而小鹏的Robotaxi也同样延续了小鹏量产车型在智能驾驶辅助和智能座舱的能力，它基于小鹏GX打造，是中国首款全栈自研且前装量产的Robotaxi，车内搭载了4颗图灵AI芯片，算力高达3000TOPS，并且搭载了第二代VLA大模型，兼顾安全和效率。同时在车内，你不仅可以享受到小鹏GX上的各种舒适性配置，并且也能随时呼唤小P来互动，这体验可比特斯拉Cybercab要强多了，毕竟都不用人开车了，就该把舒适做到位。
不用再羡慕大洋彼岸的特斯拉了，我们国产车厂也有了自己的Robotaxi！就在今天，小鹏汽车正式官宣旗下Robotaxi正式定名为小鹏悠游，英文名为XPENG YOYO，并且目前小鹏YOYO打车小程序已经上线，那么它到底有哪些看点？与萝卜快跑这类无人驾驶出租车相比优势在哪？今天我们就一起来好好聊聊。
那么问题来了，像特斯拉和小鹏这样由车厂自己造的Robotaxi，和萝卜快跑、Waymo这些传统的自动驾驶企业旗下的Robotaxi到底有什么优势？首先是更先进的技术路线，它用一个智驾系统打通了量产车和Robotaxi，不依赖高精地图，没有电子围栏限制，可实现全场景的自动驾驶，而且整体自动驾驶体验也会更加丝滑且拟人，未来能力也可逐步迭代。
说到Robotaxi，我们不得不提到前一阵在国内亮相并开启全国巡展模式的特斯拉Cybercab，它的亮点除了非常有未来感的外观外，还有就是它是原生为L4自动驾驶打造的车型，并且这台Cybercab搭载的自动驾驶系统，与旗下量产车型Model 3、Model Y所配备的FSD是同一套方案，也就意味着它的能力会随着系统升级而不断进化。小鹏Robotaxi的进展同样十分迅速，在去年的小鹏科技日上，何小鹏就公布了Robotaxi产品规划。今年1月，测试车队开启L4级常态化道路测试。3月第二代VLA大模型量产，5月Robotaxi量产车正式下线，6月完成全功能软件发布，打通全流程。7月到8月陆续完成全链路验证，还拿到了广州智能网联汽车远程测试资质。今天它正式定名，并且面向公众开放体验。可以说小鹏用了1年的时间，就完成了研发、量产、全链路验证到用户开放的流程。其次是规模化带来的成本优势，毕竟没有昂贵的感知元器件以及道路信息采集成本，并且整车厂的前装量产和自研芯片，后续规模化生产并投入使用后边际成本会更低。所以我个人认为，Robotaxi会是未来车企的一个重要的发力方向，你们觉得呢？
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