取而代之的是，设计团队面临着遵守 ADR、包装限制和实用内含物的挑战，同时试图最终得到与其较大的兄弟姐妹共享美学主题的东西。它并不总是有效。
包括（但当然不限于）第一代Nissan Juke、BMW X1和 Jeep Patriot在内的模型展示了公司身份不一定优雅地转化为小型模型的尝试。然而，今天的情况大不相同，可以说是最漂亮的创作正在发生的小端。
这场革命的部分动力来自于更像轿跑车的外形的出现，这些外形始于较大的市场端，但现在逐渐下降到较小的车型。这一趋势起源于 2008 年的宝马 X6，但今天，列出不提供某种轿跑车/SUV 解释的制造商比列出那些制造商更快。
与它的两个 Sportback 兄弟姐妹一样，Q3 的轿跑车版本比更传统的同类产品价格更高，但最大的价格差异是入门级 35，因为轿跑车获得了运动型 S 线装饰作为标准配置。从 40 TFSI 或 RS Q3 升级到 Sportback 大约需要 3000 美元，而 35 TFSI Sportback 则要贵 3500 美元。
雷克萨斯对不断变化的 SUV 造型趋势的反应是不同的。除了最大的 LX 之外，这家日本制造商的所有 SUV 现在都采用了更像轿跑车的方法，包括其最小的 UX。
无论您选择汽油或混合动力系统、豪华、运动豪华还是 F-Sport 级，所有 UX 都具有相同的更优雅的外形，没有提供四四方方的异卵双胞胎。
八款车型的 UX 200 Luxury 售价为 44,500 美元，但预算与入门款奥迪 Q3 Sportback 相同，您可以升级到最实惠的 UX 混合动力车。
花费 52,000 美元，UX 250h Luxury几乎是进入雷克萨斯拥有体验的最便宜的方式，只有前面提到的 UX 200 和入门CT200h 掀背车的价格更低。
但雷克萨斯感觉一点也不便宜。即使采用最实惠的规格，这款小型 SUV 也配备了大量的套件和质量，部分原因是 2020 年的更新将可选的增强包 2 添加为标准配置。
但雷克萨斯肯定不会因为令人印象深刻的内饰而超越奥迪。与 UX 一样，Q3 驾驶室提供精美的优质材料、一流的制造质量和大量技术——从虚拟驾驶舱数字仪表盘到大型中央触摸屏。奥迪的空调面板也很细长，但它看起来更现代一些。
就现代感而言，奥迪的数字仪表盘和 10.1 英寸触摸屏的组合与雷克萨斯相比，感觉更新鲜，图形更清晰，雷克萨斯更低调。但在实践中，这两个系统都功能齐全且易于导航，幸运的是，用户体验在其他雷克萨斯系统中发现的令人讨厌的隐藏功能较少。
与最实惠的 UX 不同，奥迪的机舱在某些地方的座椅上确实有一些真正的母牛以及自己版本的仿皮，但同样，效果令人信服且令人愉悦。然而，与雷克萨斯相比，Q3 的座椅感觉平坦且支撑性较差，其宽敞的机舱感觉与更舒适、更身临其境的 UX 氛围大不相同。
就标准设备而言，奥迪还瞄准高端市场，而无需进行选项挑战。Q3 符合 UX 的无线设备充电、电动尾门、数字收音机、LED 外部照明和机舱环境照明的主张，但错过了座椅加热器和电动调节。
其可爱的脉冲橙色油漆也将增加 600 美元的底线，而它在这里佩戴的 19 英寸轮毂又增加了 500 美元。相反，雷克萨斯不会要求您把手伸进口袋，以获得您在此处看到的同样光芒四射的 Caliente Red，也不会要求您将手伸入口袋，也不会要求您将手伸入口袋，以获得您在此处看到的同样光芒四射的 Caliente Red，也不会要求您将其 18 英寸的轮辋。
奥迪在LED 大灯等方面胜过雷克萨斯，但都没有提供类似豪华轿车的功能，如平视显示器和全景天窗，除非你升级到旗舰版本。
规格水平相当接近，在标准设备方面没有明确的领导者，但 Q3 Sportback 比雷克萨斯获得了实际优势。在后端，与 Q3 相比，Sportback 没有失去行李空间，配备相同且宽敞的 530 升行李箱，并可选择扩展至 40:20:40 折叠座椅，提供高达 1400 升的容积。
如果您在 SUV 市场的较小端购物，您的选择仅限于一系列，我们敢说，略显笨拙且比例笨拙的车型。原因？生产具有可识别的家庭相似性的小型跨界车不仅仅是拨入 75% 并按下复印按钮的问题。
取而代之的是，设计团队面临着遵守 ADR、包装限制和实用内含物的挑战，同时试图最终得到与其较大的兄弟姐妹共享美学主题的东西。它并不总是有效。
包括（但当然不限于）第一代Nissan Juke、BMW X1和 Jeep Patriot在内的模型展示了公司身份不一定优雅地转化为小型模型的尝试。然而，今天的情况大不相同，可以说是最漂亮的创作正在发生的小端。
这场革命的部分动力来自于更像轿跑车的外形的出现，这些外形始于较大的市场端，但现在逐渐下降到较小的车型。这一趋势起源于 2008 年的宝马 X6，但今天，列出不提供某种轿跑车/SUV 解释的制造商比列出那些制造商更快。
一个这样的竞争对手是奥迪，它不仅提供更传统的 SUV 形式的Q3，而且还提供 Sportback 选项——同样的机械组件包裹在更智能的套装中。虽然 Q3 有四种款式可供选择，但更深奥的Sportback有三种款式可供选择。其中最实惠的是这款价值 50,000 美元的35 TFSI S-line。
与它的两个 Sportback 兄弟姐妹一样，Q3 的轿跑车版本比更传统的同类产品价格更高，但最大的价格差异是入门级 35，因为轿跑车获得了运动型 S 线装饰作为标准配置。从 40 TFSI 或 RS Q3 升级到 Sportback 大约需要 3000 美元，而 35 TFSI Sportback 则要贵 3500 美元。
雷克萨斯对不断变化的 SUV 造型趋势的反应是不同的。除了最大的 LX 之外，这家日本制造商的所有 SUV 现在都采用了更像轿跑车的方法，包括其最小的 UX。
八款车型的 UX 200 Luxury 售价为 44,500 美元，但预算与入门款奥迪 Q3 Sportback 相同，您可以升级到最实惠的 UX 混合动力车。
花费 52,000 美元，UX 250h Luxury几乎是进入雷克萨斯拥有体验的最便宜的方式，只有前面提到的 UX 200 和入门CT200h 掀背车的价格更低。
但雷克萨斯感觉一点也不便宜。即使采用最实惠的规格，这款小型 SUV 也配备了大量的套件和质量，部分原因是 2020 年的更新将可选的增强包 2 添加为标准配置。
这意味着您无需为无线设备充电、无钥匙进入和按钮启动、LED 雾灯、电动尾门、数字收音机、导航和智能手机镜像支付额外费用。
但雷克萨斯肯定不会因为令人印象深刻的内饰而超越奥迪。与 UX 一样，Q3 驾驶室提供精美的优质材料、一流的制造质量和大量技术——从虚拟驾驶舱数字仪表盘到大型中央触摸屏。奥迪的空调面板也很细长，但它看起来更现代一些。
就现代感而言，奥迪的数字仪表盘和 10.1 英寸触摸屏的组合与雷克萨斯相比，感觉更新鲜，图形更清晰，雷克萨斯更低调。但在实践中，这两个系统都功能齐全且易于导航，幸运的是，用户体验在其他雷克萨斯系统中发现的令人讨厌的隐藏功能较少。
与最实惠的 UX 不同，奥迪的机舱在某些地方的座椅上确实有一些真正的母牛以及自己版本的仿皮，但同样，效果令人信服且令人愉悦。然而，与雷克萨斯相比，Q3 的座椅感觉平坦且支撑性较差，其宽敞的机舱感觉与更舒适、更身临其境的 UX 氛围大不相同。
就标准设备而言，奥迪还瞄准高端市场，而无需进行选项挑战。Q3 符合 UX 的无线设备充电、电动尾门、数字收音机、LED 外部照明和机舱环境照明的主张，但错过了座椅加热器和电动调节。
其可爱的脉冲橙色油漆也将增加 600 美元的底线，而它在这里佩戴的 19 英寸轮毂又增加了 500 美元。相反，雷克萨斯不会要求您把手伸进口袋，以获得您在此处看到的同样光芒四射的 Caliente Red，也不会要求您将手伸入口袋，也不会要求您将手伸入口袋，以获得您在此处看到的同样光芒四射的 Caliente Red，也不会要求您将其 18 英寸的轮辋。
奥迪在LED 大灯等方面胜过雷克萨斯，但都没有提供类似豪华轿车的功能，如平视显示器和全景天窗，除非你升级到旗舰版本。
规格水平相当接近，在标准设备方面没有明确的领导者，但 Q3 Sportback 比雷克萨斯获得了实际优势。在后端，与 Q3 相比，Sportback 没有失去行李空间，配备相同且宽敞的 530 升行李箱，并可选择扩展至 40:20:40 折叠座椅，提供高达 1400 升的容积。
