芯片巨头，但韩国汽车芯片的全球市场份额只有2.3%左右，其中近98%仍依赖进口。

芯片短缺的危机正在成为车企的“恶魔之爪”。面对困境，车企该如何选择？一个“芯”难求的局面什么时候才能缓解？

“缺芯”的情况越来越严重。

早在2020年下半年，疫情导致的全球汽车芯片短缺就已经开始显现。最近半年，在车市回暖、工厂转产、自然灾害等因素的叠加下，汽车芯片需求开始严重短缺，使得汽车企业面临的“芯荒”雪上加霜。

在世界范围内，芯片短缺对汽车生产的影响仍在扩大。日本三菱UFJ摩根士丹利证券有限公司预测，芯片短缺将导致日系车企减产约50万辆，占全球减产总量的1/3。研究机构IHS Markit预测，汽车芯片的短缺可能导致第一季度全球减产近100万辆轻型汽车。

作为全球最大的新车产销市场，中国也受到汽车芯片短缺的困扰。根据中国汽车工业协会的数据，1月份，中国汽车销量比2020年12月下降15.9%，其中乘用车产量降幅高达18.1%。中汽协表示，1月份汽车产量环比快速下降，已经反映出汽车芯片供应不足影响企业生产节奏。

2018年、2019年，国内汽车销量连续两年个位数下滑。另外，随着2020年上半年全球爆发，汽车卖不出去，各大主机厂对汽车芯片订单和预期进行了大规模压缩。受新冠肺炎疫情影响，2020年上半年全球汽车市场陷入低谷。因此，汽车公司大幅减少了汽车芯片的订单。全球主要芯片供应商减少产能或关闭工厂的事件接连发生，汽车芯片开始大幅减产。

此外，汽车芯片需求低迷，消费电子芯片需求增加。华夫饼都在做更赚钱的消费电子芯片，汽车芯片设计师找不到足够产能的晶圆厂代工汽车芯片。

此外，美国得克萨斯州的低温天气重创三星芯片制造，日本瑞萨工厂火灾损失超过170亿日元。一系列黑天鹅事件让汽车芯片的短缺雪上加霜。

汽车芯片供不应求，一方面是因为芯片生产周期长，产业链上半导体厂商供应不足，另一方面也是因为汽车智能化、网络化的加速。半导体芯片广泛应用于汽车的各种控制系统，使得汽车对芯片的需求大大增加

汽车的“缺芯”已经扩展到全球，中国作为全球最大的新车产销市场，也深受汽车芯片短缺的困扰。根据中国汽车工业协会的数据，1月份，中国汽车销量比2020年12月下降15.9%，其中乘用车产量降幅高达18.1%。中汽协表示，1月份汽车产量环比快速下降，已经反映出汽车芯片供应不足影响企业生产节奏，但仍未受到严重影响。

由于汽车芯片的短缺，业界对芯片的关注比以往任何时候都多。随着供应压力越来越大，客户的“抢芯”行为不断升级，汽车芯片供应链中的非理性行为开始抬头。

据悉，日产和其他车企正在向利润更高、销量更好的车型供应有限的芯片。因此，如果不解决汽车芯片的问题，未来消费者可能面临搭载芯片的车辆涨价。

而且有业内人士还透露，一些车企正在将一些消费级电子芯片换成汽车级芯片。这些不符合标准规格的芯片不会降低车辆的安全性，但可能会导致车载娱乐系统出现故障。

TSMC相关负责人日前表示，虽然汽车芯片短缺仍在持续，但随着相关芯片厂商生产的恢复和产能的增加，预计这一问题将在今年第三季度有所改善，但汽车芯片短缺预计将持续到2022年初。

毫无疑问，全球芯片供应对汽车行业产生了相当大的影响。这次汽车芯片断货危机，本质上也可以说是一次汽车产业链的极限压力测试。

危机的根源已经深深埋藏在持续了十几年的两大变革中，一个是汽车行业的结构性变革，一个是电子行业前所未有的分工转移。目前汽车智能化、电动化的革命还没有到一个完整的阶段，但是因为芯片的问题，无疑已经到了一个转折点。

芯片已经成为左右车企命运的重要支点。

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