508 的设计与上一代完全不同。虽然它的前身遭受了匿名造型和怪异的扁平屁股的困扰，使凯美瑞看起来充满异国情调，但当前的 508 确实很漂亮。我通常不会轻易使用 B 字，但我也不认为我在这里过分。
毕竟，几乎每天我开着哈巴狗都会有人拦住我问它是什么，或者只是靠在旁边并感激地点点头。其他司机挥之不去的凝视只是 508 体验的一部分，我不得不承认，当黑色油漆闪闪发光时，它显得温文尔雅。
我？我想我更喜欢黑色以外的任何颜色——它可以消除那种独特的尾灯遮光，而暗色调无论如何都很难保持干净。我也不喜欢类似尖牙的 DRL 图形——考虑到身体的其他部分得到了多少关注，这似乎没有必要——但它也不会破坏它。508 完全配得上 B 字。
标致所谓的 i-Cockpit 布局将紧凑的方向盘放在驾驶员面前，并将仪表板定位在挡风玻璃正下方，这仍然是一种后天的品味。对于我适度的比例来说，它不仅仅是可口的，但是我当然可以看到更高和更粗的人会很难适应转向柱低于平均水平的位置。
同时，低矮的座椅、升高的中控台、高窗线以及仪表板朝向驾驶员的角度给 508 的驾驶位置一种跑车的感觉，当然与时尚的外观相得益彰，尽管我坚决不喜欢横跨中仪表板的人造碳纤维饰边。除了在高贵的轿车中显得格格不入之外，从什么时候开始碳纤维内饰应该是柔软的？
对于斯柯达，仅在其鼻子上出现带翼箭头徽章就足以将您标记为对主流不屑一顾的人。一般的乔似乎不知道斯柯达是什么，更不用说知道它们来自捷克共和国，但令人高兴的是，大多数人似乎对明锐 RS 的外观赞不绝口。
就像标致一样，它看起来很舒服……但方式不同。随着今年早些时候新一代车型的推出，明锐失去了上一代笨拙的四元素前照灯，并获得了清晰的折痕钣金，使其看起来非常像奥迪 A4 馈线模型。
Octavia 的引擎盖下有一个 180kW 的 2.0 升涡轮增压器，它是从高尔夫 GTI 上夹下来的，它很容易超过标致的 165kW 1.6 升发动机。508 的轻量级 EMP2 基础确实赋予了重量优势，法国人的体重为 1430 公斤，而捷克人的体重为 1475 公斤，但 45 公斤的重量差异不足以让 508 跟上——特别是考虑到它在斯柯达上也低了 50 牛米.
令人遗憾的是，标致没有将自己的 GTI 规格磨机插入 508 中 - 已离世的 308 GTi 的 200kW 1.6L 会在其更大的兄弟姐妹中创造奇迹。
传动系统理念的差异也使它们与众不同，Octavia 使用能够快速换档的快速换档七速双离合自动变速器，而 508 GT 使用传统的液压八速自动变速器，它更喜欢传动比之间的不那么激烈的转换。
将 508 的变速器置于运动模式，它在曲折的道路上表现完美，在弯道之间保持齿轮，在需要时降档，并且很少让您有理由伸手去拿换档拨片。这很好，因为这些拨片太小，当您尝试进行有趣的转向时无法轻松定位，并且无论如何经常被 508 的大脑否决，即使驱动模式设置为“手动”。
但这没什么大不了的，因为 508 GT 的底盘以如此宁静的流动性在弯曲的道路上行驶，以至于试图从 1.6L 中榨出每一个转速不仅看起来不合适，而且没有必要。这是一款动量车，它在中型车中难以找到的抓地力和准确性水平在弯道之间流动，同时将这些特征与开阔道路上的卓越乘坐舒适性相结合。
508 的转弯特性与明锐的截然不同。小直径方向盘不仅提供了与前轮更直接的接口，而且前面可用的抓地力似乎是无限的。转动车轮，直到您的肾脏被塞入座椅垫中，然后再转动一些。继续加大力度，但 508 似乎不想放弃。这不是您可以在斯柯达上重复的技巧。
但是不要紧。靠在油门上，享受扭矩强劲的发动机和强劲的中档推力，以及双离合器的快速换档。在“S”自动模式下，如果您在过弯时快速刹车，变速箱会优先降低档位，甚至执行与转速匹配的降档，将发动机保持在扭矩丰富的 1600-4300rpm 窗口内，以便不可避免地重新施加油门。它很聪明，不引人注目，而且非常非常用户友好。
