· 代托纳 SP3 具有 1967 年代托纳 24 小时耐力赛冠军的运动原型赛车的标志性外观，并配备了法拉利同样标志性的自然吸气中置 829 马力 V-12。
· 只有少数客户和收藏家能够以七位数的价格购买这辆法拉利。
没有普通的法拉利这种东西，但有些绝对比其他的更特别。这家意大利公司尽最大努力推出限量版的“Icona”特价产品，这些产品在其等级中处于较高地位，只有该品牌最忠诚（和最富有）的客户才可以购买这些汽车。Daytona SP3 刚刚在意大利穆杰罗赛道的法拉利 Finali Mondali 赛事中亮相，是最新款——它看起来绝对令人惊叹。
“法拉利”和“代托纳”这两个词的组合很可能会让人联想到 60 年代后期的 365GTB/4 coupe 和 GTS/4 Spider。这两款车都被称为代托纳斯，这个名字的灵感来自于法拉利在 1967 年代托纳 24 小时耐力赛中以 1-2-3 的著名成绩，但这个称号从来没有正式过——而且那辆车的发动机在前面。获得全面认可的全新 Daytona 的灵感来自著名的胜利，特别是登上领奖台的三款运动原型车：330P3/4、330P4 和 412P。
该发动机基于安装在 812 Competizione上的 6.5 升发动机，但配备了新的进气和排气系统，以适应其在车内位置的变化。内部升级包括钛连杆。活塞销、凸轮轴和滑动指状气门从动件都经过了所谓的类金刚石碳处理，以减少摩擦。加上对直喷式燃油系统的其他改进——双泵提供四个独立的燃油导轨——代托纳的发动机现在产生 829 马力，比 Competizione 高 10 马力。这使它成为最强大的法拉利公路汽车内燃机。驱动通过七速双离合器变速箱到达后轮。
尽管明显受到公司 60 年代运动原型的启发，尤其是环绕式挡风玻璃和轮廓分明的轮拱，但 Daytona SP3 的车身完全是现代的。硬壳式浴缸和所有外板均由碳纤维制成，法拉利声称干重为 3275 磅。
空气动力学已经过仔细考虑，特别是考虑到强大发动机的冷却要求，但代托纳看起来比超级跑车标准要微妙得多，没有激进的机翼元素。我们被告知这辆车确实产生了正下压力，其中大部分是通过精心优化的车身底部管道产生的，从而产生地面效应辅助。我们特别被后方的板条所吸引。据该公司称，这些旨在“营造一种轻盈、激进、结构化的整体体积的印象，使 Daytona SP3 外观既具有未来感，又向法拉利 DNA 的签名致敬。” 我们得到了强大的512 Testarossa共鸣。
官方发布的两个细节明显缺失：价格和提议的生产数量。这是只有公司的精英客户才会被邀请购买的法拉利之一。很难想象他们中的许多人会对肯定是七位数的价格感到不满，而且销量似乎不会超过 Monza SP1 和 SP2 的 500 限制。
正如官方发布的那样，这是一款“专门针对法拉利的顶级客户和收藏家、跃马品牌的骄傲大使”的汽车。加入那将是一个很好的俱乐部，但也是一个非常昂贵的俱乐部。
