2021 马自达 MX-30 G20e Astina 混合动力评测

2021-11-09 11:49:39    来源:蜀车网    作者:隔壁老王     车评 >
  在一个被 SUV 欲望所消耗的国家,马自达处于有利地位。到目前为止,该品牌今年已售出超过 50,000 辆 SUV,从小型 CX-3 到相对庞大的 CX-9。其时尚的新款 CX-30 是我们年度最佳车型,其销量也几乎与 CX-3 持平。
  那么,CX-30 的时髦弟弟马自达 MX-30呢?另一款类似尺寸的 SUV,价格更高,实际好处很少,是否会混淆阵容?根据买家人数,也许吧。截至 10 月底,已购买了不到 900 辆,仅超过了一辆马自达车型,即拥有 50 年历史的 MX-5 跑车,无论如何它从未大量销售。
  与CX-30相比,让我们考虑 MX-30 的主要卖点:电气化。马自达没有制造另一款专用电动车,而是在很大程度上基于 CX-30 的底盘打造了一款新车型,并在其中加入了电动车动力系统。那是 MX-30 E35,它非常昂贵——扣除上路费用之前为 65,490 美元。
  但马自达还创造了MX-30的混合版本,即 40,990 美元(加上公路成本)G20e Astina。该系统包括一个 24 伏启动电机和一个小型电池组,使其成为(非常)轻度混合动力车,马自达将其称为 M Hybrid。
  大多数人不会知道它是标准的汽油发动机以外的任何东西。在实践中,该传动系统与 CX-30 之间的区别在于系统的额外冲击。马自达甚至声称其 2.0 升四缸发动机的输出功率为 114kW 和 200Nm,是相同的——马自达的规格中没有考虑额外的电池电量。
2021 马自达 MX-30 G20e Astina 混合动力评测
  G20e(轻度混合动力)MX-30 系列有三种选择,均采用相同的动力传动系统和六速自动变速箱,基础款 Evolve 起价为 33,990 美元,这款 Astina 起价为 40,990 美元。这意味着它只比 CX-30 贵一点。值得?这取决于您想要从您的小型 SUV 获得什么。
  MX-30 与 CX-30 的主要区别之一是风格,这是该领域的绝大多数买家可能应该考虑的。
  在前面,MX-30 的脸已经与马自达的其他车型有所不同。它的圆形大灯嵌入车身,小小的镀铬装饰营造出一种让我想起阿尔法罗密欧 Giulietta尾灯的形状。
  对这些眼睛来说,侧面和轮拱上方的塑料有点太多了,但我想知道如果没有它,它是否真的会更好看。你会在每辆 MX-30 上看到相同的 18 英寸轮毂,我们的测试车有可选的三色油漆,这意味着 A 柱和 C 柱向下,而车顶顶部是黑色的。
  车顶向后逐渐变细,但与 CX-30 相比,它对行李箱空间的影响很小。马自达声称为 311 升,因此后备箱空间与 CX-30 的 317 升大致相同。这在该级别的靴子尺寸中处于低端,通过观察它很容易分辨——即使是现代 Kona 也拥有 361 升。
  内饰的其余部分并没有那么古怪 - 事实上更是如此。例如,软木塞在几个地方清晰可见,杯架盖的顶部和档位选择器所在面板下方的存储空间。这是对马自达 100 多年前软木制造起源的参考,但使用相对容易损坏的材料似乎是一个冒险的选择。
  可持续性是马自达 MX-30 的一大重点,因此某些地方的“织物”,例如门卡的顶部,实际上是再生塑料,而座椅上的 Maztex 皮革并不是真正的皮革。
  MX-30 和宝马 i3之间的比较不仅仅是材料,它的设计在几个方面都是非常规的——例如,两层中控台或暖通空调专用屏幕。
  该屏幕也是机舱的一大亮点。它位置便利,与隐藏在菜单中的气候控制不同,始终可见,并且仍然具有用于温度和风扇控制的物理按钮。它就像一个小小的气候平板电脑,不碍事,但易于使用。
  在中控台下方是用于手机镜像的 USB 插头,当你开车时有点尴尬。不得不感觉自己插入手机进行镜像有点烦人,但这并不是在移动中发生的。
  一旦插入,您就绕过了马自达的信息娱乐系统——如果菜单有点繁重,它本身实际上很好——而且滚轮不再是访问菜单的最佳方式,因为触摸屏(MX-30 没有)是从头开始。
  对于音乐或播客,MX-30 有一个带 12 个扬声器的 Bose 系统,并不是说没有必要消除过多的道路噪音。
  然而,发动机在高负载下确实会产生一点嗡嗡声,尽管平稳驾驶 MX-30 确实是最好的方法。除非紧急情况,否则它的动力不足以需要用脚踩油门,而 MX-30 的其余特性非常适合温和的方法。这也是让自己更接近马自达 6.4 升/100 公里经济声明的最简单方法。
  动力传动系统几乎没有紧迫感,尽管在一点热情的转弯下处理弯道的能力仍然存在。因此,转向感觉轻巧但准确,但重量足以提供良好的反馈。悬架在较软的一面出错,它的 18 英寸车轮不会让机舱内发生严重碰撞。
  如果马自达的目标是通过 MX-30 的造型来提升其 SUV 系列,那么它不会为它的驾驶方式增加太多的怪癖,这对它本身就是一个好处。MX 组装方式的唯一真正缺点是其较小的后排座椅和窗户。
  前者,不仅由于其“自由式”后门(只有在前门打开时才能打开)而难以进入,对于成年人来说非常舒适。车窗不仅阻碍了后排乘客的视线,而且还会阻碍驾驶员的肩部检查。
  为了解决这个问题,有一个用于停车和倒车的 360 度摄像头,倒车摄像头显示质量相当好。盲点监控、车道保持和后方交叉路口警报都是标准配置,但 360 度摄像头、前方交叉路口警报和驾驶员监控等功能是视觉技术包的可选配置。
  万一出现意外情况,MX-30 具有五星级的 ANCAP 安全等级,在成人和儿童乘员保护方面的得分都特别高。
  其他所有权关键点是,每 10,000 公里(最多 50,000 公里)的维修费用为每次交替服务 316 美元或 361 美元,而马自达则提供五年无限公里保修。

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