该科纳ñ是现代汽车公司在改写物理学，它首先表现SUV的法律尝试。
现代最新的 N 车型将其引人注目的小型 SUV 与令人印象深刻的i30N 热舱口的快速硬件相结合，包括新的206kW 和 392Nm迭代的 2.0 升涡轮增压四缸发动机和新八速的 N 规格版本双离合变速器。
悬架采用重型部件，如重新设计的转向节、新弹簧和电子控制减震器。
在外面，前后保险杠饰板的设计与Kona N Line 的相似，但前分离器已加长 10 毫米，而在后排气口，火箭筒的大小现在构成了人造扩散器。
其他视觉提示包括从车顶延伸的大型双翼车顶扰流板以及车身下边缘和制动卡钳上的红色飞溅。
内部是 N 规格的方向盘、换档器和坚固的座椅，所有这些都采用熟悉的 N 型黑色饰板搭配蓝色装饰。
现代的 N 部门由前 BMW M 总裁 Albert Biermann 建立。尽管 Biermann 现在是整个现代起亚集团的研发主管，但其狂热的信誉仍然坚如磐石。
拿这颗小宝石来说，官方新闻资料包中逐字引用：“N 是少数配备手动手刹而不是电子刹车的热门 SUV 之一，让冒险的司机享受滑梯。”
Alexander Eichler 是前博世工程师，现在在吕塞尔斯海姆的现代起亚技术中心工作，负责磨练公司所有汽车和 SUV 的动力，他这样总结 Kona N 的使命宣言：“目标是让它像i30N。”
工作完成，至少在一条直线上：根据现代自己的数据，Kona N 仅比 i30N 慢十分之一秒，达到 100 公里/小时，启动控制需要 5.5 秒，没有启动控制需要 6.4 秒。
但艾克勒欣然承认，你不能在曲折的地方与艾萨克·牛顿争论。Kona N拥有与常规Kona相同的 173 毫米离地间隙，比 i30N 高 120 毫米。它还重约 30 公斤 “Kona N 最大的挑战是它更高的重心和更高的座椅位置，”他说，“所以我们必须让它变得非常坚固，才能像 i30N 一样运动。”
现在，当一位德国底盘工程师告诉您汽车的悬架很硬时，请抓住您的肾脏。阻尼器设置在正常模式以外的任何模式下，Kona N 的骑行确实是残酷的，起伏和隆起立即转化为剧烈的垂直身体运动，这可能会使汽车和驾驶员都感到不安。
“一般来说，N 模式的理念是针对真正平坦的赛道进行优化，”他说。“我们不希望我们的车辆在公共道路上在 N 模式下表现良好。”
先不讨论为什么有人想把 SUV 带到赛道上，我们会诚实地给 Eichler 积分。但是，正如我们在绿树成荫的沃里克郡的小路上发现的那样，科纳 N 并不像您想象的那样一维。
尽管扭矩增加了 39Nm 并且扭矩曲线更平坦——所有 392Nm 都可以从 2100rpm 到 4700rpm——但 Kona N 的发动机在 2500rpm 以下仍然感觉有点昏昏欲睡。它会在正常模式下以低转速快乐地徘徊，双离合变速器自行移动，但如果你有睫毛，使用拨片手动换档，最快乐的是在 3000rpm 和 6000rpm 之间保持旋转。
它不是一个高转速的动力装置——一切都差不多完成了，并且以 6200 rpm 的速度除尘——但它不需要。
新的八速双离合变速器快速而平稳，让您可以充分利用中档咕噜声。由现代设计和制造的 DCT 是一种湿式离合器设计，这意味着它将油泵送到离合器上以保持它们冷却，从而使它们能够处理更大的扭矩。
随着动力系统切换到 N 模式，当检测到超过 90% 的油门被使用时，复杂的控制软件允许近乎无缝的升档。
